Quando lavoravo in Gilera 1988 1991 che era una fabbrica con i contro"fiocchi" il problema erano solo i costi finali, si potevano produrre veicoli eccezionali ma il costo era una volta e mezza la concorrenza e non si sarebbero venduti, allora bisognava ottimizzare tutto con gli acquisti a scapito dell'affidabilità.
Il problema dei costi è molto ampio più ampio di quello che ci si immagina e per iniziare vi dico che per esempio in Giappone non c'è il mezzogiorno.

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R1250RT - 70.000 km

Mi dispiace ma la realtà è questa. Non è un discorso politico.
In 10 anni di forum non ne ho mai parlato qui dentro e mai lo farò.
Ma ogni tanto è bene fare un "atterraggio sul pianeta terra".

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Ogni moto la gà el sò padrun!

Dimmi cosa avevi avuto,
era un buon motore il 600 come i 125 fino al MXR poi l'SP o RC 125 erano un pò troppo tirati
Nel 600 c'era un problema nei primi motori che per un problema con la ruota libera si strappava il supporto del motorino di avviamento sul basamento.
Comunque ero in assistenza tecnica, dimmi che risolviamo :-)

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Allora "scendi dalla luna" e finiamola di cercare il capro ispiatorio su tutto,
hai letto quello che ha scritto Zel? io aggiungo
Lavoro in una grossissima Azienda Multinazionale "giù al Nord" abbiamo fornitori in tutto il mondo ma i problemi più grossi (e quando dico grossi intendo moooooooolto grossi) ultimamente ci sono arrivati da fornitori Piemontesi.
Prima di parlare informiamoci e soprattutto non generalizziamo.

PS anche per le tasse...stai generallizando....sai quanti evasori ci sono al NORD? ovunque vai ti fanno sempre lo scontrino o fattura?ma dai...

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Quando hai il totale controllo del mezzo... vuol dire che stai andando troppo piano...

Non è che se ce lo hai grosso lo devi fare vedere per forza a tutti.....

In strada non va più forte il più bravo...ma il più....

SUPER SIC UNO DI NOI!!!

Il Nord West come l’RC 600 sarebbero moto ancora attuali.
Magari con colori diversi.
Con l’RC facevi enduro vero con salti da paura (me li ricordo i collaudi con le rampe in Azienda e un mio collega che “saltava” tutta mattina) e il motore aveva un’affidabilità certa.
Paraoli, non era un problema noto sul 600, capitava qualche volta con le “rovesciate” Paioli del XR1 e meno XR2 sempre 125.
Guarnizione della testa altrettanto raro ti ricordi dove “perdeva”?
Ruota libera sottodimensionata perché era la stessa del 500 poi è stata irrobustita ma alcuni basamenti si sono dovuti cambiare perché il supporto del motorino rimaneva integro e le 4 brugole strappavano il basamento.

Nel 1995 ormai era tutto chiuso la protesta era anche nell stand Piaggio ma l’aria pesante sui iniziava a sentire nel 91 infatti a dicembre avevo cambiato lavoro.
Pensa comunque che il motore della Mana Shiver etc. era stato progettato ad Arcore e i disegni li avevo visti già nel 1990. C’era anche un 125 4t 4 valvole. Che ogni tanto si vede ai saloni (solo il motore). Praticamente una miniatura del 600 con cinghia di distribuzione, non sarebbe un motore attualissimo?

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Purtroppo il mio interesse al dettaglio macroeconomico extraeuropeo è parecchio scolorito, ma lasciami il beneficio del dubbio.
Quello che è sicuro è che non è così in Germania, che pure va come un treno. Per fare ciò, ci vogliono imprenditori che usano i profitti per investire nella futura produttività, non per fare i buyouts e le plusvalenze alla cessione con rapine a base di accollo di debiti al mercato, commesse assurde a proprie longhe manus esterne e vendite di soppiatto con fuga stile ladri di Pisa.

E francamente non mi risulta che né il meridione né dei meridionali si siano particolarmente segnalati in queste attività di mordi e fuggi con dissanguamento delle risorse di numerose primarie e secondarie aziende dell'Italia a crescita di produttività zero.

Quando la barca va, tasse e costi contano mooolto meno. Se ne parla tanto quando non si sa dove altro cavare margini per restare in attività, o quando si vuole "chiagnere e futtere", cioè prendere soldi al contribuente e metterseli in tasche privatissime e non nazionalmente produttive, col pretesto della "crescita".
E non è mai un bel segno.

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Q8, penso proprio che il discorso sia questo, Non si può generalizzare troppo, nel dire che un prodotto non funziona esempio solo perchè è cinese... certo che il settore moto in italia, sento spesso ricevere delle lamentele, l'unica cosa che ancora non ho capito, che alla fine il discorso che centra secondo me è quello, è:

Ma le moto in Italia facendo nomi (motoguzzi, aprilia e ducati) hanno una maggior qualità costruttiva ciclistica ecc... (per ecc... si intende anche cose che io personalmente ignoro) tale da costare di più anche per la manutenzione, oltre ad essere prodotti esclusivi e prodotti in minor quantità, oppure costano di più e si rompono prima (sempre se è vero che si rompono prima) solo perchè fare così pochi prodotti, costa molto di più, e per contenere i costi risparmiano sui componenti facendo si che ci siano sempre maggiori problemi? Spero abbiate capito la domanda.... altrimenti ve la rispiego

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Ego io vado in giro con un pacco di fascette Legrand onde evitare che mi si smontino leve, pedivelle e si dissaldi il telaio... ma x favore!!!

Scusami Zel non voglio tirarla lunga, ma i numeri sono questi. Parliamo di costi e quindi competitività del prodotto.
La politica non c'entra.

"I ritardi italiani rispetto a paesi quali Francia e Germania che emergono dai dati di Doing Business della Banca Mondiale sono evidenti: l'Italia ha forti ritardi nell'attuazione dei contratti e nella pressione fiscale per le imprese. L'incidenza delle tasse per un impresa e' molto elevata rispetto ai principali competitors (il 68% dei profitti prima delle imposte, contro il 44,5% della media europea).

http://archivio-radiocor.ilsole24ore.com/articolo-779452/competitivita-mps-bassa/

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