Così mi hanno risposto di la http://www.moto.it/forum/default.aspx?g=posts&m=102173&#102173 , ma a questo punto dico: se il forcellone posteriore è fatto in economia, però è perfettamente bilanciato con gli altri componenti della ciclistica di un modello, la moto risponde meglio di un'altra con ciclistica migliore, però meno bilanciata, sbaglio?

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roby mi ha messo la pulce nell'orecchio e ora rilancio,Ti voglio proporre un confronto ad armi IMPARI di ciclistiche simili di mezzi diversi. Prendi una four 750 e un elefant 125. Stradale la prima ,pacificamente off road la seconda. Ti spiego le analogie: Forcella da 35 mm entrambe,nell'elefant un escursione quasi doppia (quindi in teoria svantaggiata per la flessione) . Telaio a culla con due tubi sotto il motore,sezioni tubi simili ,nell'elefant più alto (e quindi svantaggiato per la flessione). Forcellone posteriore di dimensioni molto simili e nel caso del cagiva ammortizzatore cenrale asimmetrico (dall'altro lato c'era la batteria) e con escursione praticamente doppia. Disco anteriore per entrambe,tamburo posteriore per entrambe. Le provi su strada alla stessa velocità e l'elefant tiene (e anche bene) non dondola nei tornanti . il four ,bè se va bene sta in strada... Motivo? Non perchè la ciclistica dell'elefant sia ottima,ma NON viene messa in crisi da quel motore con 1/3 dei cavalli dell'altro. e sopratutto con il peso nettamene inferiore.. Il concetto "ciclistica buona" va paragonato anche a cosa c'è sotto al serbatoio che spinge,quindi facciamo il confronto stessa ciclistica e diverso motore. Il telaio della mia HD è valido,non eccezionale ma ha 74 CV all'albero,probabilemente con 100 CV sarebbe pessimo. Quindi oltre a cercare una buona ciclistica devi cercare un ottimo "equilibrio ciclistico" . il motore prima citato dell'elefant 125 con 22 CV,messo in un telaio perimetrale moderno (3 dischi serie oro,sospensioni ohlins e simili) ti farebbe consuamare le saponette e i pirolini delle pedane,ma sarebbe poco divertente...e poco equilibrato. verrebbe a mancare l'equilibrio ciclistico.

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per una fuga di legno o pellet non si è mai preoccupato nessuno ,le fughe di metano sventrano le case e fanno stragi.

Sulle mie moto NON SI USANO abbigliamento dainese,caschi agv,catene regina,olio castrol, gomme pirelli e freni brembo.

Usate voi questa roba se volete spendere il triplo

Ma...i molti fattori diventano 2????????? La ciclistica è composta da telaio e sospensioni.......è vero sono 2 fattori

La domanda Zel è facile facile, quando si parla di moto economiche, si arriva sempre alla ciclistica economica, ma alla fine, se la ciclistica è la giusta unione tra le varie parti della moto in modo che sia il più bilanciata possibile, che centrà l'economicità dei pezzi usati? Sto dicendo baggianate?

Cmq spero che da questo post possano emergere cose interessanti...

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Allora la gente che legge le riviste si lamenta sempre che i tester parlano bene di tutte le moto, ma allora fanno bene visto che ogni moto può avere caratteristiche migliori di altre... e cmq se fino adesso non ho detto baggianate, significa che ogni moto bisogna provarla prima di dire che fa schifo giusto? Ed in più ogni qualvolta qualcuno mette le mani alla moto, cambiando forcelle, ammortizzatori, freni ecc.. può peggiorare la moto di brutto giusto?

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guarda che una cosa mediocre scelta bene per il suo fine può andare meglio di una buona scelta male. dipende buona per cosa.

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cioè tu pensi che uno vada a rileggersi una per una le quote delle moto per rispondere a te? alcune me le ricordo a memoria, ma mica mi pagano per rispondere in forum.

a sensazione una è una gran moto tuttofare, l'altra è una divertente tuttoterreno con tanto motore sotto e niente poi, la terza è una moto piuttosto limitata e con grosse pecche di comfort e frenata, ma che va benissimo per la città e va veramente forte nel misto, grazie a quote molto svelte e a un motore prontissimo.

le sospensioni sono tutte e tre scadenti, solo che lo sono in due modi diversi: quelle della v-strom sono lunghe e cedevoli, in maniera abbastanza netta la forcella; quelle della versys corte e poco scorrevoli ("dure"), quelle della trasnalp una via di mezzo un po' più simile alla v-strom, se ricordo bene direi con un mono posteriore peggiore ma una forcella leggermente migliore.
andare oltre questo significa entrare nel campo del professionismo, che è quella cosa per cui ti pagano. qualche volta anche un dilettante può scrivere in maniera professionale, ma sul tema che si sceglie lui per passione propria, non a comando.

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come già ti scrissi alcuni mesi fa, stai facendo domande da ultima superiore in seconda elementare. posto che io non sono un professore, il problema è che per risponderti bisogna prima spiegarti il programma di tutto il resto delle elementari e delle medie e delle prime superiori. se uno fosse un professore, sarebbe già complicato. così è anche peggio.


io ti posso anche rispondere alla tua domanda per quello che so, ma è una risposta che non serve a niente e a nessuno anche se poni caso fosse giusta.

l'unica controindicazione ad aumentare la corsa delle sospensioni si ha quando in uno degli assetti estremi possibili (matrice 2x2 tutto esteso/tutto compresso; davanti/dietro) le misure caratteristiche di angolo dello sterzo e avancorsa diventano tali da pregiudicare gravemente la stabilità (e direzionalità) in movimento del veicolo. ovviamente, anche che la ruota vada a sbattere contro qualche altra parte del veicolo è una controindicazione più che valida. per il resto no.

comunque una sospensione non scorrevole non è detto che sia tale perché la sua corsa assoluta è troppo scarsa, semplicemente perché la risposta del suo "contrasto" elastico e/o idraulico è poco sensibile a piccole variazioni, quindi dopo un primo affondamento ha necessità di enormi sollecitazioni per scorrere ancora, e non tende invece ad accettare sollecitazioni anche piccole irrigidendo sempre di più la risposta ma lasciando che una risposta CI SIA - in pratica. perché è una sospensione "scadente sul duro" anziché "scadente sul morbido". i giapponesi, che sanno fare le moto, sanno bene che per la sicurezza e buona guidabilità del veicolo una sospensione scadente è meglio che lo sia sul morbido-lungo, dovendo scegliere; tuttavia i motociclisti, specie quelli da bar, sono di tutt'altra "opinione" e siccome sono loro a cacciare i soldi, da qualche tempo è invalsa una moda di fare le moto con sospensioni scarse sul duro, dopo molto tempo passato a fare diversamente.

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Scusa William hai sbagliato, "bymaxx"con 2 x, con tre mi sa che si va su altri argomenti....................

Sembran cazzate.... ma poi tornano utili... magari anche al bar chi lo sa, ma sempre utili tornano...



In questo caso non hai tutti i torti... però è un qualcosa che mi frulla in testa da un po' volevo qualche info in più, niente articoli di 20 pagine da professoroni. Cmq Grazie per la spiegazione.



Molto chiaro grazie.

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