interessante la mossa di Aprilia.
vuoi che si siano svegliati dal torpore decennale?
vuoi che sia arrivato un product manager decente?
sta di fatto che il nuovo corso promette bene, non solo a livello stilistico ma anche, speriamo, di range.
ora ci vuole una Touareg 660 come zio comanda! mi raccomando Aprilia, non topparla esteticamente.
dai che riescono a rilanciarlo, stò brand.

Peccato sia un ruzzino da ventimila euri

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Non han sì aspri sterpi né sì folti quelle fiere selvagge che ’n odio hanno tra Cecina e Corneto i luoghi cólti

quella è la factory.
la stradale è sui 17.000 cioè come una s1000xr...
il superduke gt è sui 20k

Certe caratteristiche molto costose spesso non sono necessarie, anzi rischiano di essere un problema più che un vantaggio.
Per esempio le sospensioni elettroniche sono senz'altro utili se la moto la usi in diverse situazioni: solo, in due, in due con bagagli, allora regolarle con dei tasti è senza dubbio comodo, ma se , come nel caso della Tuono, la moto la si usa sempre da soli e senza bagagli pesanti, le sospensioni normali una volta regolate vanno bene sempre, mentre l'elettronica non sarebbe praticamente mai usata, e in più potrebbe guastarsi.
Per esempio la tanto criticata forcella non regolabile che ho sul Duke 790 è tarata proprio come la vorrei, e non sento alcuna necessità di modificarla.

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chi è senza peccato...

La nuova tuono in versione Turing la trovo veramente bella, da vedere se è anche tarabile per essere effettivamente comoda e se le metteranno tutti gli accessori utili per fare viaggi un po' più lunghi. In primis tris di valigie e manopole riscaldate.

Nel segmento sport tourer puro adesso c'è veramente poca roba, in pratica solo la ninja 1000 sx e la r1250rs, ma pesano tutte e due oltre i 235kg. Il resto secondo me sono crossover. C'è la SuperSport ma anche a lei manca sempre qualcosa sulle dotazioni da viaggio.

Qualcosa di più leggero e veramente versatile da usare per strada e magari pure in pista sarebbe perfetto.
Il sogno sarebbe qualcosa del peso della tuono 660... Se solo si decidessero a fare delle medie cilindrate con dotazioni al top.

Poi oh, il ninjone si è difeso meglio del previsto anche tra i cordoli, ma si gratta tutto troppo facilmente...

Se il tris si riesce a mettere sulla ninja non vedo perché non su tutte le altre, e non è neanche così brutto se le valigie sono un minimo pensate per la moto.

Ma poi, stando via una settimana o più in 2 l'ultima volta abbiamo dovuto portare via lo zaino e fare a turno a portarlo, adesso anche solo risparmiarsi quel peso sulle spalle è una gran comodità.

La 1290 gt come impostazione mi pare più vicina a una Tracer che a una sx, il che non vuol dire che sia una brutta moto, anzi! Ma mi sembra che l'impostazione sia da crossover.

Per le medie cilindrate, la Street Triple RS non mi sembra abbia fatto così poco successo. E costa meno di 1k in meno della ninjona sx di listino. Anche la nuova 660 Aprilia in entrambe le versioni: sarebbe cambiato così tanto se invece che 11 fosse costata 12 ma con sospensioni migliori? Almeno come optional, vedi appunto le versioni delle triple.

Sono moto che pesano anche 40-50 kg in meno, se anche me ne aggiungono 5-10 kg per una cavolo di protezione aerodinamica in più perché andare su una moto che costa quasi uguale e ha pochi cavalli in più?

Con la SuperSport ci vanno vicino, basterebbe così poco...

Boh, io quello che proprio adoro della ninjona è che puoi usarla così:



E puoi usarla anche così:



E col tris non la vedo più brutta di un gs con tris di valigie...

Certo qualche limite in entrambi i casi ce l'ha, ma non ci vorrebbe tanto perché fosse praticamente perfetta per avere un mezzo più che accettabile in entrambi i casi.

Adesso serve anche una Capornord, soprattutto sulla nuova piattaforma 660

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D i n k 5 0 LOVER
Moto e padelle https://www.instagram.com/ing.fame/

Mpastorio, ti assicuro che la Superduke Gt, con la quale ho fatto più di 55.000 km, non è vicina a una crossover, ma piuttosto è una naked accessoriata con borse, che si agganciano agli attacchi integrati.
La posizione è piuttosto sportiva, forse più della Kawa Sx, rispetto alla quale direi che consente un minore angolo di piega delle gambe, avendo la sella piuttosto alta.
Non è male anche per lunghi viaggi in due, peccato che sia meglio tenerla piuttosto allegra, dato che fino a 3500 giri i due pistoni si fanno sentire in maniera piuttosto importante.

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chi è senza peccato...

di una potenziale aprilia tuareg (la famosa 125) o pegaso se ne parla dai tempi della prima shiver 750.
mai capito perchè invece fecero la dorsoduro che era già morta prima di nascere.

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fare le pieghe non vuol dire fare anche le curve