un cavo allentato o un interruzione. Il tuo regolatore è a 4 fili o a 5 fili? Alcuni regolatori hanno anche il cavo di "consenso carica". Facendo la prova dei diodi(peraltro valida) non provi il circuito interno.
Se puoi dal raddrizatore tira un + e un - diretto alla batteria e pure spesso....poi ne parliamo

---

per una fuga di legno o pellet non si è mai preoccupato nessuno ,le fughe di metano sventrano le case e fanno stragi.

Sulle mie moto NON SI USANO abbigliamento dainese,caschi agv,catene regina,olio castrol, gomme pirelli e freni brembo.

Usate voi questa roba se volete spendere il triplo

Io sono della prov. di Latina, sono felice di conoscere un altro possessore di SRX 600, è una bellissima moto ma veramente una croce, specialmente per il kickstarter che ha una compressione notevole, per fortuna ho 28 anni e sono ben allenato, altrimenti non ce la farei.
Il fatto è che sto cercando di capire se il problema è lo statore oppure no, perchè non voglio spendere un sacco di soldi quando magari lo statore funziona bene e il problema era un altro...
grazie ad entrambi, farò delle prove e appena ho novità vi aggiorno.

Ciao rieccomi dopo tantissime prove di stamattina e una marea di cavi spellati e morsettati, anzi "fastommati"!!!!

Allora per rispondere a doc elektro:
il regolatore è a 4 fili, due che portano l'alternata e 2 che vanno alla batteria (negativo e positivo), ho controllato tutti i fili e non ci sono interruzioni sia con ohm-metro che con diodo.
la batteria è nuova e l'ho pure rabboccata con acqua distillata.
il cavo di consenso carica (o relè in altri forum) non l'ho mai visto ne sulla moto ne sullo schema elettrico quindi penso che o non esiste o sia implementato nel raddrizzatore.
ho fatto la prova che mi hai detto, ho prolungato i cavi uscenti dal raddrizzatore fino alla batteria in contatto diretto, senza neppure il fusibile (che ho verificato che funziona), rischiando di bruciare tutto: stesso risultato.allora riepilogo la situazione:

-- A MOTORE SPENTO : la tensione sulla batteria è circa 12.60 V, collegando l'amperometro in ponte sul cavo positivo leggo -0.20A (negativo perchè la lucetta del folle assorbe corrente), se accendo i fari anabbaglianti arrivo sui -3.90A, con le frecce supero i -4.50A, ma con gli abbaglianti arrivo a superare i 6 ampere, sempre negativi perchè uso la batteria.

- A MOTORE ACCESO: la tensione sulla batteria sembra corretta, superiore ai 13.5V, la corrente diventa positiva sui 3.60A, (giri al minimo), ma più accendo luci e frecce e specialmente abbaglianti, più la corrente diminuisce, fino a passare in negativo, quindi non ce la fa a ricaricare la batteria. Queste prove le ho fatte sia con i giri al minimo che accellerando sui 4000 giri e i valori di aperaggio non cambiano di una virgola!!!

altra prova: sono uscito a fari spenti, con la tensione batteria sui 11.40V, sono tornato a casa e ho letto 12.60V, quindi in qualche modo riesce un po a caricarla, però ho rifatto la prova dell amperometro ed ho ottenuto gli stessi risultati, cioè se accendo le luci mi si scarica e anche rapidamente.

altra prova: (in moto al minimo) staccando la batteria e misurando la tensione ai capi del raddrizzatore misuro circa 0.7V quindi probabilmente non eroga se non ha un carico.

altra prova: (in moto al minimo) a batteria carica l'amperometro segna giusto 0.20 A cioè la famosa lucetta del neutral (o folle)

per rispondere a ais cafais:
innanzi tutto grazie davvero per i consigli, io ho studiato gli schemi a memoria sia meccanici che elettrici di tutta la moto perchè abbiamo dovuto smontare i carburatori (carb più pompa di ripresa) per pulirli e poi l'abbiamo portata da un meccanico per tarare gli stessi ma questo ha fatto un lavoraccio e ora la mia moto va male, sporca molto la candela di nero e sopra i 4000 giri "strappa" cioè perde potenza saltellando e questo oltre a dare fastidio può essere pericoloso in curva. Però non strappa se accellero in progressione anche a 6000 giri. Ma questo è un altro discorso.

