Penso sia ovvio....

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no, se i giri del motore sono, ad esempio, 12.000, la velocità corrispondente è sempre quella; se hai vento contrario o in salita magari il motore scende a 11.500 e quindi hai una velocità inferiore

per contro, in discesa forse sali a 12.500 e quindi hai una velocità maggiore

invece può esserci un fattore che fa cambiare la velocità (me ne viene in mente uno ma forse ce ne sono altri) a parità di numero di giri, ed è il diametro ruota; lo so che andando non si cambiano le ruote in corsa eh eh eh, ma l'usura può ridurre il diametro ella ruota e quindi, a parità di giri, va un pochino meno; per farti un esempio, quando facciamo le verifiche tecniche alla partenza di un rally percorriamo un chilometro preciso (ci sono delle tacche sull'asfalto) per tarare il tripmaster (un contachilometri di precisione) in modo che a fine chilometro segni proprio 1000 metri; se segna 1010 o 990 c'è il modo per aggiustarlo; e così facciamo la cosa 4 o 5 volte per essere precisi; questo perché, mettendo gomme nuove di marche diverse di gara in gara, può succedere che ci sia una differenza nella circonferenza delle stesse

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mi è rimasto del gas nel sangue e non so come smaltirlo... e adesso mi sta tornando la scimmia

Grazie a tutti per le risposte in particolare ad Otto per la completezza.
Pero' mi rimane un dubbio.
Andando controvento, per esempio, il motore, per una questione di aerodinamica, forza di piu', dunque una parte dell'energia (leggi potenza) viene "sprecata" per combattere quel vento che in sua assenza il motore, a parita' di giri, non si ritroverebbe a dover combattere. Questo mi porta a pensare che il tutto, tradotto in giri motore, per avere piu' velocita' devo dare piu' gas rispetto al "vuoto".......valendo dunque il discorso al contrario cioe', a parita' di giri, col vento contro, dovrei andare un po' piu' piano.
Non so se mi sono spiegato.

sì ti sei spiegato ma, mentre il rapporto tra giri-motore/albero primario cambio/ albero secondario cambio/ pignone / catena / corona / ruota resta assolutamente lo stesso, il rapporto invece tra dosaggio del gas e velocità raggiunta non è assolutamente uguale perché, come dici tu, influiscono vari fattori, come ad esempio:
- essere da soli o in due
- avere il motore "stanco" cioè con meno compressione di uno nuovo
- essere in posizione più o meno aerodinamica
- vento contrario o laterale
- salita o discesa
- essere in scia dietro un'altra moto o altro mezzo
- molti altri...

cioè, mentre il rapporto tra organi meccanici in movimento ma collegati tra loro non cambia, quando giri la manopola inserisci una miscela di gas che si comprime e, accesa, esplode: e le esplosioni non possono scaturire tutte lo stesso effetto per i motivi di cui sopra

è vero che c'è anche l'usura frizione: sotto un grosso sforzo potresti avere il motore che gira a un certo numero di giri ma, con la frizione che slitta, il pignone potrebbe girare meno del previsto e quindi la moto è più lenta

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Ok Otto, ma all'apertura del gas automaticamente aumentano i giri......insomma, all'atto pratico e' possibile che a parita' di tutto, eccetto i fenomeni esterni, la velocita' sia diversa mi pare di capire....
A me il dubbio e' venuto perche' lanciato in sesta piena ho notato che mi capita a volte di raggiungere la velocita' massima (intorno ai 300) a 12.500; altre volte, effettivamente con vento contrario o leggera pendenza, pur "girando" uguale il motore (12.500) la velocita' era inferiore.

no!

è proprio qui che cadi in errore

non è vero, per i motivi (e altri) che ho scritto sopra: se io do tutto gas in salita la moto è più lenta del tutto gas in discesa, no?
quindi...


oppure, altro esempio, se con le fasce elastiche nuove hai più compressione che con quelle vecchie, a gas spalancato avrai giri diversi; oddio... ho fatto il docente per molti anni ma mi sa che non sono più bravo come una volta a spiegarmi ah ah ah

sorry :-)))

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sei gentilissimo Otto....ma su questa cosa mi sto arrovellano il cervello da 1 settimana buttandoci dentro leggi della fisica, aeodinamica e di tutto.....ma saro' zuccone ma ancora non vedo la luce....perme, per logica, parte dell'energia viene dispersa combattendo l'atrito del vento. Dunque i giri sono gli stessi, ma la velocita' no......boh....abbi pazienza che ci sto diventando matto...

no no (riferito a Rikirix)

che parte dell'energia si disperda in molti modi ok, è risaputo, è giusto e fin qui ci siamo

ma se il motore gira a 1.000 giri (butto numeri a caso) e l'albero è collegato ad altri organi meccanici in modo FISSO, cioè non alterabile da fattori esterni, ecco che anche l'ultimo ingranaggio collegato gira a 1.000 giri anche lui, e non a 999 o 1001: sono ingranaggi di ruote dentate; se una va tanto le altre girano assieme

è come un treno: la motrice ha il motore e va a 100 all'ora, e i vagoni che sono attaccati vanno a 100 all'ora anche loro

oddio? o no?

ah ah ah

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grazie a te
tutto gasss!

:-)

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cioè 5% a velocità costante o in accelerazione?
caspita, è parecchio

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