Leggendo e rileggendo su questo argomento un po' di confusione ce l ho , ed essendone interessato ( ho un hornet 2004 con forcelle modificate di olio e molle) vi chiedo le vs opinioni:

Da una parte.... leggo che l' Hornet ( non l ultimo modello ma i precedenti) e' facile come una bicicletta: -" e dall' altra.... che da un certo numero di giri (8000?) in poi ''si cade'' causa un telaio non appropiato alla potenza ( ok il telaio non e' il migliore come robustezza forse..va' in torsione ma da che punto...nascono sti cz.. di problems secondo voi?)

Chi ne sa' mi aiuti a togliermi sto dilemma.. ...

così come usciva di fabbrica dai 180 in su, che per una moto che sfora i 220 non sono tanti, anche se i 180 su strada credo non siano + consigliati.

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fare le pieghe non vuol dire fare anche le curve

gran moto...vai tranquillo la tua serie non ha nulla a che vedere col modello 99 di cui ho parlato io....
Zel... quelle del trofeo che c'entrano con quelle normali che non hanno nemmelo la forcella a steli rovesciati??
Poi senti loro che sono esperti la mia è solo un impressione di guida su una del 2000 con cui per me era fin troppo facile andare forte...

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Italians do it BETTER!!!

il nostro amico è intervenuto su forcella (olio e molle).
pone un quesito che si limita al telaio inappropriato alla potenza.

dal regolamento della Hornet Cup 2004:

PARTE CICLISTICA
E’ obbligatorio asportare dalla moto le seguenti parti:
♦ Specchi retrovisori
♦ Indicatori di direzione
♦ Clacson
♦ Cavalletto laterale
♦ Faro anteriore e fanalino posteriore
♦ Contachilometri e relativi rinvii
♦ Pedane. E’ obbligatorio sostituire le pedane e piastre originali utilizzando
materiale conforme alle norme FMI .
♦ Carter copricatena, va mantenuto il carter copripignone.
♦ Maniglia passeggero.
Modifiche consentite:
♦ Forcella.
E’ possibile modificare la quantità e la qualità dell’olio, variare il precarico e il
tipo delle molle purchè di marca WP, utilizzare spessori di diversa misura,
nonchè posizionare in altezza la forcella.
♦ Cerchio anteriore.
Può essere sostituito il cerchio anteriore da 16 con quello da 17 purchè sia un
cerchio originale Honda.
♦ Freni.
I condotti del freno anteriore e posteriore potranno essere sostituiti con condotti
di tipo aeronautico. Le pasticche sono libere.
♦ Grafica.
La grafica delle moto è libera, ferma restando l’obbligatorietà di posizionare gli
adesivi degli sponsor del Trofeo nelle posizioni prescritte. Si richiede che le
moto vengano verniciate professionalmente ed abbiamo un aspetto rispondente
agli standard del Trofeo.
♦ Sella.
Può essere modificata l’imbottitura
♦ Cupolino, Codone e Sottocoppa.
E’ obbligatorio utilizzare i particolari forniti nel kit.
♦ Parafango posteriore.
E’ consentita l’asportazione del parafango posteriore.
♦ Ammortizzatore.
E’ permessa la sostituzione dell’ammortizzatore posteriore purché di marca WP.
♦ Targhe portanumero.
E’ obbligatorio che le dimensioni siano rispondenti alle norme FMI.

♦ Comandi elettrici
E’ possibile l’asportazione (è obbligatorio mantenere l’interruttore di
emergenza)
E’ possibile il montaggio del comando rapido
♦ Manubrio
E’ consentita la sostituzione purchè con ricambio di forma simile all’originale.
Strumentazione
E’ consentita la sostituzione della strumentazione anche con un prodotto non
originale.
E’ autorizzato il montaggio dell’ammortizzatore di sterzo purché questo sia
fissato in modo professionale e non influisca sull’angolo di sterzo.
E’ vietata ogni asportazione di materiale e qualsiasi modifica al motore.
Le tolleranze autorizzate sono quelle indicate sul manuale di officina HONDA.
Tutto ciò che non è espressamente consentito è vietato.


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di cosa altro dovremmo parlare?

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Io dopo aver guidato la nuova, ho provato la vecchia ( nn ricordo di che anno era, ma aveva il cruscotto tondo a due quadranti), lo stesso percorso di montagna che prima avevo fatto con la nuova, mi sembrava molto più difficile con la vecchia, in staccata nn era perfetta, e l'angolo di piega ( sempre negli standar stradali) era inferiore, il motore aveva un piccolo vuoto, ma su tirava benissimo.

Poi lìho vista smontata la Hornet vecchia, sinceramente vedere un telaio composto da un solo tubo suoeriore a cui e attaccato il motore nn é tanto rassicurante, si sotto ha altri due elementi che irrigidiscono, ma mi ha dato una impressione di fragilità

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SE SEI INCERTO TIENI APERTO... SALUTI IN PIEGA A TUTTI !!!

Chiedo scusa ad Xfred da cui ho preso l'idea......

BY Argo16

Daniel 86: la sua Ducati – guai a chi tocca il marchio! – è la sua vita. Pare abbia contattato un luminare di cardiologia per farsi sostituire le valvole atriali del cuore con valvole desmotroniche, tutto a beneficio dell’erogazione.

DUCATI SBK WORLD CHAMPION 2009

Allievo Kapra

sto giro come no quotare

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nuvole rapide

io l'ho detto che è facilissima da guidare, solo che per il mio stile di guida (a messo che ne abbia uno) è facile farti prendere la mano e a 140/150m non mi trasmetteva quella sicurezza che mi da il mio bandit, questa è un impressione mia per il resto era il parere di un amico motociclista da 20 anni che diceva che a parte il motore il restoè molto migliorabiule....

Ps una punto 1200 ha prestazioni molto inferior a quanto scocca e sosp sopporterebbero (GT docet)

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Italians do it BETTER!!!

Cari amici, io sono un mezzo ferro arruginito x la guida , ma le moto ,le adoro e ne ho avute tante e tanti kms. . Sono sempre stra stra interessato dei commenti perche' la verita' ,non sta' mai da una sola parte ma e' un mix di opinioni.

ma..ma ......una solo cosa non capisco e NON volermene male . Come si fa' a pensare che 100cv!! di moto fatti viaggiare veloci su un misto veloce siano come portare una Fiat Punto ,ma sopra i 7500 giri chi ci gira regolarmente? al di la' della tiratina e dell autostrada?, semmai sara' come portare un Abarth !! in un Rally .

eheheh.. .(forse) Obbiettivo e' '' la perfezione'' sai..la devo pensare cosi, altrimenti vuol dire che sono propio stra arruginito e non solo poco ruggine ehehe:d/

ciao