Mi dispiace molto che hai cambiato tutta l'elettronica, ma in effetti il motore va bene e le luci in generale vanno bene, quindi la mia bobina, la centralina CDI e il relè frecce sono buoni. Inoltre lo statore ha due fili che escono e vanno direttamente, senza deviazioni dentro il raddrizatore, quindi il problema credo sia focalizzato tra questi componenti: statore con avvolgimenti, rotore con magneti, raddrizzatore/regolatore.

Non ho amici che usano tt o xt, lo stesso meccanico (che ha fatto un lavoraccio) mi ha detto che sono molto simili come meccanica, però tu pensa che quello mi voleva cambiare i collettori che immettono la miscela nella camera di scoppio perchè a detta sua "erano incollati con la vernice, quindi io andandoli a smontare ho staccato questa vernice e li ho danneggiati" alla fine è stato necessario cambiare gli o-ring (guarnizioni ad anello)

Per il prezzo che mi hai detto lo trovo nuovo su internet, a sto punto me lo compro nuovo così sto tranquillo. Il problema non è tanto comprarlo, quanto smontare tutto il fianco sinistro (dopo aver drenato l'olio) e poi avevo letto che servivano delle chiavi speciali per rimuoverlo. Insomma è un lavoraccio.

Ti ringrazio per il sito web infatti già lo conoscevo! Le foto sono tantissime e non capisco quale sia la tua, ad ogni modo se vuoi vedere la mia puoi cercarmi su instagram come "riccardo.ghost" oppure su facebook.

Sono sempre più convinto che sia lo statore.Eppure ho letto su tanti forum e su youtube le prove per verificare l'integrità dello statore e sono risultate tutte corrette e soddisfatte...

...Do ragione a Dok cambia lo statore , cosi ci togliamo il dubbio , poi se cosi non fosse passiamo allo statore , che comunque non è cosi difficile da smontare ( lavoro fatto da solo nel box quando sarà ti dirò come fare procurati intanto la guarnizione del carter di sx , prendi quella dell'XT ) .

Per il discorso carburazione e carburatori , come ben sai la nostra moto monta un doppio corpo a depressione , il secondo corpo entra in azione ad un tot di giri , da quanto leggo i collettori di aspirazione sono stati cambiati ???

Si o No , perché eppur vero che sono rigidi di gomma ma con il tempo e il calore si seccano e potresti avere una aspirazione d'aria , la vite della regolazione dell'aria la trovi sotto la vaschetta del carburatore principale scomoda sicuramente ma con un cacciavite corto a taglio ci arrivi io la chiudo tutta e da quella posizione conto due giri e mezzo di apertura , le membrane superiori sono in ordine ? se sono secche o bucate non aprono bene, io nei lunghi periodi di sosta le smonto e ci passo un po' di olio motore per lasciarle morbide e d evitare che si seccano , idem per tubi che vanno nella scatola filtro ( un cane di meccanico della casa madre per smontare i carburatori li abbassava con il cacciavite provocando dei tagli sui stessi , li ho fatti rimettere a loro spese nuovi ) .

Discorso rubinetto benzina , noi ne abbiamo due, il primo sotto il serbatoio che chiude ed apre la benzina è serve per quando togli il serbatoio , da li partono due tubi segnali se li monti al contrario la moto non va , l'altro posizionato sul telaio è a depressione ,oppure diretta , la casa consiglia di farla partire in posizione ON ovvero diretta per poi passare su PRI ovvero in depressione quanta benzina chiede il carburatore lui la manda ,all'interno troverai una molla e una guarnizione si revisiona oppure lo cambi ( costa poco l'originale ) Il rubinetto secondario a tre tubi il due sono quelli menzionati prima il terzo diretto al carburatore , controlla il tutto ma più che altro regola la miscela aria benzina con la vite descritta prima ( io ho comprato il kit di revisione originale dei carburatori anche quello costa pochi euro )

.....se ti serve ho il service manual ...e rimango a disposizione per altri consigli .......la moto e bella ma quanto ci fa sudare .....

