E' da poco che ho la mia piccola Nevada 750 Aquila Nera e devo dire che ogni volta che in qualche forum leggo che avrebbe bisogno di una decina di cv in più non posso dargli torto.
Secondo voi ci sono margini per poter intervenire? Come?
Lucidatura condotti? Tutti? Quali?
Cambio camme? Quali?
Rimappatura centralina?
Filtro aspirazione più aperto?
Marmitte più aperte (ma che consentino di viaggiare tranquilli legislativamente parlando)
Chi fa questi interventi? Ci sono meccanici conosciuti che fanno queste modifiche?
Buget da stimare?
Non voglio polemiche ma consigli, Pour parler
grazie a tutti.

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La moto non si doma, si guida!!
Il problema non stà nello stare attenti a non saltare le tappe, il problema sta nel non salterle affatto, perché se solo ne salti una poi salti anche tu!!
Se un uccello ti sporca la giacca non gridar, pensa se era una vacca!!!!!
Credo che Dio sia una donna, perché ricorda mei particolari le c@zzate che fai e ti punisce con la vendetta, ma lo fa solo perché ti ama tanto!!!
Non ho mai amato un milione di donne, ma una donna in un milione di modi diversi, e così é per la mia moto.
Isoad

Già, magari però non mi avrebbe dato le stesse sensazioni che provo inforcando questa moto.
Comunque un tuning che porti a 100cv un motore da meno di 50 dovrebbe prevedere una radicale rivisitazione delle geometrie del motore stesso, prevedere un impianto di raffreddamento a liquido, comunque cose non adatte alla moto in questione quindi non é verosimile, se lo fosse sarebbe davvero un opera d'arte. Vorrebbe dire che si é intervenuti anche sul telaio, cosa non prevista. Il mio tuning si limitava ad un tuning non troppo pesante, come detto una decina di cavalli, forse 15.
Quante persone comprano la moto per poi personalizzarla? Accade spesso anche per le auto, magari per le moto un po meno ma ho sentito che in germania, tanto per fare un esempio, fanno cose strepitose......

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La moto non si doma, si guida!!
Il problema non stà nello stare attenti a non saltare le tappe, il problema sta nel non salterle affatto, perché se solo ne salti una poi salti anche tu!!
Se un uccello ti sporca la giacca non gridar, pensa se era una vacca!!!!!
Credo che Dio sia una donna, perché ricorda mei particolari le c@zzate che fai e ti punisce con la vendetta, ma lo fa solo perché ti ama tanto!!!
Non ho mai amato un milione di donne, ma una donna in un milione di modi diversi, e così é per la mia moto.
Isoad

allora per parlare non se ne parla, oltre ai costi enormi quella moto è fatta così, goditela e basta
quando non ti basterà più prendi qualcosa con più cavalli che non vuol dire una da pista o un gs1200, ma una buona moto custom con un bel motore...

il tuo discorso si rifà a quando si truccavano i ciao, risultato soldi spesi e prestazioni nulle...
un conoscente dopo la tua ha preso la breva 1000 ed è contentissimo...

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quello che so lo metto a disposizione di tutti
quello che non so lo chiedo

"Uno è lieto di poter servire"

fazer 600 '03 "arcadia"
[email protected]

dieci cv in più 3/5 km litro in meno, oltre ad intaccare l'affidabilità. Credimi non ne vale la pena anche dal punto di vista primario, quello economico. Considerando quello che poi ti devi........trasportare, meglio un'altra moto. Una Stone per esempio, se ne trovano sul mercato dell'usato in più che buone condizioni.

