buongiorno ragazzi, avendo un problema di perdita acqua dalla pompa della mia kawasaki er5, ho sostituito le due guarnizioni in carta, la guarnizione meccanica e il paraolio.

Fatto questo la perdita vecchia si è arrestata ma la pompa ha cominciato a perdere da un altra parte, vi allego un video breve:

https://youtu.be/VAvLf2nV4n8

Ho portato la moto dal meccanico per farla controllare a lui ma non poteva tenerla perche indaffarato al momento, cosi ho approfittato per fare qualche giro e studiarmela. Dopo qualche giorno e diversi km percorsi la perdita si è praticamente arrestata. Ora perde solo qualche ( ma proprio qualche ) goccia solo quando è inclinata su un lato perche poggiata sul cavalletto laterale e quando accelero ( sempre da inclinata sul cavalletto laterale ), dritta e in marcia non perde più.

In più ho tirato via il serbatoio per controllare quanta acqua fosse sparita ed il livello era giusto, ho rabboccato infatti solo un poco, ho rifatto lo spurgo aria e ho rimontato tutto.

In questi giorni mi farò qualche km e vedrò come procede prima di vedere nuovamente il meccanico, tanto tenendo i livelli sotto controllo non ci dovrebbero essere problemi.

A dir la verità non mi fido tanti dei meccanici... il mio quando gli ho parlato del problema ha cominciato a tirarmi fuori certi film.... che neanche steven spilberg.

Cosa mi dite voi a riguardo?

Provo a indovinare, perché poi bisogna controllare dal vero: può essere che prima spandeva perché le guarnizioni o gli oring non tengano più... quando si sostituiscono oltre a rispettare le coppie di serraggio, devi posizionarle in modo opportuno

Se sostituendo le guarnizioni non hai commesso errori, e soprattutto se sei certo che il liquido che fuoriesce sia acqua e non olio, insomma se spande ancora accertati che non si tratti del foro di ispezione, non so se la tua ne è provvista

Se perde dal foro di ispezione hai buone probabilità he il guasto sia nella pompa dell'acqua

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la grandezza non è mai vana

Molti nemici molto onore - Giulio Cesare

Sembrerebbe una guarnizione slabbrata.

E' la parte interna della girante dove c'è la boccola, tutto quel particolare in nero se non sbaglio è in gomma, accertati che non ci siano delle picole crepe e/o che la molletta che stringe il colletto della guarnizione (tipo paraolio) sia integra.