visto che la sezione fuoristrada non è molto battuta mi è venuta voglia di aprire un argomento che, come da titolo, mi attizza particolarmente: la staccata

ovviamente parlo della frenata al limite in offroad visto che, come tutti sanno, non ho la più pallida idea di come si guidi una moto su asfalto

questo non significa che io sia un campione in fuoristrada!!! ma almeno so di cosa parlo

mi sono sempre piaciute le staccate al limite, cioè al limite di restare dentro o fuori e al limite dell'aderenza; e il fatto che guidi in off da 40 anni esatti non significa che io abbia imparato la lezione, o che tanto meno possa darne!

infatti non si contano le volte che sono arrivato lungo, con le conseguenze che si possono immaginare

ma la situazione peggiore è quando invece freni, e poi ti accorgi che potevi staccare due o tre metri dopo: cioè hai del margine; è una delusione e una frustrazione tale che ti verrebbe voglia di tafazzarti subito, lì, all'istante

come sapete, le moto da fuoristrada non hanno abs e altre diavolerie elettroniche: è tutto nelle tue mani e nei tuoi piedi

eh sì, anche piedi, perché il freno posteriore, a differenza della strada, in off svolge un ruolo importante

il motivo è semplice: poiché il terreno è instabile e quindi mobile (fango, sabbia, ghiaia, sassi, ecc...) il concetto di "aderenza" è tutto da interpretare

infatti non è detto che convenga "aderire" a un terreno instabile, ma anzi può essere necessario contrastare il terreno, e cercare di frenare la moto con vari mezzi

negli ultimi 10-15 anni sono comparsi dei 4 tempi racing che vanno veramente bene; in frenata sono ottimi perché, a differenza dei 2 tempi, hanno un grande freno motore che aiuta a decelerare scalando le marce

è comunque quasi impossibile non bloccare la ruota posteriore, ma questo non è un grosso danno perché, come dicevo prima, questa va a contrastare il terreno attraverso i tasselli che, se nuovi o quasi, accumulano un po' di materiale che aiuta a frenare; praticamente sono i tasselli della gomma che svolgono un lavoro enorme

poiché si indossano scarponi pesanti, è molto difficile modulare la frenata in modo che la ruota si blocchi di meno: non c'è sufficiente sensibilità sulla suola nonostante il pedale del freno venga seghettato prima di ogni gara per avere la migliore aderenza con la suola dello scarpone

non si dovrebbe fare ma io ho sempre goduto quando, in frenata, la ruota si blocca e quindi si ferma anche il motore, poi si molla un attimo e il motore riprende a girare, e poi via via 7-8-10 volte fino all'ingresso in curva, con quel classico TOC TOC TOC che proviene dal motore

comunque credo che i progettisti sappiano che trattiamo così i loro motori... infatti resistono, ooooh se resistono!

col due tempi è un po' più brutale perché il freno motore è quasi inesistente e quindi è quasi inevitabile bloccare

poi prima o poi si rimetterà in moto entrando in curva :d/

ma la parte più affascinante, almeno per me, è la modulazione della frenata con l'anteriore

ma adesso ho sonno... lo scriverò poi

intanto il dibattito è aperto

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mi è rimasto del gas nel sangue e non so come smaltirlo... e adesso mi sta tornando la scimmia

con una moto pesante come la tuo labby non saprei proprio cosa dire, tra l'altro se non sbaglio dovresti avere il cardano, che tende a bloccare ancora di più..... io avevo un cross superleggero, pesava meno della metà della tua moto..... e il piede interno non lo tenevo teso per contenere eventuali scivolate, ma per spostare i pesi e caricare meglio l'anteriore.... premetto che io sono un dilettante, quindi forse sbagliavo....

a me la tua impostazione sembra corretta.... ovvero spingere sulla pedana esterna... poi non lo so, io non ho mai guidato in off moto pesanti

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la grandezza non è mai vana

Molti nemici molto onore - Giulio Cesare

per Labby: concordo con Paoktm e aggiungo che anche io non ho mai guidato un bestione, né in strada né fuori, quindi anch'io non saprei proprio cosa dire

e oltretutto non saprei cosa dire in generale perché non ho mai capito niente di teoria; cioè, se mi chiedi dove metto il peso e cosa faccio e, peggio ancora, cosa dovresti fare tu... beh... proprio non lo so! non è per essere scortese ma ai vari corsi di guida a cui ho preso parte non ho mai capito molto

torno al mio discorso sulla staccata passando all'anteriore

se bloccare il posteriore è normale, lo è molto meno il bloccaggio dell'anteriore per le conseguenze che si possono immaginare

però, se stacchi... stacchi; cioè non fai una frenatina ma una frenata al limite!

quindi pinzi, ovvio

e la ruota si blocca, e allora dopo un nanosecondo molli e pinzi e molli ecc...

