Comunque la mappatura si tratta della versione urban creata per la città. Quanto possa essere efficace non lo so ma i tester ne parlano tutti bene. Vedremo se riuscirò a provare l' 821 mi farò un'idea

DUCATI Monster 1200 nella versione base, e non la S

qualche minuto di breefing con il venditore per capire come giocare con l'elettronica (mappe Urban, Touring e Sport) e si parte.

Mappa Touring e via nel traffico.
Cavolo se strappa, non sono abituato a questa ruvidità ai bassi. Nel traffico non è banale da tenere a bada la potenza del bicilindrico bolognese, e ammetto che mi sento poco a mio agio, appena si scende ai regimi più bassi la moto sembra volervi dire che siete un impedito e vi prega di smettere di credervi un motociclista.
Comunque anche il concessionario Ducati è a pochi metri da una superstrada e quindi dentro e vediamo di tirarla un po'. Arrivati a circa 5000 giri la ruvidità del bicilindrico sparisce del tutto ed è un crescendo uniforme fino ai circa 10000 giri, con limitatore posto a circa 1000 giri più su ancora.

Esco dalla superstrada e inserisco la mappa Urban quella che sulla tedesca era di fatto la mappa Rain.
Ecco, questa è la mappatura che più mi ha deluso. Se con l'elettronica mi vuoi dare una moto gestibile sotto l'acqua o in condizioni di traffico imbarazzante, beh, fallo allora.
Cosa me ne faccio di una mappatura che mi restituisce una moto strozzata in alto ma ruvida ai bassi come nelle altre mappe?
Se diluvia è ai bassi che eventualmente mi serve una mappa cautelativa, non agli alti regimi.
la moto strappa uguale uguale alla mappa precedente, solo che ha un allungo decisamente meno esaltante, quindi non ne capisco davvero l'utilità.

Torno in superstrada inserendo la mappa Sport e mi metto a tirare un po' ma ormai la mia prova è sfalsata dalla mia avversione alla ruvidità di questo motore, quindi pur apprezzandone l'allungo lo trovo ben poco utilizzabile quotidianamente.
Insomma non è una moto che userei tutti i giorni, non è una moto che userei in pista, ma la userei solo per dei giri "alla Diaavel" dove ci si possa piazzare a regimi intermedi di rotazione e dimenticare il cambio.

Conclusione prova Monster
Prima di tutto una cosa che ho apprezzato davvero poco ... cambiando la mappatura cambia anche tutto il cruscotto (di derivazione Panigale), cambiano le informazioni e cambia completamente la grafica, quindi bisogna di fatto imparare a leggere 3 cruscotti differenti perchè le informazioni sono posizionate in modo diverso a seconda di quale configurazione si stia utilizzando ... e non c'è l'indicatore della marcia inserita (o almeno io non ho visto dove fosse).
Per il resto una moto esteticamente splendida, comoda da guidare anche se leggermente caricata in avanti, ma pur essendo una moto destinata ad un pubblico esperto la ritengo davvero un po' troppo brusca e reattiva. Di sicuro ai Ducatisti più duri e puri piacerà un sacco e mi si dirà che è proprio la caratteristica di questo motore, ma a me non è piaciuta molto.