senza neanche pensarci.....pompa radiale e vedrai che differenza!!

---

GUIDA LA TUA MOTO COME SE L'AVESSI APPENA RUBATA!!!

se con quel popò che vedo non sei soddisfatto della frenata su un monster per me devi spurgare. se così non fosse, ho provato di recente una 19RCS radiale (brembo) su z750. è quasi pericolosa su strada; su asciutto ancora ancora ti diverti ad inchiodare e notare soddisfatto quanta poca pressione ci vuole sulla leva per fermarti, ma su sconnesso o, peggio, bagnato.. Eccellente prodotto di sicuro, non so quanto sia adatto ai trasferimenti poco impegnativi ed al casa-lavoro.

hei nicola per te' il miglior impianto frenante e' quello a ciocchetti,lo conosci?

---

Bonalex/Jabba ha detto:
E le paure altrui spesso ti salvano la vita, se sei così umile da tenerle in considerazione.

La pompa non è buona, è quanto di più standard si possa avere. La leva è spugnosa e poco sensibile, ma ho spurgato ormai diverse volte senza ottenere un risultato. Se vogliamo dirla tutta, non cerco una frenata più potente, non mi interessa tirar su la posteriore ad ogni staccata forte, ma vorrei cercare almeno un po' più di sensibilità e modularità.

La pompa semiradiale ha il pistoncino nè parallelo, nè perpendicolare al manubrio, ma leggermente ruotato.

---

Tutti noi sappiamo che tra la moto che usiamo sulla strada e quella dei piloti in pista c’è una bella differenza di prestazioni e di guida, però i gesti che facciamo sono quelli e crediamo di provare più o meno la stessa inebriante sensazione di leggerezza, di assenza di peso, quasi di volare. E in fondo al cuore molti di noi sono abbastanza sicuri che su quella moto, naturalmente dopo il necessario tirocinio, riusciremmo a cavarcela. E soprattutto sappiamo che Simoncelli e Dovizioso, Rossi e Capirossi, alla guida della nostra moto farebbero dei numeri pazzeschi. Noi e loro siamo molto simili, parliamo lo stesso linguaggio. E tutti amiamo la moto. - Nico Cereghini

Capisco che la radiale sia quanto di meglio si possa chiedere ad una pompa, ma considerando che vengo da questa



mi chiedevo se già otterei quello che cerco (modularità ed una maggiore potenza) con una assiale (tipo la Serie Oro montata sul 900 SS o 748) o semiradiale.

Se poi mi dite che proprio non c'è paragone con una radiale e che i 200 e rotti euro che costa li vale tutti, allora radiale sia.

PS: se cambio la pompa del freno e non quella della frizione faccio una stupidaggine? Sono in qualche modo collegate e se cambio una devo cambiare anche l'altra?

---

Tutti noi sappiamo che tra la moto che usiamo sulla strada e quella dei piloti in pista c’è una bella differenza di prestazioni e di guida, però i gesti che facciamo sono quelli e crediamo di provare più o meno la stessa inebriante sensazione di leggerezza, di assenza di peso, quasi di volare. E in fondo al cuore molti di noi sono abbastanza sicuri che su quella moto, naturalmente dopo il necessario tirocinio, riusciremmo a cavarcela. E soprattutto sappiamo che Simoncelli e Dovizioso, Rossi e Capirossi, alla guida della nostra moto farebbero dei numeri pazzeschi. Noi e loro siamo molto simili, parliamo lo stesso linguaggio. E tutti amiamo la moto. - Nico Cereghini

La frenata non è male, se strizzo la leva rallento velocemente, ma vorrei evitare di doverla tirare molto perchè da quel punto è un attimo ad arrivare al bloccaggio, non avendo molta sensibilità.

I pistoncini li ho puliti qualche mese fa con lo sgrassatore, spazzolandoli con uno spazzolino da denti. L'olio è fresco (DOT 4), l'ho cambiato anch'esso qualche mese fa per il cambio delle pastiglie (Brembo Rosse sinterizzate). Considerando olio, bontà delle pinze e delle pastiglie e tubi in treccia, direi che il colpevole sia la pompa.

Una Brembo radiale 16x18 con interasse fisso è la risposta corretta?

---

Tutti noi sappiamo che tra la moto che usiamo sulla strada e quella dei piloti in pista c’è una bella differenza di prestazioni e di guida, però i gesti che facciamo sono quelli e crediamo di provare più o meno la stessa inebriante sensazione di leggerezza, di assenza di peso, quasi di volare. E in fondo al cuore molti di noi sono abbastanza sicuri che su quella moto, naturalmente dopo il necessario tirocinio, riusciremmo a cavarcela. E soprattutto sappiamo che Simoncelli e Dovizioso, Rossi e Capirossi, alla guida della nostra moto farebbero dei numeri pazzeschi. Noi e loro siamo molto simili, parliamo lo stesso linguaggio. E tutti amiamo la moto. - Nico Cereghini

Lo spurgo l'ho fatto assieme ad un amico meccanico che ormai mi aiuta in tutto sulla moto ed è affidabile quanto a competenza, visto che mi ha aiutato in moltissimi lavori e dei più disparati e non ho mai avuto un solo problema dopo che aveva messo le mani sulla mia moto.

