Salve a tutti,ho un problemino con una Husqvarna sm125 2T.

Non ho molta dimestichezza con i motori 2T quindi vorrei chiedervi alcune cose,innanzitutto ho notato che durante l'accelerazione il motore "gorgoglia" parecchio prima di raggiungere i pieni giri,credo si tratti di miscela (aria-benzina) troppo grassa,la mia idea è di regolare lo spillo alzando il seger di un punto.

Però ho notato che la vite dell'aria è molto aperta,4 giri mentre il manuale dice di aprire 2/2.5 giri.

Ieri inoltre ho smontato la candela perchè la moto si è spenta e non voleva ripartire,la candela era imbrattata e nerissima.

A questo punto vorrei:

-cambiare candela
-regolare lo spillo
-sistemare anche la vite dell'aria a 2 giri

Secondo voi ci sono altre cose che dovrei controllare?

Grazie

Prima di cambiare i getti ho regolato i classici 2 giri della vite dell'aria ed ho abbassato lo spillo,ora il motore gira più pieno e corposo,meglio di prima,inoltre sembra non "gorgogliare" più.

Staremo a vedere...devo ancora provare per bene...

mai fare 2 cose alla volta. mai.

---

fare le pieghe non vuol dire fare anche le curve

tranne quello del PX ....

---

... c'è gente per tutto...

E' un 2009 l'ho ritirato per mio figlio che è in attesa di patente A1...nel frattempo lo abbiamo rimesso in sesto,non dico che lo abbiamo restaurato ma in pratica ora sembra appena uscito di fabbrica,plastiche,grafiche e gomme nuove motore rifatto,insomma prima di avere la patente mio figlio si è divertito a sistemarla ed io l'ho aiutato visto che abbiamo anche una piccola officina...

Quello che io non avevo mai fatto era la carburazione di un 2T che comunque non la trovo difficile,sembra più "delicata" di un 4T.

E' vero,non l'ho scritto...

E' un classico dell'orto VHST 28 con aria manuale.

Bene, è un inizio.

Poi bisognerebbe sapere che tipo di portapolverizzatore c'è (che si può cambiare) e sappi che quei portapolverizatori vanno sia su VHST che su PHBL che PHBG (in realtà per questo carburatore solo 1 è intercambiabile), nello specifico se per polverizzatori soffiati (senza fori e con beccuccio) o areati (con fori lungo il corpo) e quale versione specifica, per i polverizzatori soffiati c'è il 9565, per gli areati c'è il 9562 (standard), 16736 (con minianello limitante alle piccole aperture), 17341 (con anello più alto) e 12266 che ha un deflettore (come la versione per i polverizzatori soffiati) permettendo la migliore polverizzazione possibile in tutte le condizioni, anche le più difficili (carburatore enorme a piena apertura e basso numero di giri), ovviamente non fa miracoli, ma è quello che funziona meglio in tutte le condizioni.

I sistemi areati permettono una più facile carburazione (devi essere meno preciso con il calibro dei getti in quanto permettono un arco di funzionamento decisamente più ampio, grazie alla migliore polverizzazione).



Sia chiaro che non ti sto consigliando di cambiare sistema di polverizzazione, io l'ho fatto e mi sono divertito per molto tempo e ho ottenuto ottimi risultati, ma dato che non è così veloce reperire i ricambi sappi che ci perdi tanto tempo e bisogna essere un minimo spigliati con la gestione degli spilli conici e fare varie prove con i polverizzatori sia del tipo (altro fattore che incide parecchio sulla qualità della polverizzazione e versatilità di funzionamento) che misura.


Si, l'invidia e l'ignoranza è una brutta bestia, non trovi?

Di meccanica certamente, ma per l'ignoranza e invidia devo ancora iniziare a percorrere quel lungo percorso che lei ha già intrapreso da tempo e con grande veemenza.

E' quello che monta "di serie".

Non lo vedo così male,la moto spinge bene fino a 110 abbondanti e sale molto bene dai bassi,per un neo patentato va bene...poi si vedrà.

In effetti...quando me la lascia usare mi ci diverto un sacco...