Ciao a tutti,


vorrei condividere con voi il problema che ho riscontrato in seguito ad un tagliando, la Vespa è una 300 GTS Super del 2012 con 18mila Km tutta originale,


cambi olio e controlli olio regolari, a questo tagliando compro olio filtri candela cinghia e variatore Malossi Multivar,


vado da un meccanico di moto non Piaggio, mi mette un solo litro di olio anziché 1,3 Litri, marca Motul, controlla il livello dice appena sopra il minimo per evitare che butti fuori olio dal coperchio valvole, appena portata a casa circa 20km la Vespa andava benissimo una progressione pazzesca un erogazione di potenza completamente diversa e bella per l'ingresso in curva, succede che dopo altri massimo 10km in due sta volta agli 80 Km/h prima una mancanza di corrente elettrica in seguito il brutto rumore della "sbiellata", la vespa l'ha subito smontata trova coperchio valvole lubrificato valvole ok, pistone ok, cilindro ok, ma biella andata, io mi chiedo come è possibile un problema così grosso con così pochi Km ?

Il meccanico dice che il variatore gli ha dato il colpo di grazia che c'erano già dei problemi in corso, secondo voi è possibile ?

Quindi può essere valida la mia ipotesi troppo poco olio 1Kg contro almeno 1,1Kg - 1,2Kg ma può anche essere che il variatore Malossi gli abbia fatto fare un fuori giri con rulli da 14 grammi, ora pensavo di portare tutto ad una rettifica.

Ce ne sono due serie complete, abbia pesato i vecchi originali consumati erano 13,7 abbiamo montato i 14 grammi, sì ci sono anche da 15 grammi

"SE" era tutto lubrificato dall'alto della mia ignoranza è stato probabilmente il variatore.
Sorvolo sul fatto di mettere un litro di olio invece di 1,3(e spiegarti che sia meglio).

Mettendo insieme le due cose cambia comunque meccanico.

La Vespa andava benissimo e mi piace ancora,
il meccanico è un amico mio lavoro fatturato e tutto, al di là dell'amicizia che supera il valore di una biella vorrei capire cos'ha fatto quel motore.

come quando cade un aereo non c'è mai una sola causa ma sempre una somma di cause per te è la stessa cosa.

- primo,mettere meno olio? Ma perchè ....anche sulle harley se passi il massimo ti spruzza nel filtro aria,ma se la casa prevede X litri si mettono X litri. Io ho sempre ragionato così. solo negli ultimi diesel non si deve MAI passare il massimo ma su un motore a benzina se c'è un dato lo si rispetta.

-secondo,durata più che dimezzata dell'imbiellaggio . Se l'olio è arrivato fino in cima alle valvole ed erano ben lubrificate ,visto che è il posto più lontano lo escluderei. Quanti mono hanno spaccato perchè l'olio era basso.....troppi ma vedevi SEGNI INEQUIVOCABILI appena aperto il coperchio delle valvole.

-terzo il variatore. Se era a posto e ben bilanciato conta fino a un certo punto . Anche se fosse stato tarato male sarebbe dovuto intervenire il limitatore per fuorigiri della centralina o al massimo (se chiedeva troppi cavalli a giri troppo bassi) avrebbe consumato come un concorde ma andava comunque....e non rompeva

Io proporrei una serie di concause,ossia "presunta" incompatibilità dell'olio .
E ti spiego cosa intendo ...ho visto harley il cui proprietario metteva quegli olii da diversamente maschi (tipo 0 W 30 o altre porcate) letteralmente segnare il territorio e generare consumi da 2T ma rotture MAI ! Salvo dare problemi con l'autoregolazione del gioco valvole (le harley lo hanno).
Aggiungi un variatore che la faceva lavorare troppo alta di giri
Aggiungi un albero quasi a metà della vita ma che magari era nato con qualche difettuccio che non saltava fuori se non si raggiungevano quei giri

Effettivamente dai 40 mila km che TUTTI fanno senza rogne.

Consiglio personale,se è solo l'albero andato guarda se qualche ditta di elaborazioni ne fa uno completo di tutto (cuscinetti ,guarnizioni e varie ) perchè pistone a parte (e basta che lo misuri col micrometro ) con il costo dell'albero hai altri 40 mila km davanti.

Anche se a me piaggio non piace ,perdonami,i giapu sono molto più brutti ma vanno meglio

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per una fuga di legno o pellet non si è mai preoccupato nessuno ,le fughe di metano sventrano le case e fanno stragi.

Sulle mie moto NON SI USANO abbigliamento dainese,caschi agv,catene regina,olio castrol, gomme pirelli e freni brembo.

Usate voi questa roba se volete spendere il triplo

per biella andata cosa intendi?

una cosa del genere?

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fare le pieghe non vuol dire fare anche le curve

allora da cosa ha dedotto che la biella è andata?

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fare le pieghe non vuol dire fare anche le curve

cmq la mancanza di corrente elettrica che dici di aver avuto prima del rumore per me potrebbe sintomo di altro.
li c'è un volano magnete che gira sopra i traferri degli avvolgimenti a distanza ridottissima


però è solo una supposizione.

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fare le pieghe non vuol dire fare anche le curve

poi niente senza poter vedere nulla.
però non ho capito se il motore si è fermato od ha continuato a girare pur facendo rumori strani.
perchè un motore sbiellato non funziona.

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fare le pieghe non vuol dire fare anche le curve