direi la 750 se ti interessa migliorare il tempo, la 1000 se ti interessa sperimentare qualcosa di molto differente.(devo dire che è una moto che tenta molto...)

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è un discorso nel quale non posso aiutarti, ma mi spieghi cosa intendi con "la sportiva più intelligente del mercato"? è la cilindrata 750 che è un ottimo compromesso tra 600 e 1000 o la suzuki (pur essendo più brutta delle concorrenti, giudizio personale) adotta soluzioni migliori di moto di pari categoria e tipologia?
e un'altra cosa...perchè si vedono così poche ss suzuki in giro? è difficile da portare, poco affidabile ecc? è più scomoda delle altre?

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Quando un uomo con la moto incontra un uomo con la paletta, l'uomo con la moto è un uomo sfigato

Io terrei la 600, e mi impegnerei per sfruttarla al 100%.
Poi, con i propri soldi ognuno fa' quello che vuole.

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Moto possedute in passato: Ninja 636, suzuki gsx 600 r, Husaberg Fe 550, Aprilia Sxv 5.5; Honda Cbr 600 rr, NC 700x
Attuale: Nc 750 x

Pig, da questa primavera ho cambiato il pignore con un dente in meno, che alla fine corrisponde a 2 o 3 in più in corona, il cambiamento è stato abbastanza deciso, ora a Monza esco dalle curve in maniera decente, ma il tiro di una cilindrata maggiore è totalmente differente. Ho provato il 750 di un amico con la stessa modifica e ... va beh ... inutile dire che la differenza è davvero notevole, è proprio per quello che la voglia di cambiamento è forte, anche se sono sempre innamorato della mia gixxerina

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... non esiste modo migliore per vivere il tempo che ci è concesso ... e se ancora non lo avete capito ... beh, lasciate perdere, non lo capirete mai !
Motociclisti ... strana, meravigliosa gente!

carlo, se nn hai fretta e vuoi spendre poco, probabilmente l' anno prossimo cambio l r1...

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Fa schifo diventare vecchi, ma è meglio delle alternative




Ora potrai correre tra le nuvole, con tutti quelli che come te, hanno perso la vita inseguendo la propria PASSIONE.
Ciao, SuperSic!

Nessuna polemica... tranqui ... figurati ! Il 600 ? La mia hondina è un fulmine ! I rapporti sono cortissimi, la moto si porta come una aspirapolvere elettrica, con cambi marce veloci e sequenziali, la moto ha un equilibrio ciclistico impareggiabile con componenti originali, il rapporto peso potenza è ottimo, complice la mia piccola statura e il mio peso di 70 kg finalmente raggiunto mi ci sento su bene, senza imbarazzi, senza dolori, senza complessi di inferiorità in nessuna situazione. Ogni volta che la lascio in garage al posto della gixer me la guardo a la saluto amorevolmente. Che motina !

La suzu è più tanta. Però ci sono voluti 15 mesi di preparativi a livello ciclistico. Bella moto soprattutto per i lunghi spostamenti. Comodosa, accogliente.

Se devo andare a gincanare in un misto stretto prendo l'honda. Se prevedo di tuffarmi su dei curvoni veloci la suzu.

Il 1000 ? No grazie ! Sarà per la prossima vita se rinasco pilota fin da piccolo. un higt side col 750 mi è bastato ed avanzato per capire cosa vuol dire perdere la briglia dei 135 cavalli alla ruota.

Ps. Per la cronaca: la sella è anche un trampolino di lancio. E questo è uno dei tanti motivi per cui non ci dovremmo stare seduti sopra pendenti al contrario ! (fatta salva la disciplina motard che è altra storia)

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Il vero problema non è imparare ad andare forte ma è imparare ad andare piano !

Le 600 sono moto stupende alla faccia di chi pensa il contrario.....( e che magari non le ha mai guidate....eh?!)

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Moto possedute in passato: Ninja 636, suzuki gsx 600 r, Husaberg Fe 550, Aprilia Sxv 5.5; Honda Cbr 600 rr, NC 700x
Attuale: Nc 750 x

Vedi il fatto e' questo, per strada una 600 e' anche troppo..
In pista e' la migliore scelta nei tracciati corti, "divertente in quelli piu' estesi" ( ma questo lo dico io visto che ho girato solo ad Adria..).
E i costi di gestione sono inferiori ad un 750 o un 1000.
La mia idea e' questa: "stada o pista che sia finche' non si sfrutta al 100% un mezzo, non si cambia".

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Moto possedute in passato: Ninja 636, suzuki gsx 600 r, Husaberg Fe 550, Aprilia Sxv 5.5; Honda Cbr 600 rr, NC 700x
Attuale: Nc 750 x

Veramente io ho apprezzato i cambiamenti pure su strada. Il 600 se aspiri ad andare veramente forte (in pista) è decisamente molto impegnativo. Il mille in pista probabilemnte ti regala emozioni (e secondi) sui dritti e visto (come dice il saggio) che il tempo si fa sul dritto è probabile che se sai come si deve staccare guadaglni qualche secondo; però di contro ti privi di un pò di quel divertimento che offre la guida smaliziata del 600cc. Sono scelte.

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Il vero problema non è imparare ad andare forte ma è imparare ad andare piano !

perdonami ma ti contesto in un paio di punti:
-sui costi di gestione, le differenze son nulle anzi sul lungo termine forse ti costa meno un 1000 da 190cv che se fai il rapporto di cv/litro è + rilassato rispetto ad un 600, oltre al fatto che proprio grazie alla sua strabordante potenza viene in teoria usato meno e quindi soffre meno lo scorrere degli anni, l'unica cosa che cambierai un pò + spesso se ci tiri molto è la gomma post, ma 180 e 190 costano uguali xcui..

-sullo sfruttare al 100% il mezzo, se tutti seguissimo ciò alla lettera i modelli 'da paura' sarebbero forse Gladius o er6, nessuno qua (io x primo) che io sappia sa sfruttare fino all'ultimo mm di corsa di 1 forcella o sa uscire da 1 curva in sottosterzo o sovrasterzo a piacimento xcui in teoria solo piloti motogp/sbk potrebbero ambire ad avere in garage 1 sportiva attuale..

il fatto dell'eterno dilemma tra 600 o 1000 sportivi nn sta tanto nella percentuale in cui possono esser sfruttati quanto nel carattere completamente diverso nella guida e qui ognuno ha il suo legittimo parere, c'è chi dalla sponda 600 ti dirà quanto sia esaltante sentire il 'calcio in c.lo' a 10000 ed usare il cambio come dannati, e dall'altra c'è chi ti dirà che è bello dar gas in 3' fuori da un tornante e decollare a 4000giri, punti di vista..
Personalmente io preferisco senza dubbio la 2', come scrissi estesamente 1 mesetto fa sulla mia personale prova dell'R6 a Rijeka è un mezzo che ti costringe a tirarci sempre, bello finche vuoi ma solo se lo usi dagli 8/9000 in su, xcui il suo essere 'duetempistico' ti costringe sempre a guidare concentrato; un 1000 al contrario ti può sia far venire i capelli bianchi se spremuto ma anche passeggiare in città quasi in monomarcia quando ne hai voglia, tutto qua

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"..alcuni motociclisti sembrano dei giocatori di biliardo che, anziché ingegnarsi di spedire tra sponde le palle dove vogliono mandarle, senza affanni e col cervello, credono che il risultato lo ottieni meglio percuotendo con la stecca ogni cosa si trovi sul panno verde, e il panno stesso." copyright Zeljko