Perchè 800 è la migliore cilindrata, e finalmente qualcuno si è reso conto

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Tra lucidità e follia, c'è una sottile striscia rossa.

Rispetto il punto di vista di Roll, ma non riesco proprio a condividerlo.
Ma l'aspetto estetico di una moto è davvero così preponderante?
Qui si parla di una moto che, come per la GS650/800, viene offerta in due versioni. Una prettamente stradale, l'altra per un uso più versatile (parlare di enduro mi pare eccessivo, ma quantomeno si potrebbe parlare di strade bianche o sterrati poco impegnativi). L'unica "concorrente" è, appunto, la BMW, e la Tenerè 660. La Honda, con l'ultima versione della Transalp, ha imboccato definitivamente la strada asfaltata, rendendo improbabile il suo utilizzo entro/fuoristradistico. Non parliamo delle altre.
In più, la piccola inglese si propone con un motore tre cilindri rivisto per offrire più "schiena" ai regimi medio bassi, aumentando la cilindrata rispetto all'omologa unità che fornisce la Daytona/Street Triple. Una novità di non poco conto, visto che la scarsa propensione della vecchia versione della Tiger (la 955) all'uso extrastradale era essenzialmente legato al peso eccessivo ed alla risposta troppo brusca del motorone tre cilindri ai medi. La Tiger 1050 è una stradale pura; una sport touring con influenze motardistiche, che non rientra di certo nella categoria di mercato in cui la nuova Tiger vuole inserirsi; ovvero, quella delle citate BMW GS 650/800, della Tenerè 660, della Transalp, della V-Strom e della Versis. E' solo confrontandola con queste, che ci si rende conto che di nuovo da proporre ce n'è. E tanto.
Poi, l'estetica riprende soluzioni già viste, ma funzionali all'uso previsto. Quindi, massima semplicità d'insieme, postura comoda per pilota e passeggero, centralizzazione della meccanica e leggerezza delle sovrastrutture. Dalla linea tracciata da BMW, è proprio difficile staccarsi proponendo un prodotto del genere.

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"Io cerco le curve anche nei rettilinei" Tonino Guerra

mi sta venendo il sospetto che il proliferare delle 800 non risponda all'esigenza di alzare la cilindrata di ingresso, nè di fornire una opzione media, ma invece risponda all'esigenza di offrire un'alternativa saggia alla ingombrante e costosa cilindrata 1000...

per quel che può dire una foto rubacchiata, che per esperienza non è moltissimo soprattutto su questo genere di motociclette, esteticamente pare un discreto tonfo.
il concetto è comunque interessantissimo e la chiave motoristica che qui si tenta è qualcosa di innovativo, sia in assoluto sia rispetto alla tipologia di moto.

sopra ho letto alcune esagerazioni. molti si fanno, come in questo caso worm, un'idea piuttosto scolastica e astratta delle possibilità off assolute e soprattutto RELATIVE di moto come la transaslp 700 per prima, ma anche il v-strom 650 oltre che naturalmente la teneré e la f800gs (per la versys il discorso è diverso). fanno le sterrate secche a tuono se chi sta sopra è capace (capace, non serve un campione), e se la cavano passeggiando non male anche su quelle umide con buche ben decise. altro discorso è andar come farfalle per boschi, superare di slancio fangaie profonde e sassaie con massi di 75 cm, con relativi spazi vuoti in mezzo. ma sognati di fare il salto di qualità risolutivo con un 21 pollici, due raggetti, qualche artiglietto e 10 o 15 kiletti in meno: stai comunque a casa, o avanzi come un pachiderma a meno di non essere lì davvero un campione o quasi.
la moto da raid e da off veloce che faccia bene il lento non esiste, non è mai esistita nemmeno a livello di preparazioni al top dell'impegno, figurati su dual sport turistiche di serie fatte anche per sopportare 600km di autostrada senza scoglionarsi; e certo che se ci metti sopra giò sala cavi anche qualche goccia di sangue da una rapa, ma sia noi che lui sappiamo che resta una rapa.
quindi piantiamola di fare gli schizzinosi che queste moto "non fanno l'enduro vero", che tanto come al solito il collo di imbuto viene da noi conducenti prima che dalle moto, qui più ancora che in strada secondo me... sono moto che, tutte, quando finisce l'asfalto vanno avanti e alcune anche molto bene, altro che balle e piagnistei... a sapercele portare. io non son capace ma non confondo i due aspetti.

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X zel
Premesso che ho 0 esperienza enduristica, gli sterrati piatti li faccio regolarmente anche con la Fazer. Il problema sono le gomme. La ruota da 21 permette, in astratto, di superare asperità più marcate rispetto a ruote di minor diametro. Giò Sala le farebbe in velocità, un endurista della domenica le può fare a passo lento. Ma con una copertura stradale e cerchio 19 il limite è notevole. Ora, se la Triumph ha deciso di proporre queste due soluzioni, evidentemente ha considerato anche l'utente che vuole fare la scampagnata prendendo qualche deviazione extrastradale, con buche e dossi, per mangiare il porridge tra le pecore in tutta tranquillità, e tornare contento a casa via autostrada, con tanto di pecora sul sellino posteriore. Roba da Range Rover, insomma. Infatti, la moto può essere dotata di gomme tassellate, che sono il vero discrimine per fare o meno pezzi fangosi o molli. Poi, alla fine, metteranno tutti le Scorpion e lo sterrato non lo vedono neanche in televisione. Come il 99,99% dei GS800. E' anzi, prevedibile un successo maggiore del modello on/off che di quello stradale. Del resto, quante GS 650 nuove si vedono in giro?

X roll
Quindi, se 'sta moto andasse una favola, non la prenderesti in considerazione perchè non ti piace il frontale (che a me, ad esempio, piace. Certo, niente di originale, ma i fari sono carini rispetto agli strabismi del modello originale BMW, dal quale, per il resto, non vedo molte differenze)?

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"Io cerco le curve anche nei rettilinei" Tonino Guerra

ora che ci sono le foto definitive che ne dite??

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quello che so lo metto a disposizione di tutti
quello che non so lo chiedo

"Uno è lieto di poter servire"

fazer 600 '03 "arcadia"
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Voglio proprio vederla da vicino questa moto e al più presto provarla, x vedere come si comporta il motore ai bassi regimi.

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Tra lucidità e follia, c'è una sottile striscia rossa.

la nuova mille è stupenda ed adoro i nuovi fari, speriamo passino anche sulla street...

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