bravo

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mi è rimasto del gas nel sangue e non so come smaltirlo... e adesso mi sta tornando la scimmia

Adesso non so ma ai tempi 1990 :-) motociclismo quando provò l'SP02 della Gilera evidenziò un problema al freno anteriore che effettivamente ci fu.
Come il grippaggio del cilindro dell'Aprilia Futura.
Credo che erano abbastanza "vere" anche le prove di Motosprint soprattutto quelle "incredibili" come quantità di scritto dei primi anni 80 Kawasaki 1300 o honda CBX 1000 per esempio.
Molto valide anche quelle di SuperWeels quando c'era Braglia.
Adesso è tutto più semplice e meno dettagliato tranne che su mototecnica.
Gran parte delle prove sembrano cartelle stampa.

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R1250RT - 70.000 km

Top gear è il top....se una cosa non piace lo dicono chiaramente!!! e jeremy è un fenomeno!!

Anche i mensili di auto e moto sono colmi di elogi pure x macchine e scooter coreani....oh non che siano tutti da buttare ma ne avessi trovato uno che ne parla male inoltre finiscono tutti allo stesso modo "Considerato il prezzo d'acquisto è una valida alternativa ai marchi piu blasonati"

Personalmente è da un pò che ho smesso di acquistare riviste di moto, mi rendo conto che il 70% riguarda scooter o moto che non mi interessano, in questo senso penso che mi indirezzerò su superbike xke dicono che no abbia peli sulla lingua.

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Italians do it BETTER!!!

Ha un senso di esistere l' album dei giornalisti in italia?
Il giornalismo in italia esiste ancora?
Ci sono Giornalisti in italia?

Da anni mi faccio queste domande, la risposta è sempre NO!

Esistono solo, editori e clienti.

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Tra lucidità e follia, c'è una sottile striscia rossa.

Qui indirettamente scopri un altro nervo dell'ItaGlia: gli albi professionali!!!

Siamo uno dei pochi (per certe qualifiche l'UNICO) Paese al mondo dove dopo un diploma tecnico e/o una laurea, per poter esercitare la propria professione, si deve sostenere un ULTERIORE esame (detto volgarmente ancora oggi "Esame di Stato"), dopodichè fare un numero di anni di TIROCINIO (se va bene sovrasfruttati e sottopagati, se va male pure gratis!!!) per poi ambire a iscriversi in un Albo (non importa quale... periti piuttosto che ingegneri piuttosto che commercialisti... tanto dal punto di vista della burocrazia sono tutti uguali) al quale però è necessario appartenere per poter svolgere il lavoro che in teoria dovremmo già sapere fare da anni (in certi casi sicuramente meglio di chi è lì da 30 anni e non si è mai aggiornato se non con il "minimale" obbligatorio che vi posso garantire almeno per quanto riguarda l'elettronica sono enormi KAZ.ZA.TE!!!).

Da oltre 20 anni si parla di abolire tutti gli Ordini, rendendo giustamente merito (e peso) al "pezzo di carta" in sè per sè, poi per vari motivi ciò non viene fatto (ufficialmente per tutelare i cittadini - ma se così fosse perchè all'estero fanno diversamente e si trovano benissimo??? - ufficiosamente per arginare eventuali fenomeni da "laurea facile" ma anche e soprattutto per tutelare le lobbies che altrimenti sarebbero spodestate), e questo indipendentemente dal governo di SX o di DX...

Arriveremo mai a una società MERITOCRATICA e LIBERA DA LACCIOLI?!?!?

LAMPS inkazzati...

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Why black OR white? Black AND white, that's right!!!

Suzuki RF600R

Ah, benissimo... ti ringrazio di avrmelo fatto presente... anzichè evolversi noi alla fine siamo riusciti ad esportare i nostri malefici!!!

A mio giudizio gli Albi vanno soppressi TUTTI (tecnici, commerciali e giuridici), questo ovviamente solo dopo aver reso la laurea (o il diploma) una cosa SERIA... L'esame di abilitazione DEVE coincidere con quello di diploma, perchè un pessimo perito o un pessimo ingegnere NON DEVE ESISTERE NEL SISTEMA, punto e basta!!! E' logico che un neodiplomato o un neolaureato dovrà in quelche modo "farsi le ossa" ma questo in un regime di libertà assoluta e di serietà deontologica, troppo spesso i neolaureati stagisti o dottorandi fanno il lavoro quasi in completa autonomia salvo poi vedere il frutto del proprio ingegno "firmato" dal capo di turno senza la minima citazione, e questo per anni e anni...

