Ma, sinceramente, che gusto c'è passare da una Ninja ad un GSR?

Fai bene ad aspettare, intanto calano anche i prezzi e con la Ninja ti puoi divertire ancora

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Sagittar ti 6 divertito il 31 dic?

Eccerto che sì

ma mi diverto di più quando vado in giro con la moto, però non dirlo a nessuno che poi sembro un maniaco delle due ruote

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hyper quoto.



il kl00 bmw, no.
per il resto, il gsr è una moto molto graziosa da far andare, e di bell'aspetto. per chi apprezza la categoria, naturalmente.
io trovo privo di senso girare con un mostro da 180 dietro su un veicolo che sopra i 115 all'ora diventa odioso per l'aria che pigli. o mi togli il gommone da appoggi in quinta piena, e mi dai un 130 o 150 assennato per quelle velocità, o mi metti una cosa che mi rende abitabile la moto ai 180 all'ora.
imho.

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premetto, io vado in giro con un transalp, mi è capitato di fare un centinaio di km con il gsr di un collega, autostrada/curve/città.....è una bicicletta! q8 chi parla della inguidabilità data dalla mancanza di un riparo aereodinamico....a 180 all'ora mi son dovuto aggrappare al manubrio. del problema al canotto di sterzo avevo sentito parlare circa 2 anni fa, paiura. fossi in te cercherei qualcosaltro. eppoi, il 4 cil non finisce mai.....lamp


ps.(cattiveria) bicilindrico non è solo ducati

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nuvole rapide

sono il felice possessore di una gsr dal 2007 e credetemi quelle foto riguardano non piu' di 5 casi di rottura del canotto,siccome la gsr ha un telaio molto rigido,ottenuto per pressofusione dell'alluminio,essendo rigidissimo e' soggetto a frattura e non a flessione come farebbe un telaio di acciao,ma sempre dovuto ad un impatto violento,la suzuki ha diramato una circolare che elimina ogni possibilita' di dubbio di difettosita' dello stesso,anche motociclismo ha trattato l'argomento,ma fino ad oggi non si e' trovato riscontro alla difettosita',se vuoi approfondire ti consiglio di fare un salto su gsr italia dove l'argomento e' stato trattato in modo esaustivo...
p.s. la gsr e' una gran moto fino ad ora ho fatto 10000km di puro divertimento,il motore e' docile e corposo ai bassi,ma dai 7000 cambia voce per diventare cattivo dai 9000 e fino ai 13000 urla che e' un piacere,comoda anche in due,sicuramente originale,io sono veramente soddisfatto...

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DAI SEMPER DE GAASSSSS!!!

beh, escludendo i cerchioni delle zx10r, (il difetto del cbr900 non è quello che citi) gli altri si sono verificati, ed in numeri esagerati.

ma qui parlaimo di campagne di richiamo pressochè conclamate (tutti i casi che hai citato, compresa la modifica alla gabbia rulli del canotto di sterzo della cbr con montaggio dell'ammortizzatore di sterzo supplementare )hanno comportato il richiamo del veicolo.

nel caso dell'xmax con trasporto dello stesso a gerno di lesmo e risaldatura rinforzata del telaio (reso del veicolo al cliente con numerosi danni alla carrozzeria, ovviamente).

per la gsr invece non esiste alcuna campagna di richiamo, e neppure nessuna circolare ufficiale, come ho letto prima.

i tecnici suzuki affermano (parlo dei responsabili del progetto in giappone e non dei tecnici dell'importatore) che il telaio della gsr ha una rigidità torsionale atta alla rottura in caso di urto violento, probabilmente frontale.

i casi che circolano ormai da due anni in rete, sono i medesimi, con ritocchi e ritagli alle fotografie, che quasi mai comprendono la parte sottostante della moto.

suzuki italia aveva, circa due anni fa, quando "il caso" scoppio su internet, 3 pratiche legali sulla scrivania. ed 1 caso citato dall'importatore francese.

vennero convocati i responsabili del progetto che arrivarono dal giappone.

di quei tre casi, fu possibile vedere una sola moto (le altre due non vennero mai consegnate al concessionario).

si scoprii che quell'unico caso visionabile aveva picchiato in scivolata a circa 95 km di velocità, un marciapiedi con il cerchione anteriore, provocando la crepatura del telaio.

suzuki appurò che la moto era stata fotografata solo nella parte crepata con omissione del fatto che, i danni da sfregamento e caduta erano precedenti alla crepatura e non successivi.

parlando coi tecnici emerse anche l'unicità del comportamento "italiano", ovvero mascherare le proprie incapacità o errori di guida, con un presunto difetto della geometria del veicolo, e non viceversa.

va comunque detto che, dato il numero di veicoli venduti, è abbastanza logico che ci siano anche 10 casi di presunte lamentele.(magari fatevi furbi cercando le foto identiche tra i post di presunti possessori diversi). e notate anche che, non appena l'attenzione si è spostata su un altro modello top di mercato (lo z750) la difettosità si è spostata, ma pur gestendo male la cosa, kawasaki, è riuscita, garzie evidentemente alla bontà del prodotto, a sbaragliare le concorrenti al secondo anno di vita del progetto stesso.caso quasi più unico che raro, in questo panorama.

p.s.: chicca finale dei tecnici. "abbiamo voluto fare in modo che se la moto picchia duro, rimanga un segno tangibile che evita, come nel caso dell'hornet, di continuare a guidare col rischio di un telaio abbondantemente storto". all'epoca, l'ultimo modello di hornet ora sul mercato non esisteva.

stesso progetto ha seguito yamaha.prima.

Mi potresti spiegare quale fu il difetto che venne attribuito al cbr 900 ? Ci fu una campagna di richiamo ?

P.S. Ti faccio i miei complimenti per il post che è ben confezionato e molto istruttivo. Scrivere in questo modo richiede impegno .............

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Il vero problema non è imparare ad andare forte ma è imparare ad andare piano !

non fa' una piega! vorrei aggiungere problemi anche per la kawasaki er/6 almeno per il modello precedente e vorrei ricordare che anche le yamaha r1 e fz6 hanno lo stesso tipo di telaio,ottenuto per pressofusione,che garantisce una elevatissima rigidita',ma che se sollecitatato violentemente non si deforma ma si spezza nel punto di maggior torsione,nel caso della gsr il canotto di sterzo...

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DAI SEMPER DE GAASSSSS!!!