chiedi prima a frizione e cambio se sono contenti.

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fare le pieghe non vuol dire fare anche le curve

Come per tutti i post riguardanti modifiche alle moto, anche in questo caso vale il classico discorso legato alla difformità dal Codice della Strada di questo tipo di modifiche, che possono portare a multa, sequestro e mancato riconoscimento della copertura assicurativa. Questo, a meno che il particolare modificato sia omologato per l'utilizzo stradale sulla Laguna. Se fosse così, se non sbaglio, secondo le recenti modifiche al Codice della Strada, dovrebbe bastare l'esibizione che dimostri che il particolare è omologato.
Per il resto, Q8 N66. Difficilmente vedrebbe il chilometraggio che la Laguna può raggiungere in condizioni normali.

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"Io cerco le curve anche nei rettilinei" Tonino Guerra

Se è per soli 50 o 100 mila km no,non ti succede niente.A patto che lo usi solo per scaricare qualche marcia ogni tanto,e che non ti metti quindi in autostrada a tutta canna per vedere quanto fa.
Sarebbe invece il caso di disquisire circa il fatto che non hai un soldo che prenda in petto a quell'altro,e che soli due mesi fa(che a te sembreranno una vita )hai sdraiato la moto ed eri disperato perchè non avevi i soldi per accomodarla,ne per ricomprarla(poi si vede che è intervenuto qualcuno dalle alte sfere.... ).
Non sarebbe quindi il caso non solo di buttare via soldi in tale centralina,anche perchè forse si riesce ad ottenere lo stesso risultato meccanicamente,e a costo zero,ma soprattutto non sarebbe il caso di rischiare di sbragare il motore della macchina(e in un turbodiesel c'è da RO-VI-NAR-SI).

Detto questo,anch'io alla tua età avevo ovviamente montato il pulsantino nell'R5,e se avessi una macchina turbo lo monterei ancora.
Quindi anche tu farai la solita trafila di noi tutti.Monterai il pulsantino.Ti riprometterai di stare attento.Lo userai per due marce al massimo una volta ogni tre settimane,poi ogni due settimane,poi ogni due giorni.Poi una volta gli darai anche un'allungatina in autostrada.Magari gli farai alzare ancora un pochetto la pressione,tanto il motore va sempre bene,e non si rompe mai.
Poi un bel giorno t'attaccherai con qualcuno in autostrada,lo lascerai attaccato per dieci km,le temperature t'andranno alle stelle e sfascerai tutto.
A quel punto dovrai rifare mezzo motore,o buttarne su uno usato,e il giochino ti costerà sei mesi di stipendio.E la voglia del pulsantino ti passerà.
Le solite palle,trite e ritrite...

da qualche parte ci deve essere una differenza sul rapporto totale di trasmissione, impossibile che 2 motori con potenze diverse tirino le stesse marce con la stessa riduzione al ponte.

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fare le pieghe non vuol dire fare anche le curve

Credo che come per la mia 147, sia la testata che cambia ( nella mia anke il cambio 6 o 5 )nella versione meno potente da 110 cv credo sia a 2 valvole per cilindro, mentre per la 130 cv sia a 4 valvole per cilindro...

Cmq rolling, io avevo intenzione di fare la centralina alla mia, che da 115 cv andava a 145/150 cv, ci ho ripenzato, la macchina mi serve per lavorare e per altre necessità che con la moto ( a cui non posso rinunciare per passione) non può soddisfare, quindi la lascio così com'é, senza rischiare rotture o accorciamento del chilometraggi odella sua vita, eppoi non cammina più di tanto...

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SE SEI INCERTO TIENI APERTO... SALUTI IN PIEGA A TUTTI !!!

Chiedo scusa ad Xfred da cui ho preso l'idea......

BY Argo16

Daniel 86: la sua Ducati – guai a chi tocca il marchio! – è la sua vita. Pare abbia contattato un luminare di cardiologia per farsi sostituire le valvole atriali del cuore con valvole desmotroniche, tutto a beneficio dell’erogazione.

DUCATI SBK WORLD CHAMPION 2009

Allievo Kapra

Anche ai miei tempi la pressione saliva di circa 0,2 bar.L'R5 passava da 0,8 a 1,e più o meno anche la Uno Turbo.E guadagnavi una decina di cavalli.
E a 1 Bar non ho mai avuto problemi.Quindi,ovviamente,un giorno ho allargato la boccolina e ho portato la pressione a 1,1.Mai avuto problemi.
Quindi poi ho comprato il Castelli,quello bello,a due posizioni:1 e 1,2.Mai avuto problemi.A 1,2 guadagnavi 20 cavalli.Quindi,ovviamente,un giorno ho regolato un pò i granetti dello sfiato,e l'ho portato a 1,3.
A 1,3 il motore soffiava veramente forte.Ti mettevi dietro le Delta e i Ford nelle prime quattro marce,se non partivi da fermo.Anche se avevano alzato un pò la pressione anche loro.
Poi ho spaccato tutto.
E' una malattia Rolling,è come un vizio.E' come fumare,inizi con una al giorno,poi due o tre,poi arrivi a due pacchetti.
Ma lo imparerai a tue...spese,è proprio il caso di dirlo:d/ .

Poi,chissà..magari tu sarai più virtuoso di me,ma è improbabile.Ad ogni modo,ripeto,rifarei tutto di nuovo.Forse anche adesso.Certe cose sono impagabili.

Non ci credere ai discorsi circa le varie versioni con vari livelli di potenza ottenuti solo con la centralina(che poi nei motori turbo significa pressione,con la sola "centralina" non guadagni una fava).
Ci sono anche delle modifiche importanti nel motore.Anche ai miei tempi giravano sti discorsi,ma sono tutte [beep]te.Tra il Wolkswagen 1900 da 90 cavalli del Golf e il 110,o il 150,cambiava parecchia roba,anche se era sempre un 1900.Chiedi intanto al tuo amico alla Renault di confrontare i codici di pistoni,bielle,valvole e alberi a camme.Se sono uguali,è probabile che quei 20 cavalli dichiarati di differenza in realtà non ci sono;non sarebbe la prima volta.Il cambio ci può anche stare che sia strutturato per potenze leggermente superiori,ma il motore,dentro,di solito è diverso,un bel pò.

mi state convincendo...quasi

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Italians do it BETTER!!!

io sulla mia ho il magico tastino...ma originale da fabbrica....non l'ho montato io....

grande riche!!! oggi ho montato i cerchi 17!!!so troppo contento!
luca ma che macchinaa hai ??

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Italians do it BETTER!!!

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Italians do it BETTER!!!