la butto lì semplicemente senza aproffondire:

bicilindrico: pochi giri e potenza ai bassi
trè cilindri....na via de mezzo
4 cilindri: tanti giri e potenza agli alti.

detto questo, si fà fatica apriori a paragonare le moto perchè poi dipende dalla cilindrata, dai percorsi che uno preferisce fare , e dalla tecnologia che mettono.

se altri vorrano precisare...fate pure, ma questa domanda non aveva risposte e per uno che sembrerebbe interessato a sapere , mi sembrava doveroso rispondere.

ciaooo

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vivi vivendo e lascia vivere...e nell'incertezza.....spalanca e spera che ti vada di c....fortuna

e i mono ?

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Il rumore deve venire dal motore non dalla marmitta..
E quando vai forte , assicurati che il tuo angelo custode riesca a starti dietro..

Grazie per aver nominato i mono, per quanto riguarda proprio questa tipologia di motore , la sua caratteristica ( per quello che ho riscontrato da utente e possessore di monocilindrico ) velocità di punta non eccessiva , gran tiro ai bassi regimi o coppia , e consumi relativamente modesti .

per le tipologie dei motori da te richieste tutte le risposte date sono giuste , se proprio vogliamo sbizzarrirci nei bicilindrici il carattere cambia dal posizionamento dei cilindri , fronte marcia o paralleli ( Triumph , Kawasaki ) boxer (BMW) , a V ( Harley , Yamaha virago ,Buldog,V Max,) o per finire il classico di Mandello della Guzzi , tutte bicilindriche ma con un carattere ,o erogazione differente .

Per il tre cilindri stessa musica anche se possono sembrare uguali , ma per il discorso fatto sopra , un tre cilindri , Triumph è notevolmente differente da quello della Mv Augusta , o da quello della Yamaha , Ricordo il mio primo approccio con motore simile quando lo sentii rimasi inebetito dal sound ,( era una rocket 3 della BSA) che motore!!!

Stesso discorso per i 4 cilindri simili ma differenti come erogazione da marca e modelli e cilindrate .

Io opterei per un bicilindrico tipo Triumph o Kawasaki , Honda, Suzuki ,Ottime moto dal costo di esercizio basso .

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" Quanno se scherza bisogna esse seri ".[i] A.Sordi

Ciao Malkav, siccome richiedi una spiegazione utile anche ad un bambino di 10 anni, ecco la mia.
-Monocilindrico.
Il motore borbotta, è già pieno a basso/medio numero di giri, dove dà il suo meglio. I fuoristrada lo prediligono (velocità limitata) così pure le piccole cilindrate per il loro basso costo, peso e per la semplicità.
-Bicilindrico.
Il motore in questo caso, ai sui regimi ideali, romba.
Le caratteristiche sono intermedie tra mono e 3/4 cilindri, risultando spesso un buon compromesso tra prestazioni e guidabilità. Tipico delle grosse enduro stradali, per la sua capacità di girare bene dai medio/bassi ai medio/alti regimi. Il che vuole dire potere affrontare tratti lenti, magari su strade bianche, senza "strappare", pur non disdegnando le autostrade a velocità di crociera elevate.
- Quadricilindrico.
A questo motore, generalmente, piace urlare.
Il suo frazionamento gli consente di girare più veloce dei precedenti, e quando lo fa, dà il meglio di sè. Funziona bene sulle sportive e turistiche veloci di grande cilindrata che sono utilizzate prevalentemente su strade scorrevoli e poco a basse andature (città). Serve per correre, tanto che quando non corre, può risultare un po' fiacco e poco pratico.

Le caratteristiche dei motori si possono in parte sovrapporre, a seconda della progettazione e della messa a punto, così un mono potrà sembrare un bi, un bi un quadri e viceversa. Mai, invece, si potranno confondere un quadri e un mono risultando comunque molto diversi.
Siccome cerchi la prima moto, mi unisco a chi ti consiglia 2 cilindri per iniziare. La giusta via di mezzo per avere la moglie quasi ubriaca e la botte quasi piena.
Visto che ci siamo e visto che le naked non ti dispiacciono, mi permetto di suggerirti di aggiungere la Suzuki Gladius alle tue papabili. Va bene per iniziare e per continuare a divertirti per molto tempo. Il suo bicilindrico è da molti considerato il migliore della categoria, e io mi associo a questa opinione.

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"Chi non si aspetta l'inaspettato, non troverà la verità".