D'altra parte da troppi anni stiamo valutando un sistema (scolastico o universitario) in base al NUMERO di persone che riesce a sfornare, non tanto in base alla QUALITA' di tali persone, la quale per forza di cose purtroppo al momento va a diminuire (se diamo la stessa torta a un numero crescente di persone, è ovvio che le fette vengano più piccole, poi potremo sempre cercare un pasticcere più abile ma se poi dovesse essere anche il Sig.Sacher in persona più di tanto non lo si farà, ho reso l'idea?!?!), e purtroppo troppo spesso tale qualità viene ulteriormente ridotta da logiche di mercato o peggio ancora da baronie e sudditanze. Se non si stronca questo fenomeno continueremo a dare tante lauree a una schiera composta sia da persone meritevoli che da cretini (questi ultimi per giunta spesso paraculati), invece in un mondo ideale se ne devono dare tante o poche ma eslusivamente a gente meritevole!!! Questo non è classismo, è logica!!!

E sapere che anche nel resto del mondo in certi casi succede lo stesso non mi fa stare per niente bene, chissà perchè...

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Why black OR white? Black AND white, that's right!!!

Suzuki RF600R

Il problema è a monte. Tutto ciò che ti insegnano all'università è pura teoria. Secondo te prima di essermi fatto le ossa in studio e in tribunale facendo tutto, dalle fotocopie allo studio degli atti, avevo una minima idea di come funzionasse realmente un processo? Vedi, per esperienza mi rendo conto che io ho avuto[beep]:[beep] a trovare un avvocato che mi prendesse nel suo studio senza essere raccomandato da nessuno,[beep] a trovare una persona che mi spiegasse la logica del processo e le logiche del Tribunale etc. etc. etc.
E questa mia fortuna è costata sacrifici: lavorare gratis per due anni non è piacevole, ma alla fine mi è servito.
Se faccio decentemente il mio mestiere lo devo anche a quegli anni di pratica, di fatica e di sudore.
E se penso che ci sono persone che , con una passeggiata in altre nazioni ottengono in una settimana quello che io ho ottenuto in due anni mi girano le scatole.
Che poi ora come ora le qualità siano sempre minori è un dato di fatto, ma le qualità cominciano a perdersi dalla scuola dell'obbligo a seguire...
Tu ti faresti operare da un medico appena uscito dall'Università?

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Neapolitan power - Anima terrona

Voglio ritornare sull'argomento di partenza per rendere chiaro il concetto.
Cosa intendo per autorevolezza?
Personalmente, la considero un'attestato di fiducia a chi mi sta informando. Se un soggetto, che ritengo autorevole, mi dice che X è Y+1, gli credo come se fossi stato io a fare il calcolo.
Ancora più importante, però, è che questo avvenga anche per chi non è in grado di calcolare X=Y+1, e che è, quindi, costretto ad affidarsi ciecamente.

Esempio:

Partiamo dalla nuova Honda CBR 600 F.
Ne abbiamo parlato, in questo forum.
Pur non vedendola dal vivo all'EICMA, basta guardare le gallerie di foto disponibili, confrontarle con quelle della nuova Honda Hornet 600 e rendersi facilmente conto che si tratta della stessa, identica, moto.
E' stata semplicemente aggiunta una (bella) carena integrale, modificata la strumentazione e (a differenza delle proposte analoghe di altre case, quali la Suzuki GSX 650 F, Yamaha Diversion F e Kawasaki ER 6F) hanno montato, in luogo del manubrio, due semimanubri alti sopra una piastra di sterzo modificata.
Per il resto, identico telaio; identico motore; identiche sospensioni; identico serbatoio; identica parte posteriore.
Le schede tecniche di motore, telaio e ciclistica sono perfettamente sovrapponibili.
Conclusione: la Honda CBR 600F 2011 altro non è che una Honda Hornet 600 2011 carenata. Stop.

