Non è che la moto debba per forza cadere per terra!
Il paramotore è funzionale ad un eventuale utilizzo in fuoristrada (improbabile), dove la sdraiata è da mettere sempre in preventivo. La caduta da fermo è un evento evitabile ma possibile, specie per i corti di gamba (e non è certo il tuo caso). Paramotore o meno, è il manubrio ha subirne le maggiori conseguenze. Comunque, io l'ho visto spesso in giro, e mi pare che la sua funzione sia prevalentemente estetica; certo, un pò di protezione, nel caso di ostacoli bassi, è benvenuta. Il paramotore GIVI non dovrebbe avere problemi di vibrazione, visto che deve essere montato saldamente al telaio.

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"Io cerco le curve anche nei rettilinei" Tonino Guerra

Il paramotore mettilo on ogni caso, sia per cadute da fermo sia per cadute nelle quali la moto rimane "composta" sdraiandosi e sfregando sull'asfalto.

Il Givi non dà nessun problema, ma se per qualche motivo non ti piacesse c'è anche quello dell'SW Motech in vendita qui:
http://www.bikerfactory.com/

peeeeer carità, lascia perdere biellette diverse ai leveraggi, distanziali e prolunghe di precarico e tutte queste porcherie.

ci vuole una sensibilità motociclistica degna di un mediocre pilota, cioè al di là dei sogni + proibiti del 999 per 1000 dei motociclisti, per sperare di capire bene se una cosa del genere ha senso o no. di solito è negativa al massimo. davvero, col cuore, lascia stare.
suzuki ha studiato tutte le quote della tua moto meglio di quanto possiam fare noi utenti e qualsiasi praticone di concessionario, altrimenti staremmo noi al posto di suzuki a progettare e produrre le moto.

fai piuttosto lavorare sulla imbottitura della sella, la moto va bene così. certo, se pesi 170 kg, probabilmente hai una molla sbagliata per te, ma a quel punto cambia mono e molla con roba ben tarata sulla tua massa, ma non per fare stupidaggini e potacciamenti osceni sulla geometria con protesi assortite.

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Lascia perdere, imbottisci la sella e metti dei risers per alzare il manubrio:

http://www.touratech.com/shops/003/product_info.php?cPath=6_55_401&products_id=749

mah. diffido sempre di chi guarda ai consumi come ad una panacea.

diciamo che resterà un pelo deluso, perchè il salto da gran turismo sia con la dl che con la cbf lo sentirà tutto.

magari però al sabato e la domenica qualche piccolo giretto gli darà maggiori soddisfazioni.

l'effetto on-off della 1000 peraltro, nell'uso quotidiano è quanto di più fastidioso ricordi. al punto da spegnersi spesso in partenza ai semafori.

p.s.: risparmio benzina tra dl 1000 e 650: c.a. 4 km in più con un litro.

bofete.

4 km/l in + è una ragione + che valida per prenderla.

Perchè a quelli che affermano, come spesso sento dire, che il divertimento in moto non si misura col consumo della benzina, rispondo che se un propulsore motociclistico in un utilizzo logico, cioè tra i 90 e 120, non arriva almeno ai 20km/l vuol dire che è stato progettato col kulo.

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fare le pieghe non vuol dire fare anche le curve

si va be' a quelli da 300 km al mese e solo d'estate gli importa poco...

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Tornando all'amico Tomino, direi che hai fatto un'ottima scelta, anche se personalmente non amo molto il genere enduro.
E' una moto molto versatile ed è caratterizzata da costi di esercizio piuttosto contenuti.

mi permetto di contestare quanto hai scritto......il ragionamento che hai fatto è azzeccatissimo, ma quello che è sbagliato è il soggetto. la VTRsp02 non può essre presa come termine di paragone come moto da utilizzo quotidiano, anche a voler essere positivi. quel mezzo lì è nato solo per un motivo....x skannare.....e ki se lo compra non credo si possa lamentare dei consumi.


mia opinione

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