E' vero.
Sarà per questo che, a quanto pare, sono ammesse le pirlate?

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mi è rimasto del gas nel sangue e non so come smaltirlo... e adesso mi sta tornando la scimmia

E' un concetto espresso anche in altri post.
Assunto che migliorare gli apparati di sicurezza personale comporta una diminuzione della percentuale di rischi d'infortunio, sarebbe importante verificare l'incidenza percentuale di tutti gli elementi che concorrono a definire "sicura" o "pericolosa" una situazione di guida.
Gli elementi di sicurezza attiva e passiva, convenzionalmente legati al mondo dell'auto ed estesi anche al motociclismo, ad esempio, non possono, ovviamente, prescindere dal terzo elemento, il più importante, che è quello del comportamento umano. Comportamento che possiamo, anch'esso, dividere in attivo e passivo.
Quindi, guidare con perizia, coscienza e raziocinio è molto importante. Probabilmente assolve una percentuale maggioritaria rispetto agli altri elementi.
Chiamiamolo, convenzionalmente, "bravura guida" (A1). Questo è totalmente sotto controllo e responsabilità del motociclista.
Per contro, l'elemento passivo della condotta umana è quello legato ai rischi connessi al comportamento di guida di tutti gli altri utenti della strada. Questo valore variabile (e spesso molto negativo), che possiamo chiamare convenzionalmente "variabile SUV" (A2), è totalalmente sottratta alla responsabilità del motociclista.
La "sicurezza attiva" (B1) attiene ai componenti della moto che permettono la sua conduzione ed il suo controllo. Qui parliamo del grado d'efficienza del veicolo in condizioni normali: gomme in buono stato, freni a posto, sospensioni a punto, luci e frecce efficienti. A questo possiamo sommare le migliorie che le moto più dotate aggiugono alla normale dotazione: ABS, sospensioni a controllo remoto, controllo di trazione, mappature dedicate. Il contraltare della "sicurezza attiva" è la "variabile strade" (B2).
Asfalti puliti, lisci e drenanti con segnalazioni e cartelli chiari e ben tenuti sono la regola? O lo è l'esatto contrario?
Infine, la "sicurezza passiva" (C1), che attiene a tutto ciò che serve a diminuire i rischi d'infortunio una volta che il sinistro è avvenuto. Nelle moto, questa è affidata quasi totalmente all'abbigliamento del motociclista (in parte anche all'ergonomia della moto), e l'elemento esterno è da ritenersi l'apparato di sicurezza e contenimento delle strade. Io la chiamerei "variabile guardrail" (C2).
In conclusione, posto che aumentando al massimo tutte le componenti che rientrano nella disponibilità del motociclista ne diminuiscono la percentuale d'infortunio, quanto è rilevante quest'ultima percentuale rispetto a tutte le altre variabili?
Ovvero, guidando bene e responsabilmente, con la moto a posto e ben dotata e abbigliati con il meglio della produzione ci può preservare, in maniera considerevole, contro un SUV che ci taglia la strada su una strada piena d'olio e buche e con lame taglienti al suo immediato bordo?
Sicchè, dato A1,..C1 = X e A2, ...C2 = Y, quanto è, effettivamente, lasciato alla responsabilità (ed al portafoglio) del motociclista (elementi X) e quanto a a quella dei gestori delle strade ed alla civiltà degli utenti (elementi Y)?
E come mai si fa sempre ricorso alla variabile X e mai alla variabile Y?
E, volendo, teorizzare,
A1 è +/- A2; B1 è +/- B2; C1 è +/- C2?
Quale percentuale è prevalente nelle due variabili al meglio della prima ed al reale stato della seconda?
Per me è X = 20% rispetto a Y=80%
Infine, ammesso il massimo sforzo degli utenti, non sarebbe anche il caso di cercare di diminuire sensibilmente l'incidenza delle variabili Y?

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"Io cerco le curve anche nei rettilinei" Tonino Guerra

esatto, l'una non esclude l'altra

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mi è rimasto del gas nel sangue e non so come smaltirlo... e adesso mi sta tornando la scimmia

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mi è rimasto del gas nel sangue e non so come smaltirlo... e adesso mi sta tornando la scimmia

sì sì ok
guarda ti do ragione
non riesco a starti dietro, l'ho confessato prima

vorrà dire che chiunque oggi abbia allo studio, oppure stia producendo, oppure stia commercializzando, o anche solo indossando un casco o altre protezioni sta sbagliando

pensa che credevo che le cose stessero diversamente

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mi è rimasto del gas nel sangue e non so come smaltirlo... e adesso mi sta tornando la scimmia

qui mi spiace otto, ma secondo me ha ragione Marco...




Qui invece do ragione a te per forza, se non si capisce....

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No io ci ho ripensato, per il momento non lo trovo abbastanza sicuro.... perchè non ho ancora capit se protegge più o meno di un normale paraschiena omologato, e non ho capito se per scappare dopo un incdente lo si deve slacciare per forza...



io aggiungerei, formattato per alcuni, e la sicurezza dipende anche dagli altri "occupatori" della strada, oltre alle protezioni.



Non solo i motociclisti, ma tutti gli itaGliani preferiscono lamentarsi al bar piuttosto che andar a spaccare tutto in strada come fanno i Francesi fino a che non cambia qualcosa esempio....



secondo me non sarebbe cambiato nulla, basta guardare il responso dell'autopsia....

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