Andiamo ora a leggere quello che hanno scritto alcuni inviati all'EICMA:
partiamo da qui.
moto.it con l'articolo intitolato "Un grande ritorno al Salone di Milano: Honda CBR 600F"
Dopo un excursus sul significato della sigla CBR 600F per l'Honda (!), la nuova moto viene così descritta: "Ha uno splendido design, che piacerà a chi ama il look racing della CBR600RR ma la trova estrema nelle prestazioni, ed è facile da usare e versatile, grazie alla ciclistica e al motore derivati dalla Hornet, per trasferimenti veloci e un confortevole piacere di guida. E per soddisfare anche i più esigenti, affidabilità e bassi consumi sono a livello di eccellenza, come tradizione Honda" Sia chiaro che si parla solo di una carena, perchè la moto è una Hornet (non "derivata")...
Poi: "Il propulsore a 4 cilindri in linea DOHC della CBR600F deriva da quello sviluppato originariamente per la CBR600RR creata nel 2007, e utilizzato con l’opportuna messa a punto anche per la Hornet." Cioè, è lo stesso motore che la Hornet monta da qualche anno. Ed essendo una Hornet, ha il motore della Hornet, non della CBR600 RR. La frase è assolutamente fuorviante. Andiamo oltre: " La CBR600F eroga 75 kW (102 CV) a 12.000 giri e si caratterizza per una curva di erogazione estremamente fluida e priva di strappi. [...] Il motore della CBR600F è del tutto integrato alla ciclistica, com'è naturale per un elemento tanto essenziale in una moto equilibrata.[...] Al tempo stesso, le dimensioni compatte del motore hanno fornito ampia libertà di scelta ai progettisti Honda per il suo posizionamento all'interno del telaio, e ciò ha consentito un'ottima distribuzione dei pesi fra anteriore e posteriore, a tutto vantaggio della maneggevolezza.[...] Per creare una moto leggera, snella e compatta, è stato adottato un telaio monotrave superiore in alluminio. La configurazione romboidale incorpora il motore come parte integrante, per creare una struttura rigida e leggera. Si tratta di un elemento in alluminio realizzato in tre sezioni con l'avanzato sistema di fusione gravitazionale Honda, che consente di creare una struttura perfetta per ottimizzare la combinazione tra rigidità e leggerezza..."
E' evidente che chi scrive vuole far intendere che la moto è un nuovo progetto, autonomo, esclusivo.
Eppure, è sempre e solo una Hornet con la carena.
moto.it è il solo a proporre questa visione delle cose? Non direi.
motonline.it (ed anche la rivista "Due Ruote")
L'articolo è nel resoconto EICMA dal titolo "Honda: lo stand"
L'articolo, molto più stringato, comincia sempre con l'immancabile introduzione sul ritorno della storica sigla CBR 600F. Poi, sinteticamente: " ... si ripresenta opportunamente aggiornata (quindi la Hornet è un'evoluzione della CBR 600F? Io direi il contrario...) e spinta dal motore a 4 cilindri in linea da 599 cc derivato dalla CBR600RR del 2007, utilizzato anche sulla Hornet, in questa release capace di 102 cv a 12.000 giri (anche loro non si sono accorti che la Hornet è uscita da un bel pò?) Il motore è incastonato ad irrigidire un telaio monotrave in alluminio; la ciclistica prevede una forcella rovesciata da 41 mm e un forcellone in alluminio pressofuso (particolarmente lungo per garantire trazione, nonostante l'agilità assicurata dall'interasse contenuto in 1.437 mm) con monoammortizzatore regolabile, freno anteriore con dischi flottanti e pinze a due pistoncini.
La posizione di guida combina sella abbastanza bassa (soli 800 mm da terra) a semimanubri più alti rispetto alle supersportive tradizionali. Il comfort del passeggero è assicurato da una sella più ampia e più imbottita rispetto alle supersportive estreme, con due appigli nella parte inferiore del codone (tutti dati caratteritici della Hornet. Niente di più, niente di meno)" Anche qui, l'intento è evidente: si tratterebbe di una moto nuova, inedita. Eppure, anche cambiando testata giornalistica, la moto rimane sempre la stessa: la povera, bistrattata Hornet, con una carena in più.
Andiamo a vedere cosa scrivono su
motoblog.it Articolo: "Video ufficiale Honda CBR600F 2011"
Qui il commento è stringato ma sempre più fuorviante: "Certo che ne è passato di tempo dalle prime CBR600… da quel lontanissimo 1987. Come non ricordare quella rossa e viola con cerchi rossi del 1993 (che rimane la mia preferita come colorazioni) e quella nera e fucsia, modelli che trovate ancora usate e perfettamente funzionanti così come i modelli degli anni successivi. Quella di oggi, del 2011, è l’evoluzione della “seicento” più amata, venduta ed affidabile della categoria. (della serie: la Hornet è nientedimeno che l'evoluzione della CBR600 RR!) Ora attendiamo la “R” più pistaiola. (Una CBR 600 RRR di derivazione Hornet? Alleluiah!!)" In tal caso, l'impressione è che chi ha scritto il breve articolo non abbia visto neanche il video del titolo...
Infine, chiudo con motosprint.it (e la rivista Motosprint).
Il titolo è "Ecco la nuova Honda CBR600F"
Nel preambolo accenna al ritorno, per merito di Honda, di una sport touring di piccola cilindrata come lo fu la CBR 600F negli anni '90, per un segmento ingiustamente bistrattato dagli utenti, ed anche del coraggio di riproporre qualcosa del genere. Poi: "...all’Eicma ha svelato la nuova CBR600F, moto realizzata completamente in Italia e derivata dalla Hornet. Si, proprio dalla nuda giapponese. La nuova CBR600F, tecnicamente, non differisce infatti molto dalla celebre naked di Tokio. La nuova CBR600F è sportiva ma caratterizzata da sovrastrutture essenziali, plasmate attorno alla meccanica della Hornet 600. (finalmente qualcuno se n'è accorto!) La carena è di tipo a doppio strato, caratterizzata da ampie feritoie per l’estrazione dell’aria calda (soluzione ripresa dalla VFR1200) (un particolare effettivamente inedito ed innovativo, su questo genere di moto), dalla parte posteriore del codino particolarmente appuntita che si ispira alla CB1000R e dal serbatoio che ricorda quello della Hornet 600, pur essendo molto più snello ed alto, più adatto ad essere montato su una supersportiva (ovvero, proprio le modifiche che caratterizzano la nuova Hornet 600 m.y. 2011. Probabilmente, non l'aveva ancora vista, ed era troppo tardi per correggersi)". QUi, davvero poco da aggiungere. L'errore, anche se veniale, c'è anche qui, ma è stato, comunque, corretto nella rivista.
Eppure, anche Motosprint cade malamente. Questa volta sulla Honda Crossrunner. Sulla rivista, infatti, si scrive che al V4 800 della VFR è stato tolto il sistema di fasatura variabile V-TEC; cosa che, invece, sostengono moto.it e motonline.it (e "Due Ruote"). Questa volta, per avere una sicurezza, bisogna andare sul sito di Honda Italia dove, invece, si conferma la presenza del V-TEC pur tarato per le caratteristiche della nuova moto.

