Nel senso di farla guidare o di farti volentieri da passeggera?

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"Io cerco le curve anche nei rettilinei" Tonino Guerra

un'uscitina con il 600 f sarebbe utile ed orientativa per entrambi.
ci son solo due problemi: a) io credo di partire piuttosto presto, anzi pensavo di cercarti al tel per darti il dovuto proprio oggi, domani ho giornata pienissima e dopodomani se sopravvivo partirei. la moto rimane su al nord anche se io torno a roma ai primi di agosto - e se posso lo evito. quindi torna a fine estate inizio autunno, che poi è il periodo migliore per girare in moto (soprattutto con la tua carenata )

b) la mia per le sospensioni che ci ho montato è veramente alta, molto più alta della standard con ammo di serie. (è anche un po' meno biciclettona da guidare, ma ora molto più precisa ed efficace) dobbiamo provare se portando la sella al gradino minimo hai facilità a sostenerti da fermo. se tu ti ci senti tranquillo, o famo. scarico precarico: non possibile. ha già solo i 4/5 giri dallo zero che sono il minimo indispensabile per non creare incongruenze nel funzionamento della molla (l'ho tenuto a zero per un anno pensando che fosse già troppo "alto", come suggerito da certi fresconi, e mi ha nuociuto alla guida)

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sto valutando quella, la 929-954, la speed 955, la r1 steelfighter, la tuono II serie e la superduke.
quando vendo il dominator ti chiamo, so che ti ci sei appassionato

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Il 600 F è senza l'assicurazione. Semmai quando rientri dall'estate, sempre che la cosa sia possibile per entrambi ci facciamo in giretto e ci scambiamo i ferri. Forse per te è meglio il 750 cha la 600rr. Io comunque avevo solo l'intenzione di farmi un giretto molto molto discreto e prudente visto che è solo una prova senza pretese.

P.s. Senti Zel basta co sta storia dei debiti. Non hai nessun debito dai ! Te e Argo Mi offrirete una pizza alla prossima. Piuttosto ridammi le mie mutande che invece quelle sono pezzi che fra qualche anno potrebbero valere oro !

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Il vero problema non è imparare ad andare forte ma è imparare ad andare piano !

allora non c'è storia, se prendi la moto in funzione della comodità del passeggero ti toccherà farti la gs.

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La felicità non è avere quello che si desidera, ma desiderare quello che si ha.
O. W.

una sudata ai calori di oggi per ridarti le mutande, direi di no.
a me interessava un 600 F perché mi sembrava un oggetto idoneo a entrare in quel mondo in punta di piedi ma con onesta efficacia, il 750 so che è la miglior scimmia del pianeta ma appunto costosa e radicale...

sul GS: io penso che soprattutto con il 1150 ti riusciranno insopportabili tutti i parametri di funzionamento elementari, vibrazioni, rumori, cambiata, rumore, "presa dei giri", praticamente tutto meno la frenata e forse le sospensioni, grazie al fatto che non sono le sue. venendo dalla perfezione industriale del top di gamma jap si sente uno stacco davvero enorme.
poi la moto va bene, ma spesso ci vuole un po' a capirne i pregi, mentre per i difetti bastano 500 metri.
questo non vale naturalmente per la comodità del passeggero, che è clamorosa da subito.

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caro Pig,
nemmeno io ci volevo credere, ma l'Endurone.....è un'altra cosa.
e questo non significa che non ci si possa divertire ed andare anche sufficientemente forte su strade adatte al tipo di moto.
il problema, quando l'avrai provata ed usata x un pò, sarà piuttosto tornare alle solite moto!
esperienza personale di mercoledì con Aprilia Shiver, che è bellina, va bene ed è pure comoda nel suo genere, ma......niente a che vedere con la Caponord. e questi commenti sono dopo 500km su passi alpini e breve tragitto da Bergamo a Milano veloce.
in autostrada l'aria ti spezza il collo già a 120kmh quando a 160 no sento nulla e mollo pure il manubrio tanto è stabile.
in curva con al Capo entro a freni ant. ancora tirati e piego senza problemi, l'ho fatto con la Shiver e s'è raddrizzata come fanno tutte le altre e come sarà pure giusto che faccia, ma a me......
arrivo su tornante un filo troppo veloce e scalo 2 marce: si blocca la ruota post. e derapo, tenuta senza difficoltà perchè la moto è dotata di un buon telaio, ma...la Caponord ha la frizione antiasaltellamento e con quel peso.....
vibrazioni: entrambe bicilindriche (V90 e V60 con contralberi) ma quelle della Shiver...le sentivo di più.
curve: con la Capo, imponente e pesante devi anticipare un attimo l'entrata. con la Shiver le prime curve le ho ciccate tutte! pensi di curvare e quella già lo fa, tradotto -almeno x me- la Capo ti perdona tutto lasciandoti il tempo di fare e pensare, le altre no.
non che la Shiver sia una brutta moto o che vada male, anzi....validissima e....divertente x certi versi, ma come viaggi con l'endurone.....non può reggere il confronto.
dopo il tagliando, la Capo è tornata a casa. Siamo entrambi felici

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IL MAGO DELLE GALLERIE: IL 1° A ENTRARE E L'ULTIMO A USCIRE !

Come pokina pig....110cv so pokini?? mi aspettavi che gle la conisgliassi magari con 15 denti in meno tra corona e pignone

TI quoto alla grande sul discorso della moto...quando sono da solo adoro i semimanubri...ma in coppia sono un massacro...allora sarebbe meglio un endurona...tipo la muilti

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Italians do it BETTER!!!

da incorniciare.


























e poi buttare nella indifferenziata.

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fare le pieghe non vuol dire fare anche le curve

Pig,
dalla tua risposta comprendo che non hai capito il senso del mio discorso.
Io parlo della Caponord perchè quella ho.
MA quei pregi, descritti x la mia e che me la fanno amare come tutti gli altri la loro, non li riconosco solo a lei, li sto riconoscendo all'intera categoria!
Avessi avuto GS o Adventure o V-Strom ti avrei parlato dei pregi di quelle, ma nel senso di appartenenti alla categoria "enduroni".
Chiaro che ogni scarraffone è bello a mamma sua, ma ti sto dicendo che quando scenderò dalla Caponord cercherò....qualcosa di simile a quella! che sia la K o la Benelli o la Triumph o la Guzzi, ma sempre in quella tipologia di moto che ha quelli che -io- ritengo dei pregi non comuni ad altre tipologie di moto. capiscisti?

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