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Iscritto: 26/03/2018
Locazione: Biella
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il mono KTM 390 di suo ha 44cv, con un bicil. penso che 50cv li sfori,
e per un 400cc non Racing (quindi non a ore) sarebbe già tanta roba ...
capisco che in Giappone le moto si dividono un due grandi categorie, fino a 400cc ed oltre,
poi non so quanti altri Paesi adottino lo stesso schema per capire la portata del potenziale mercato
ma un 400 con 80cv vuol dire una potenza specifica di 200 cv/litro, roba da R1,
un motore 4 cil. con questi valori inevitabilmente costa caro,
se veramente verrà commercializzata a quanto pensano di venderla ....
l'attuale Ninja 400 bicil. sta a 7.000€ e come componentistica è roba da "normale" 400cc stradale, niente di ché
... c'è gente per tutto...
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Iscritto: 26/03/2018
Locazione: Biella
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Originariamente inviato da EsseEffe750 da noi morta Euro 3, poi non so se non aveva numeri di vendita oppure se tecnicamente era da azzoppare troppo con l'Euro 4-5, comunque l'avevo provata, 5 marce la prima potevi anche non usarla, dico partire in salita ....
... c'è gente per tutto...
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Iscritto: 13/01/2005
Locazione: MN
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Originariamente inviato da lumachinapositive vibration
comunque dovresti sapere, anche perchè ne hai avuti ben due, che uno dei principali vantaggi del motore boxer che le vibrazioni generate dai pistoni opposti si annullano reciprocamente anche nel parallelo fasato a 180° dato che quando 1 pistone è al pms l'altro è al pmi. però vibra lo stesso; come vibra il boxer bmw. ed anche tanto . ma c'è una spiegazione molto semplice.
fare le pieghe non vuol dire fare anche le curve
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Iscritto: 13/01/2005
Locazione: MN
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cmq un motore sovralimentato col turbo, non con un volumetrico, un grosso vantaggio rispetto ad un aspirato (che sarebbe di cubatura circa doppia per avere le stesse prestazioni, ce l'ha: in altura non perde potenza a causa della diminuzione della pressione atmosferica. Però poi in discesa il freno motore è la metà.
fare le pieghe non vuol dire fare anche le curve
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Guest |
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