A meno che anche loro...

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"Io cerco le curve anche nei rettilinei" Tonino Guerra

Se da una parte posso essere d'accordo con te per l'esperienza che fortifica le ossa durante il tirocinio, dall'altra spiegami 2 cose brevemente:
- cosa c'entra IL TIROCINIO (che può essere anzi DEVE essere svolto INDIPENDENTEMENTE all'appartenenza o meno a un albo, così come avviene ad esempio per la Legge 46/90 per gli impianti tecnici) con L'ALBO? Anzi, ben vengano 5 anni (anzichè 2 o 3) di tirocinio (specie per certe specializzazioni), ma PAGATO e soprattutto CONTROLLATO COSTANTEMENTE DA UNA COMMISSIONE PROVINCIALE, non facendo una sorta di "esame-farsa" come succede per tanti Albi Professionali (non conosco la situazione degli Avvocati, ma ti garantisco che quella dei Periti Industriali è così...);
- di fatto, il medico appena uscito dall'Università spesso E' PROPRIO LUI che ti opera nei casi più comuni, perchè il PRIMARIO lo ritiene necessario per fargli fare le ossa (sulla tua pelle, of course...) o semplicemente perchè non aveva voglia di operarti lui... Al di là di quelle che sono le teorie, la pratica (almeno dalle mie parti...) funziona così... Ho vari amici Avvocati, qualcuno più giovane (come l'avvocatessa che ha seguito le pratice dei miei ultimi 2 incidenti o come un'altra avvocatessa moglie di un medico, entrambe amici di famiglia) qualcuno più vecchio, e ti garantisco che almeno nel loro caso il lavoro "sporco" spesso lo fanno SOLO i giovani, limitando l'intervento del "barone" di turno alla SOLA apposizione della firma (mi dirai: è questo ciò che conta, il barone di turno mette la sua faccia, si va bè, rispondo io, ma di fatto chi si è sporcato le mani - e ha sudato duro - è comunque il pivello, che con la scusa di "farsi le ossa" di fatto le osse se le è già fatte da mò e sta solo aspettando il momento di diventare a sua volta "barone" nel giro di quelche anno)

A me sinceramente NON PIACE una situazione così (come ad esempio non piace il fatto che io debba pagare con i MIEI contributi la pensione di chi ci è andato 20 anni fa, in attesa che qualcuno fra 20 anni - FORSE!!! - paghi la mia, anche se di ciò non ne sarò mai certo...), grazie a queste prerogative la nostra società è (da un bel pò...) un posto dove ognuno di noi non aspetta altro che sostituirsi a chi ci ha preceduto (il che di per sè non sarebbe nulla di scandaloso) se non fosse che ciò equivale ad "ereditare e peggiorare" una situazione generale sempre più incerta e qualitativamente inferiore.

Poi de gustibus...

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Why black OR white? Black AND white, that's right!!!

Suzuki RF600R