In pratica la prima volta abbiamo cercato di togliere quelle micro bolle d'aria che purtroppo mi si formano, facendo uno spurgo "standard"; la seconda volta abbiamo persino staccato la pompa dal manubrio per fare un lavoro migliore, ma nulla, la leva resta spugnosa. Spero di non avere un'infiltrazione d'aria dalla pompa o dal serbatoio, ma trafilazioni non ne vedo ed il livello è costante.

Sapevo che il vantaggio della radiale era quello di non dissipare la forza derivante dalla compressione del pistoncino che solitamente avviene su una pompa assiale per la sua stessa natura, mentre non ho capito lo svantaggio del leveraggio a fulcro esterno.

---

Tutti noi sappiamo che tra la moto che usiamo sulla strada e quella dei piloti in pista c’è una bella differenza di prestazioni e di guida, però i gesti che facciamo sono quelli e crediamo di provare più o meno la stessa inebriante sensazione di leggerezza, di assenza di peso, quasi di volare. E in fondo al cuore molti di noi sono abbastanza sicuri che su quella moto, naturalmente dopo il necessario tirocinio, riusciremmo a cavarcela. E soprattutto sappiamo che Simoncelli e Dovizioso, Rossi e Capirossi, alla guida della nostra moto farebbero dei numeri pazzeschi. Noi e loro siamo molto simili, parliamo lo stesso linguaggio. E tutti amiamo la moto. - Nico Cereghini

Hai ragione, mi sono spiegato male: diciamo allora che è modulabile, ma poco sensibile. Per ottenere una bella frenata devo strizzarla troppo e questo non mi piace perchè a quel punto è un attimo a strizzare un millimetro in più ed arrivare al bloccaggio. 3/4 di corsa per rallentare, 1/4 per fermarmi come si deve e questo non mi piace. La leva è spugnosa e la corsa è troppo lunga, ma purtroppo non posso migliorare nessuno dei due aspetti al momento.

---

Tutti noi sappiamo che tra la moto che usiamo sulla strada e quella dei piloti in pista c’è una bella differenza di prestazioni e di guida, però i gesti che facciamo sono quelli e crediamo di provare più o meno la stessa inebriante sensazione di leggerezza, di assenza di peso, quasi di volare. E in fondo al cuore molti di noi sono abbastanza sicuri che su quella moto, naturalmente dopo il necessario tirocinio, riusciremmo a cavarcela. E soprattutto sappiamo che Simoncelli e Dovizioso, Rossi e Capirossi, alla guida della nostra moto farebbero dei numeri pazzeschi. Noi e loro siamo molto simili, parliamo lo stesso linguaggio. E tutti amiamo la moto. - Nico Cereghini

prova a pensare al contrario di quello che hai appena detto con le proprozioni al contrario, quanto ti rimarrebbe per "modulare" la frenata??

---

quello che so lo metto a disposizione di tutti
quello che non so lo chiedo

"Uno è lieto di poter servire"

fazer 600 '03 "arcadia"
[email protected]

La pompa semiradiale del 999.




Se ho capito cosa vuoi dire, il punto è proprio questo: attualmente il 75% della corsa della leva mi serve per rallentare, il 25% per fermarmi. Vorrei diminuire al 50% la fase iniziale e portare al 50% quella finale, semplificando moltissimo il concetto. Insomma, vorrei che la moto rallentasse molto (la classica staccatona) facendo fare una corsa breve alla leva. Mi rendo conto che per strada non è raccomandabile, ma non riesco a spiegarvi la situazione attuale in cui mi trovo. Pensa che per ottenere un momento migliore, a parità di forza con cui tiro la leva, sono "costretto" ad aumentare il braccio andando a tirare la leva verso la sua estremità esterna, mentre vorrei ottenere la stessa frenata tirandola normalmente, al centro o quasi. Insomma, a parità di impianto un Monster 600 monodisco che ho potuto provare aveva una leva con la corsa più corta e la frenata che volevo arrivava prima rispetto alla mia.

Avete capito qualcosa?

Wolfox se per vetrificare le pastiglie le devo usare poco e con frenate dolci stile vecchietto sullo Zip, allora non penso lo siano. I canali sul disco li sentirei passando un'unghia sulla superficie?

A pelle per me è una pompa ormai alla frutta. Non che sia una pompa terribile in sè, a sentir le vostre esperienze non è il diavolo in persona, ma forse ho qualche problema sulla mia.

---

Tutti noi sappiamo che tra la moto che usiamo sulla strada e quella dei piloti in pista c’è una bella differenza di prestazioni e di guida, però i gesti che facciamo sono quelli e crediamo di provare più o meno la stessa inebriante sensazione di leggerezza, di assenza di peso, quasi di volare. E in fondo al cuore molti di noi sono abbastanza sicuri che su quella moto, naturalmente dopo il necessario tirocinio, riusciremmo a cavarcela. E soprattutto sappiamo che Simoncelli e Dovizioso, Rossi e Capirossi, alla guida della nostra moto farebbero dei numeri pazzeschi. Noi e loro siamo molto simili, parliamo lo stesso linguaggio. E tutti amiamo la moto. - Nico Cereghini