C'è un valido motivo per dubitare delle indicazioni del produttore?

---

"Io cerco le curve anche nei rettilinei" Tonino Guerra

1,7 davanti, 1,9 dietro. salvo che tu non faccia un po' di enduro vero, che allora diventa giusto 1,5 1,5

attenzione, non è che 1,5 1,5 non vada bene su asfalto, non sia sicuro o cose del genere. è che con quelle pressioni durano veramente pochissimo, soprattutto la posteriore.

---

purtroppo si, parlo per me, non mi sono mai trovato con le pressioni indicate dal manuale e cambiando marca e modello di gomme ovviamente cambia anche la pressione, io personalmente da solo 2.3 anteriore e 2.6 post contro i 2.5 ant e 2.8 post del manuale, la moto con le pressioni indicate sembra galleggiare....

---

quello che so lo metto a disposizione di tutti
quello che non so lo chiedo

"Uno è lieto di poter servire"

fazer 600 '03 "arcadia"
[email protected]

il gommista di henry ha grossomodo ragione. il dominator ha una risposta al gas (aperto e peggio ancora chiuso) secca e bruschissima: consuma gomme posteriori (e kit di trasmissione) a ritmi che da una motoretta poco potente nessuno si aspetterebbe, prima di conoscerla.

io uso il domi prevalentemente come scooter e taxi urbano e di medio trasferimento, per cui ho fatalmente un consumo più accentuato in centro. ma il consumo prevalente al centro avviene a seconda dello stile di guida e del tipo di strade percorse, e non aumenta gonfiando un po' di più: semmai si riduce di qualche mm la "striscia" di contatto, ma se ci riferiamo a una differenza tra 1,5 e 1,9, parliamo veramente di singoli millimetri, roba impercettibile...

in ogni modo, a parità di qualsiasi altro aspetto, una gomma più è gonfia, meno rapidamente si consuma e stop.
superando i 2 dietro e i 1,75 davanti rischi di avere una moto un filo troppo nervosa e un pochino più "scivolosa" se cominci a fare sul serio con inserimenti e pieghe. nell'andatura utilitaria, potresti stare benone a 2 e 2, e un 1,7 1,9 copre qualsiasi reale necessità.

in fuoristrada si consiglia 1,5 1,5.

del tutto inconfrontabile, poi, il discorso con le indicazioni del produttore circa le pressioni da tenere su moto stradali. i costruttori, e honda in particolare, quando danno indicazioni sulle pressioni pensano alla seguente situazione: autostrada fatta a stecca, a pieno carico, con 40 gradi all'ombra, per il tempo/spazio massimo che passa prima che finisca la benzina. poter fare questo senza che la gomma esploda è l'obiettivo su cui danno le indicazioni di pressione sui vari vfr, cbr hornet ecc.
a pressioni più basse di quelle raccomandate, i fenomeni di isteresi elastica e la maggior superficie di contatto rischiano di produrre effetti di surriscaldamento e usura nocivi.
ma una pressione adatta per questo, raramente è la migliore per affrontare in sicurezza un bel misto indiavolato in primavera, soli in sella...

---

quelle delle auto si, quelle delle moto forse ma cmq nn ci puoi fare niente...se giri con una ruota quadrata poi la moto nn piega...

---

Quando un uomo con la moto incontra un uomo con la paletta, l'uomo con la moto è un uomo sfigato

certo

---

Altro chè!

Sul libretto del mio GSXR la pressione riportata è 2,9 all'anteriore e 2,9 al posteriore... il che equivale a girare con le ruote uguali a quelle dei Flinstoon!

La presisone che ho trovato corretta è 2,5 ant. 2,3 post. in pratica anni luce dalle indicazioni del produttore!

A meno di gomme molto racing la pressione prescritta dal produttore è sempre quella che va bene.

No, figurati, ci credo!

Secondo me c'è un errore di stampa, penso proprio.

quale?

---

un b@cetto a tutti!