Il motore della nevada deriva dallo "small block" guzzi,nato in origine 500 cc e pompato in seguito.
Un conto è "migliorare e ottimizzare",con i pezzi attualmente montati sotto. Puoi avere quel "qualcosina di più" non valutabile a tastiera.
Ti faccio un esempio con un altro motore "tranquillo" il 1,9 TD del mio pulmino VW.
Ho eliminato alcuni diaframmi nella cassa filtro (peraltro toglibili),ho fatto qualche "modifica" dentro ai silenziatori (prontamente risaldati e NULLA si vede da fuori),un goccio di pressione in più sulla turbina,eliminato l'egr (c'è ma con una guarnizione cieca non lavora) lucidato i coilettori all'interno e eliminato il kat (sui diesel lavori ad eccesso d'aria quindi al collaudo non lo vedi) e rimanendo i consumi invariati riesco a sorpassare (sul mooooolto lungo) un modello uguale originale,oppure riesco a non farmi passare a pieno carico da uno originale vuoto.
La velocità massima è rimasta 130 e nessuno se ne accorge.
Andare "oltre" è un rischio. Un rischio per le rotture,un rischio per la legge.
Si potrebbe "lavorare" nel seguente modo
-abbassare un goccio i cilindri,basta eliminare la guarnizione sotto e farla con pasta nera
-verificare se "dentro" agli scarichi si può fare qualcosa ma che non deve fare più rumore
-verificare se nel filtro aria ci sono diaframmi rallentattori
-intervenire a livello di getti nei carburatori (e inietata o carburata?)
-montare gomme migliori ma della stessa misura
-lavorare a livello olio forcella e magari irrigidire un goccio gli ammo dietro. (se mi contatti ti dico come fare)

Qualunque modifica deve essere "stealth" ricordalo.

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per una fuga di legno o pellet non si è mai preoccupato nessuno ,le fughe di metano sventrano le case e fanno stragi.

Sulle mie moto NON SI USANO abbigliamento dainese,caschi agv,catene regina,olio castrol, gomme pirelli e freni brembo.

Usate voi questa roba se volete spendere il triplo

senza offesa ma è un modello senza mercato, chi vuoi che investa tempo e denaro per creare pezzi ad ok per quella moto...
gia per una breva ci sono un sacco di cose after e personalizzabili, ma la nevada, quante ne hanno vendute per curiosità??

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fazer 600 '03 "arcadia"
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Lascia perdere, fai prima e meglio cambiare moto.
Anche se gli riesci tirare fuori 10 CV , non pensare di avere una moto maliziosa.

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Tra lucidità e follia, c'è una sottile striscia rossa.

Gli unici interventi "universali" che si possono fare sono un'abbassamento leggero della testa per aumentare leggermente la compressione e la lavorazione dei condotti (non la lucidatura perchè non è la cosa migliore). Che dovrebbero essere le cose un pochino meno costose.

Se è a iniezione e monta l'EGR (quasi sicuramente) puoi provare a modificare l'apertura dell'EGR via centralina. Più la chiudi però e più consuma, ma si dovrebbe recuperare qualcosa anche lì.

Avevo sentito parlare di catalizzatori metallici invece di catalizzatori ceramici che sono più leggeri e soffocano meno il motore, ma non ne so molto (come del resto, a dire la verità)

Andando sul complicato potresti far rettificare le canne dei cilindri (leggerissimo aumento di cilindrata) e magari farli rivestire con qualche materiale anti-attrito, ma si va sul costoso. Altrimenti fai equilibrare il motore, ma bisogna cercare un sacco di pezzi identici...

Certo, un +20% di potenza è molto difficile da ottenere. Io piuttosto lavorerei sull'erogazione e sulla ciclistica più che sulla potenza di picco.

A questo punto mi tengo quello che ho, al massimo cambio il filtro dell'aria con uno più performante, un K&N dovrebbe andare, se non posso migliorarla me la tengo così come Mamma Guzzi l'ha fatta.

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La moto non si doma, si guida!!
Il problema non stà nello stare attenti a non saltare le tappe, il problema sta nel non salterle affatto, perché se solo ne salti una poi salti anche tu!!
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Credo che Dio sia una donna, perché ricorda mei particolari le c@zzate che fai e ti punisce con la vendetta, ma lo fa solo perché ti ama tanto!!!
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Isoad