Si sa che le gomme nuove hanno più aderenza di una gomma vecchia , la mia domanda è .. in tanti consigliano di cambiare le gomme ogni 2 anni , come si fa ha stabilire quando una gomma non ha più aderenza seppur ha un battistrada a norma dopo 3 anni e molti km ?
Mi piacerebbe sapere se c'è un modo per testare le condizioni delle gomme dopo tanti km e anni . Grazie

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V

Infatti vorrei capire come si fa a dire che bisogna cambiare le gomme , solo per il fatto che hanno 3/4 anni e con 16000 km e che tra l'altro son state costruite 6 anni fa , cioè per questo a priori son assolutamente da cambiare.. dicono , le mie gomme le tratto bene " con quel che costano " e sono ancora a norma , a me sa di una presa in giro questa cosa di cambiare gomme ogni 2 anni , intanto vado avanti come ho sempre fatto cioè fin che sono a norma le tengo . Grazie doc elektro

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V

aaabbe',allora se andiamo piano possiamo andare con i cerchioni.scherzi a parte una volta un tizio ha tirato fuori dal garage un kawa turbo,fin che siamo stati in autostrada,tutto bene,al primo curvone da piega la moto e' partita pari pari .tutti daccordo che la causa fossero le gomme ormai di legno."mi sono fatto prendere dall'entusiasmo dimenticando che la moto era ferma da anni e l'ho messa in moto ieri per questa uscita".parole del guidatore.Alla fine credo di poter dire che bando agli estremismi,guida prudente e quando c'hai 2 soldini tienti il telefono vecchio e cambia i pneumatici.

ci son tanti modi per valutare di tutto , per esempio " l'acqua - l'aria - la terra - le saldature - i fossili - le pietre - le onde elettro magnetiche ecc..ecc ..ecc " , è tanto per dire , sarebbe bello aver alla portata di mano qualcosa per costatare le reali condizioni delle gomme , non so qualcosa di elettronico oppure chimico.. ecc..ecc , penso che i costruttori abbiano qualche strumento per far delle prove " collaudi " prima di metterle in commercio , cioè in strada .

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V

ciao domenico e tutti voi.
le gomme vecchie durano di più come chilometraggio ma tengono di meno proporzionalmente.

può anche succedere che una gomma giovane e ancora con del battistrada non tenga molto...

perchè????

la gomma viene costruita con della gomma che è notoriamente morbida, non si può andare con una gomma appena plasmata se così si può dire.....nel procedimento finale detto vulcanizzazione, la gomma viene stampata e compressa dando la forma finale con battistrada e intagli e viene scaldata per renderla "solida". la vulcanizzazione per l'appunto.

la vulcanizzazione non si ferma solo alla costruzione ma prosegue nell uso della moto... ogni piega ogni frenata deforma lo pneumatico che automaticamente si scalda e oltre ad avere una buona tenuta, continua la sua lenta ma continua vulcanizzazione fino alla cristallizzazione della gomma, motivo per il quale lo pneumatico tiene meno si consuma di meno diventa più duro fino allo screpolamento per perdita di elasticità.

quindi il più bel strumento di controllo degli pneumatici resta sempre il pilota che li usa.

lampssssss

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vivi vivendo e lascia vivere...e nell'incertezza.....spalanca e spera che ti vada di c....fortuna

si però con la bomboletta per la saldatura controlli solo le cricche o al massimo se hai saldato con pochi hampere...il metodo più sicuro è controllarla ai raggi x.

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vivi vivendo e lascia vivere...e nell'incertezza.....spalanca e spera che ti vada di c....fortuna

Intanto è meglio precisare che i pneumatici contribuiscono al 100% ad una guida soddisfacente e sicura.

Detto ciò a mio avviso si sostituiscono per:

1)Consumo, quando il battistrada e la scolpitura è inferiore ai limiti consentiti dalla legge o quando il consumo è anomalo dipeso da una non corretta pressione, dall'uso e dallo stile di guida .

2)Danneggiamento, quando la spalla o il battistrada presentano danni o cedimenti della struttura(cintura e carcassa)

3)Deterioramento, quando la sua mescola perde le sue caratteristiche per effetto del tempo e dei sbalzi di temperatura, il DOT è la sua carta di identità.

Io non ho mai aspettato di consumare tutto il battistrada e generalmente le cambiavo quando sentivo che era arrivato il momento, diciamo che non facevo passare più di 2 anni, se non giri in pista le gomme tendono a scalinare, diventare quadrate, e in piega viene meno quella sensazione di appoggio sicuro.
Le cambiavo sempre in coppia insieme alle valvole.
Per me avere le gomme apposto è fondamentale.

lamps

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Veterano

BMW R1200R

Motociclista e orgogliosamente BOOMERS

Anche se non mi servono per guidare al limite preferisco sempre una gomma al meglio delle sue condizioni perchè non voglio rischiare di finire a baciare l'asfalto per risparmiare.

lamps

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Veterano

BMW R1200R

Motociclista e orgogliosamente BOOMERS

Ecco ad esempio un altro buon motivo per il quale sarebbe utile un sistema o un metodo per verificare le reali condizioni della gomma , Aldo come dicevo vado in moto da 40anni e posso dire che non ho mai cambiato una gomma ancora in buone condizioni seppur datata , poi cambiare le gomme ogni 2 anni con su pochi km è uno spreco assurdo per me.
lumachina è vero le gomme fresche son migliori ovvio , ma se penso alle gomme anni 70/ 80 tipo quelle del suzuki 380 gt air sietem o yamaha 650 xj e si sulle nostre moto allora che gomme erano .

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V

si anch'io guardavo il battistrada delle gomme poi gli davo un calcio giusto per controllar bene a pensare che con quelle gomme e con quelle moto quando facevo il passo della cisa arrivavo in liguria con le scarpe rotte , tanto per dire che ... le gomme le fan sempre più belle e le moto van sempre più veloci e per questo adesso gli controllo spesso la pressione .

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V