qui la modulazione è più facile perché usi le dita e non lo stivale

ciò nonostante dai una bella inchiodata e usi le dita per simulare l'abs che non c'è

un po' la ruota deve bloccare per lo stesso discorso del posteriore, cioè per far sì che i tasselli trascinino ghiaia e fango e quindi facciano attrito, ma subito dopo devi mollare, e così via

questo giochino con le dita sulla leva del freno mi ha sempre fatto godere un sacco, soprattutto quando riuscivo a stare dentro la curva al pelo, proprio un pelo prima dell'albero o del fosso o del burrone

a proposito, in una cronoscalata ho calcolato male quello che i tecnici chiamerebbero "coefficiente di aderenza" e quindi non sono rimasto in curva e sono uscito

in una scarpata profonda decine di metri; però in realtà mi sono incastrato solo un paio di metri sotto contro un alberello che ho benedetto subito

da quella volta lì sono diventato un pochino più prudente, ma le staccate sono troppo belle

ricordo una volta che ero su un percorso in toscana dalle parti di rapolano terme; ero in un trasferimento, cioè in un tratto in cui il percorso è aperto a tutti e quindi puoi incontrare chiunque; e quindi dovevi stare all'occhio; ma ovviamente ero in ritardo e dovevo recuperare sulla tabella di marcia per non "pagare" penalità, cioè minuti

avevo un k450, quindi dotato di buona velocità; ero su un percorso collinare in mezzo ai cipressi (boh credo) ma purtroppo non potevo guardare il paesaggio

tiravo come un pazzo e infatti facevo una marea di sorpassi su persone che avevano numeri superiori al mio e che quindi dovevo sopravanzare per rioccupare il mio posto

terreno in ghiaia fine, in discesa, rettilinei e curvoni; non ho mai tirato così in vita mia (sono stato un idiota, lo so)

traversoni al limite dell'aderenza con la moto che mi diceva: adesso ti mollo, adesso ascolto la mia inerzia, adesso ti scaravento per la tangente, adesso ti butto nel fosso...

ho fatto dei peli al ciglio della strada...!

ricordo un tornante in discesa; in rettilineo arrivavo sparato, quinta piena o quasi; ho buttato dentro le marce in scalata, ovviamente senza frizione (mai usata per cambiare, mai) quindi con la ruota dietro che si bloccava e il posteriore che saltellava sulle buche e mi diceva "non è che per caso vuoi fare in modo che il motore si riavvii?"



toc toc toc

quando è ora di pinzare davanti? aspetta, aspettaaa, aspettaaaa, adessooooooo!!!!!!

e sono riuscito a prendere il tornante

il fatto è che, se anche andavo un pelo più piano, non cambiava niente perché sarei arrivato 20 o 30 secondi dopo

ma il poter godere in staccata era troppo bello: perché rinunciare???

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mi è rimasto del gas nel sangue e non so come smaltirlo... e adesso mi sta tornando la scimmia

Staccare bloccando la post. frizione tirata e scalata a volte anche 2 marce tenendo il motore su e poi mollare tutto................ era gudurioso col 2t. Con l'endurona meglio più cauti e fluidi sfruttando i bassi

caro otto grazie per questo post, io non sono un fuoristradista, ma ogni giorno percorro i miei 4 km di sterro (strada bianca poco impegnativa) per raggiungere la cantina dove lavoro, ci sono dei saliscendi, delle curve, sempre le stesse, ma, oh, ogni giorno mi sembrano diverse, sarà che lo sterrato "si muove", basta una pioggia o un passaggio di qualche vicolo e il ghiaino che non c'era compare e, là dove c'era, invece non c'è più, le moto che mi hanno accompagnato fin'ora (escluso il typhoon 50 che usiamo per spostamenti interni, passaggi tra i filari di vigna compresi!) sono state la gloriosa XT600E, la WR250X, ed ora la KLE500, con tutte c'ho picchiato una musata.. oddio col WR me la sono cavata con un'uscita di curva dentro una fossa per cui sono rimasto in piedi.

Le musate le ho prese sempre per perdita d'aderenza sull'anteriore, a nulla sono valsi i tentatvi di recupero con freno posteriore, o scalata, o ciabattata col piede in terra: la moto se ne va per conto suo, dove gli pare e guarda caso punta sempre contro uno degli alberi a bordo strada, per cui provi a chiudere e "bam" sdraiata in terra con moto addosso.... sempre il solito copione!!!

e vabé ormai ci sono abituato per cui mi rialzo, rialzo il mezzo e raggiungo la meta! sicuramente sono io che sbaglio qualcosa, ma tutte le volte provo a fare attenzone, a gestire il peso, a pesare sulle pedane (in piedi o seduto) ma alla fine l'unica via da percorrere per arrivare "safe-and-sound" è quella della moderazione 40 km/h e non di più!!

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Io, a differenza ti quasi tutti gli altri, appena vedo una moto... qualsiasi essa sia, provo sempre una certa emozione, e il desiderio di poterla portare un pò a spasso è davvero forte... Ogni moto, qualunque essa sia ha una sola grande dignità: quella di chi la guida.... E tutto il resto, sono solo banali cianfrusaglie da bar!

Scusa una curiosità, ma le cadute che descrivi sono all'andata o al ritorno dal lavoro??

Ciao Gelonet,
secondo me se perdi spesso l'anteriore probabilmente non monti una gomma adeguata. oppure è troppo gonfia.