nn conosco la z semicarenata, ma spesso le 4 cil. dopo i 6000 diventano molto 'vibranti'. il problema e' che sono vibrazioni a frequenze alte, a me davano parecchi problemi. anche recentemente ho provato una hornet seminuova per un po', e le vibrazioni si sentivano eccome. poi si dice tanto del bicilindrico, ma il 4 un po sportivello oltre i 6000giri (stile autostrada) x me e' insopportabile.

Che quella moto vibri parecchio è risaputo, bisognerebbe valutare meglio l'entità delle vibrazioni.

nn ho detto 'tutte', ho detto 'spesso'. nel senso che se hai vibrazioni, purtroppo devi accettare che spesso motori cn questo tipo di frazionamento oltre certi regimi diano fastidio.
poi cme in tutte le cose, c sono i progetti piu' o meno riusciti.
la z750 tra l'altro e' una moto abb economica, nn penso che il suo motore sia tra i piu' raffintati anche a livello di bilanciamento delle masse interne...sorry.
purtroppo quasi tutte le moto (cme qualsiasi altro oggetto) hanno dei difetti congeniti, o almeno dei limiti. sta all'esperienza di ognuno di noi capire cosa uno vuole da un mezzo e cosa e' disposto a sacrificare/sopportare.
personalmente negli ultimi periodi ho guidato una buona moto, la vtr, 110 cv di bicilindrico, molti magari potrebbero nn lamentarsi. a me per una serie di motivi nn va' bene e nn la terro' ancora per molto. forse passero' a una modestissim sv ma che al momento rappresenta meglio quello che voglio da una moto.
ciao.

possibile che il cupolino della s porti la ciclistica identica alla versione naked ad avere un "cedimento" e quindi sopra i 140 porta la moto a vibrare molto...
alla fin fine è la stessa ciclistica ma con appendici aerodinamiche differenti...
la mia è solo un ipotesi però...

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Ci vuole più amore a dividere una sella che il letto.

ciao ton
un cuplino che crei vibrazioni anomale anche a me sembra un'ipotesi un po' eccessiva.
al limite una differente rapportatura. bastano un paio di denti di corona e i regimi cambiano, e a 140 ti trovi proprio nel 'buco nero' delle vibrazioni x quel tipo di motore...mah.

bilanciamento masse, tipo di telaio, e attacchi al telaio. che è ciò che hanno modificato tanto nella successiva. il cupolino della S non c'entra assolutamente niente, salvo che riducendo la turbolenza aerodinamica, aumenta l'importanza relativa della percezione dell'altra turbolenza
quel motore lì nasce per sportive carenate con un doppio trave largo e lungo come il lago di garda.
lavorare sulla finale per spostare il regime della crociera autostradale mi fa venire in mente chi parla male degli scooter. e non nel senso buono

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