IL V Max è una delle mie moto preferite , il vecchio modello 1200 cc ha circa 100 cv " la versione america 150 cc " il nuovo modello è un 1700 cc da 200 cv e entrambi montano un fantastico motore con 4 cilindri a V , ciao ais cafais
" mia moglie si lamenta perché quando mi chiama al cellulare sono sempre irraggiungibile , allora devo prendere una moto più piccola

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V

quoto enrico 64 , secondo me il motore piu' centrato per una moto e' il bicilindrico.
parlando di pura teoria motoristica ; i cavalli disponibili di un motore sono il prodotto finito tra' coppia e giri , la coppia e la spinta che il pistone da sull'albero motore ,
es , se ad un motore con 100 cavalli dimezziamo la coppia otteniamo la meta' della potenza , se manteniamo la stessa coppia ma dimezziamo i giri dimezziamo
di nuovo la potenza.
Tuttavia per aumentare la potenza in cavalli conviene aumentare la coppia' , perche' aumentare i giri vuol dire appunto dover aspettare l'aumento di giri (tirando le marce ) per tirare fuori la stessa potenza.
un valido esempio e in ambito automobilistico e' il paragone tra' un motore 2000 benzina sedici valvole con 180 cavalli , ed un 2000 turbodiesel sempre con
180 cavalli ; l'urlo del benzina e sicuramente appagante , ma non ti fara' mai sentire il calcio sulla schiena del turbodiesel..
questo perche' i sedici valvole a benzina a parita' di cavalli hanno molti piu' giri dei turbodiesel , mentre i turbodiesel
sempre a parita' di cavalli hanno meno giri ma piu' coppia.

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Il rumore deve venire dal motore non dalla marmitta..
E quando vai forte , assicurati che il tuo angelo custode riesca a starti dietro..

ragazzi stiamo parlando con un bambino di 10 anni , di certo non sa che differenza c'è tra la combustione di un motore diesel e benzina , turbo o aspirato che sia , .

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V

Immaginando motori con identica cilindrata ed identico rapporto corsa/alesaggio (ovvero il rapporto tra lunghezza e diametro del cilindro), ed identica disposizione e numero di valvole, varia ovviamente la cilindrata del singolo cilindro. Quindi, un mono 800 ha un "cilindrone" da 800 cc, un bicilindrico ne ha due da 400cc, un tre cilindri ne ha tre da 266,66cc ed un quadiricilindrico ne ha quattro da 200cc. Come si nota semplicemente, ad ogni giro la quantità di miscela aria/benzina che entra nella camera di scoppio in un singolo cilindro è molto diversa, e diversa è la spinta unitaria ad ogni giro del singolo cilindro. Una regola aurea è che un motore plurifrazionato è sempre più potente di uno pari con minor frazionamento. E questo, senza andare a ragionare di riempimento, ottimizzazione della combustione in una camera più piccola rispetto ad una più grande, minore inerzia e minori vibrazioni ed oscillazioni delle bielle e tecnicismi vari, è comunque evidente che, in totale evidenza, un bicilindrico deve muovere più "roba" (e più grossa e pesante) rispetto ad un quattro cilindri, e lo deve fare in un arco di giri dimezzato (non sempre, però, visto che ad esempio, la Yamaha R1 non ha gli scoppi regolari ma accoppiato più o meno come un bicilindrico), e per contro i plurifrazionati hanno un arco di giri di utilizzo maggiore.
Quindi, la "spinta" che riceve un grosso pistone di 800cc, al singolo scoppio, è maggiore rispetto a quella di un "pistoncino" da 200 cc, ma tra uno scoppio e l'altro il quattro a scoppi regolari ne ha fatti, appunto, quattro.
Quindi, i mono ed i bicilindrici hanno maggior "spinta" ai bassi ma minore allungo, mentre i quattro allungano di più ed hanno un'erogazione più regolare.
Ovvio che queste banalità non esauriscono la questione, che ha ancora tantissime variabili e fattori di rilievo da sottolineare, ma in linea di massima la differenza più evidente (per un semplice appassionato e non per un tecnico) è questa.

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"Io cerco le curve anche nei rettilinei" Tonino Guerra

La regola-consiglio che posso darti io è che a parità di potenza prendi i 4 cilindri... in quanto l'erogazione è più lineare e la potenza te la devi andare a cercare a più alti giri... poi valgono tutti i discorsi della coppia in basso per i bicilindrici ma in realtà dipende da moto a moto, la mia bicilindrica ha coppia max a 8000giri e potenza max a 9500, perciò in realtà altina.... ad ogni modo, credo che a meno che qualcuno non sia un amante del bici(come i ducatisti) si va a cercare sempre il 4 cilindri alla fine...
Però io personalmente partirei con i cavalli minimi possibili... se sei abituato ad una macchina ti vorrei sensibilizzare comunque sul fatto che con soli 50cv riesci a fare da 0 a 100 in 6 secondi... Io farei una ricerca di una qudricilindrica con meno cavalli possibili.. Dai su impegnati :)
P.S: Ma che età hai, non è che sei nei limiti di potenza?

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A piedi cammino, in auto viaggio, in moto sogno.

A mio avviso la nave scuola per eccelenza è la Honda Hornet 600, plurifrazionata dalla potenza gestibilissima, ottima per imparare e per divertirsi, da prendere usata, godersela e rivenderla.

lamps

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Veterano

BMW R1200R

Motociclista e orgogliosamente BOOMERS