Sul sito srx 600 net , nella gallery la mia moto è quella con la didascalia "copri copri" Claudio - Roma .

---

" Quanno se scherza bisogna esse seri ".[i] A.Sordi

sono contento che hai beccato la causa ossia la batteria....il problema è che essendo bassa di liquido non possiamo sapere nè io nè te se qualcosa dentro si è fritto. nessuno di noi due ha la vista a raggi X. E una batteria può mollare anche in marcia.
Hai una foto della batteria?

secondo me sono 15 A a 5000 giri. 5A è l'erogazione di un motorino 50 cc...

---

per una fuga di legno o pellet non si è mai preoccupato nessuno ,le fughe di metano sventrano le case e fanno stragi.

Sulle mie moto NON SI USANO abbigliamento dainese,caschi agv,catene regina,olio castrol, gomme pirelli e freni brembo.

Usate voi questa roba se volete spendere il triplo

Grazie per i complimenti, non sono convinto della risposta del meccanico ,forse non ha capito di quale vite, ma non importa, ( la mia fortuna come già spiegato , sono le mille volte che la signora mi ha lasciato per strada , per banalità legate proprio alla parte elettrica e di carburazione , e la pazienza del meccanico che le faceva girare in pista ...passandomi un po' di trucchi )

Qui ne trovi uno sulla regolazione del livello della vaschetta dei carburatori, io lo eseguita ,facile facile...

http://www.xt600.cc/xtword/?page_id=229

Tieni conto che noi montiamo il motore dell'XT , e su questi forum/siti/etcc etcc ,leggendo ho risolto molti piccole rogne..

Posta una foto della tua moto.

In Fine per la batteria segui i consigli del Dok , che la corrente è il suo pane.

---

" Quanno se scherza bisogna esse seri ".[i] A.Sordi

Bravo davvero complimenti! Sei stato chiarissimo.
Purtroppo il problema si è ripresentato, l'altra sera le luci mi hanno funzionato perfettamente per un'ora di notte, ieri e stasera erano molto fioche e addirittura praticamente spente.

Sinceramente non penso che la batteria abbia problemi, anzi mi sembra abbastanza buona. (Ovviamente non ho la vista a raggi X per poterlo dire, ma posso affermare che quando la carico con caricabatt. esterno mi tiene bene la tensione, e se uso le luci ci mette molto tempo a scaricarsi)

Credo che il mio problema sia da ricercare tra i 2 pezzi: statore e raddrizzatore/regolatore.

Ho fatto la prova: ho usato una lampadina per anabbagliante auto da 12V 55W:

<img>http://lgcdn.jeep4x4center.com/media/catalog/product/cache/1/image/270x/9df78eab33525d08d6e5fb8d27136e95/H/E/HEL-H83145112_4256.jpg</img>

Ho collegato la lampadina prima all'uscita del regolatore, la luce era molto fioca, si accendeva a malapena. Questo per qualsiasi numero di giri del motore

Poi l'ho collegata alle due tensioni dello statore, come pensavo la lampadina si è illuminata di una luce fortissima e si è immediatamente bruciata! Questo a giri minimi. Non ho avuto neanche modo di accelerare.

Ora che ne pensi? Lo statore penso sia buono? Ci sono altre prove che posso fare per lo statore per verificarne l'efficacia?
Se il problema è il regolatore, lo ordino subito, voi mi potete consigliare un sito affidabile dove lo vendono? Grazie!

lo statore va,concordiamo tutti ok? La hai collegata al raddrizzatore senza la batteria ' SI? bè lui era in protezione allora.

Io metterei un bel condensatore elettrolitico o mi farei prestare una batteria da qualcuno.

---

per una fuga di legno o pellet non si è mai preoccupato nessuno ,le fughe di metano sventrano le case e fanno stragi.

Sulle mie moto NON SI USANO abbigliamento dainese,caschi agv,catene regina,olio castrol, gomme pirelli e freni brembo.

Usate voi questa roba se volete spendere il triplo

https://youtu.be/C8__3Q85_lk

---

" Quanno se scherza bisogna esse seri ".[i] A.Sordi

Grazie per i consigli. Ho risolto comprando un regolatore/raddrizzatore nuovo dello stesso tipo. Grazie a tutti!