desmosedici rr....

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Fa schifo diventare vecchi, ma è meglio delle alternative




Ora potrai correre tra le nuvole, con tutti quelli che come te, hanno perso la vita inseguendo la propria PASSIONE.
Ciao, SuperSic!

E' già da un po' che ci sono ste voci... sarà vero? Cmq un 4 cilindri ducati li potrebbe anche fare...

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Beh il bicilindrico non scomparirà mai dalle moto. Ma mai e poi mai...

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ma... con la sola passione non si va da nessuna parte....

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102 mm di alesaggio? E la regola degli 81 mm?

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Tutti noi sappiamo che tra la moto che usiamo sulla strada e quella dei piloti in pista c’è una bella differenza di prestazioni e di guida, però i gesti che facciamo sono quelli e crediamo di provare più o meno la stessa inebriante sensazione di leggerezza, di assenza di peso, quasi di volare. E in fondo al cuore molti di noi sono abbastanza sicuri che su quella moto, naturalmente dopo il necessario tirocinio, riusciremmo a cavarcela. E soprattutto sappiamo che Simoncelli e Dovizioso, Rossi e Capirossi, alla guida della nostra moto farebbero dei numeri pazzeschi. Noi e loro siamo molto simili, parliamo lo stesso linguaggio. E tutti amiamo la moto. - Nico Cereghini

Mi è stato spiegato che il traliccio è una soluzione conveniente se prodotta in bassi volumi. Ecco perchè le moto giapponesi non lo usano: sarebbe economicamente sconveniente produrlo in volumi così elevati come i loro. Sarà vero?

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Tutti noi sappiamo che tra la moto che usiamo sulla strada e quella dei piloti in pista c’è una bella differenza di prestazioni e di guida, però i gesti che facciamo sono quelli e crediamo di provare più o meno la stessa inebriante sensazione di leggerezza, di assenza di peso, quasi di volare. E in fondo al cuore molti di noi sono abbastanza sicuri che su quella moto, naturalmente dopo il necessario tirocinio, riusciremmo a cavarcela. E soprattutto sappiamo che Simoncelli e Dovizioso, Rossi e Capirossi, alla guida della nostra moto farebbero dei numeri pazzeschi. Noi e loro siamo molto simili, parliamo lo stesso linguaggio. E tutti amiamo la moto. - Nico Cereghini

bhe... và considerata come una Ferrari o una Lamborghini... nn di certo come una Punto...

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Fa schifo diventare vecchi, ma è meglio delle alternative




Ora potrai correre tra le nuvole, con tutti quelli che come te, hanno perso la vita inseguendo la propria PASSIONE.
Ciao, SuperSic!

4 cilindri in linea o a L? la tradizione direbbe a a L l'ingombro in linea...Ma una ducati in linea sarebbe ancora una ducati?

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per una fuga di legno o pellet non si è mai preoccupato nessuno ,le fughe di metano sventrano le case e fanno stragi.

Sulle mie moto NON SI USANO abbigliamento dainese,caschi agv,catene regina,olio castrol, gomme pirelli e freni brembo.

Usate voi questa roba se volete spendere il triplo

RedAce, o io sto scrivendo a membro di quadrupede, o tu ti stai bevuto un'intera annata di Barolo a digiuno.
Facciamo un pò d'ordine.

Produzione di serie: entro il 2011 (presumibilmente all'EICMA) verrà presentata la nuova supersportiva Ducati, che sostituirà la 1198. Il progetto si chiama Extreme, e può anche darsi che sarà anche il nome della moto. La cilindrata dovrebbe essere identica alla precedente; comunque, entro i 1200 cc (per rientrare nel regolamento sportivo della classe SBK). Telaio monoscocca, alesaggio 112 mm, masse centralizzate, forcellone allungato saranno le caratteristiche distintive rispetto al modello attualmente in produzione.
Campionato SBK: la Extreme sarà la moto destinata a partecipare al campionato per derivate di serie. Per regolamento, non potranno essere modificate le misure e i componenti principali del motore (o almeno, solo alcuni, con pezzi previsti nel catalogo dei ricambi Ducati - Ducati Performance -).
Del resto, se si modifica l'alesaggio, cambia la cilindrata...
Non è ancora chiaro se si ripresenterà una squadra ufficiale o continueranno con il clienti sportivi. Probabilmente, dipenderà anche dai risultati che i privati riusciranno a conseguire quest'anno.
Campionato MotoGP: il regolamento per il 2012 prevede l'utilizzo di motori da 800 fino a 1000 cc con massimo frazionamento a quattro cilindri, con alesaggio massimo di 81 mm e serbatoio di 21 litri. Le 800 potranno godere di un peso minimo di 150 kg, mentre per le 1000 sale a 153. Per tutti, i motori utilizzabili sono 6 per tutta la stagione. Quindi, sulla carta, le case potrebbero partecipare con le stesse moto di quest'anno. In realtà, tutte hanno già pronte i motori 1000 quattro cilindri, e cominceranno a farle girare in pista a breve (anzi, probabilmente qualcuno le sta già facendo girare). Diverso discorso per la novità del campionato 2012, ovvero l'introduzione del regolamento separato per team privati, ovvero CTR ((Claiming Rules Teams). Questi potranno utilizzare motori fino a quattro cilindri con limite di 81 mm di alesaggio, come per le squadre ufficiali, ma potranno utilizzare serbatoi da 24 litri e 12 motori a stagione. In particolare, è proprio per questi team che è stata specificamente adottata la formula del motore omologato di serie. Il riferimento è un precedente, il team WCM, che si schierò al mondiale 2003 con un telaio Harris ed un motore (ultrapreparato) di Yamaha R1. Non essendoci la deroga, venne squalificata.
La Ducati parteciperà con una nuova Desmosedici di 1000 cc.

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"Io cerco le curve anche nei rettilinei" Tonino Guerra

Monotrave o monoscocca?


Immagini?