Questo motociclo, recentemente commercializzato, ha ricevuto per lo più elogi sperticati, a parte i soliti incontentabili e "signor no" per partito preso, come si può vedere anche dalla prova su strada ad esso relativa, realizzata da questo benemerito sito, e dai relativi commenti in calce. I pochi difetti rilevanti (tenuto conto che si tratta di una naked/turistica/revival) mi sembrano essere: un prezzo d'acquisto alquanto salato, una discreta sete di carburante e un serbatoio poco capiente.

Quello che non capisco, stando a un'altra prova su strada di una nota rivista di settore, è il motivo per cui in quarta e quinta marcia la velocità max è stata "autolimitata" a 180 km/h.

Sempre dalla citata fonte, risulta quanto segue:
Potenza max (dichiarata dalla Casa) CV/giri 90/7500 (presumibilmente all'albero motore)
Potenza max rilevata alla ruota in 4^ marcia CV/giri 84.3/6881
Potenza max rilevata alla ruota in 5^ marcia CV/giri 76.3/6100

In definitiva: la potenza rilevata in 4^ dovrebbe essere quella effettiva raggiungibile alla ruota. In quinta, invece, il limitatore, per tenere la velocità entro i 180 km/h, "taglia" 8 CV.

Ora mi chiedo: se non ci fosse quel rompiscatole del limitatore, con 8 CV in più che velocità avrebbe raggiunto quel motociclo? I 300 all'ora? Non credo. Più realisticamente avrebbe sfondato di poco i 180 attestandosi attorno ai 185.

Perciò: che diavolo ci fa su quella moto QUEL ROMPISCATOLE DEL LIMITATORE?....

P.S.: Non vorrei sembrare maligno ma sarà forse che dopo i 180 all'ora si innescano ondeggiamenti o similari? Anche se mi pare improbabile...

---

Se un idiota ti dice "cretino!" sorridi: vuol dire che sei intelligente.

Uhm... non mi convince, PG. Se non erro, è appena uscito di produzione (o non è più importato) il CB 1300 che, pur avendo più cavalli del 1100, e, analogamente a questo, un telaio a doppia culla in acciaio, sfondava allegramente, e di molto, i 200 all'ora senza "autolimitarsi".

Più verosimilmente, la cosiddetta questione della sicurezza si affronta in genere "sparando nel mucchio". Mi spiego: invece di "ingabbiare" i pochi idioti che guidano in modo demenziale, si continuano a mettere paletti e balzelli a carico di tutti gli altri. Mi pare di aver letto da qualche parte che in Giappone, per esempio, questa moto (il CB 1100) ha 5 CV in meno rispetto a quelle destinate all'Europa. Perché? Per "motivi di sicurezza", naturalmente. Perciò anche il famigerato limitatore di velocità potrebbe avere la stessa motivazione e, tanto per non sbagliare, ce lo hanno lasciato anche per noi occidentali.

Sono passati da molto i tempi in cui le Kawasaki a 2 tempi erano note come "bare volanti"...

---

Se un idiota ti dice "cretino!" sorridi: vuol dire che sei intelligente.

Sospensioni tarate volutamente sul morbido. Gomme strette e turistiche per enfatizzare la maneggevolezza su un veicolo di grande stazza e peso. Alzata delle valvole, anticipo e centralina che, pur limitando la potenza massima, rendono perfetta l'erogazione, la risposta al gas e la coppia ai bassi e medi regimi.
La CB 1100 è stata voluta, pensata e progettata così. Per ottenere questi obiettivi. Da quel che si legge nelle prove, ci sono riusciti in pieno.
Visto che la misura della coperta è quella, hanno rinunciato a far salire di altri 2000 giri il motore in alto (cosa che avrebbe spostato, di conseguenza, la coppia in alto a discapito della coppia in basso); hanno rinunciato al rigore ciclistico e alla possibilità di uscire di curva in piega a 10000 giri per avere una moto comoda come una poltrona e maneggevole come uno scooter.
Se proprio uno volesse (ma dovendo comunque procedere a successivo collaudo), potrebbe rimappare la centralina, montare un albero a camme più spinto, impianto di scarico sportivo, metter su ammortizzatori e molle aftermarket, cerchi e gomme larghe, montare un manubrio più stretto e basso (o dei semimanubri) e avrebbe una bellissima Superbike anni '80.
Il bello di questo tipo di moto è proprio quello di poter essere customizzate con grande successo, e in paesi più "elastici" dell'Italia nella possibilità di elaborazione avrà molti fan.
In Giappone, ad esempio, è commercializzato un primo step "sportivo", che è una base per ulteriori step (sempre con pezzi Mugen):

---

"Io cerco le curve anche nei rettilinei" Tonino Guerra

Ma chi compra quella moto (bella, la 2a bellissima) non è un pilota da sparo, ma uno che apprezza la bella guida fluida e neanche uno che cambia moto ad ogni starnuto. La mentalità condivisa, pur nella diversa partigianeria, da Bmwuisti, Guzzisti, Harleysti.

In francia mi pare ci sia il limite "ufficiale" dei 100 hp a prescindere dalla cilindrata. Ovvio che i frequentatori di Joe bar sono una casta dove gli HP sono animali in piena libertà

Concordo perfettamente, Worm. Anche sulle prime hornet "ballerine" successivamente "rettificate".

Per quanto riguarda il limite dei 180 km/h sul CB 1100 c'è un'altra possibilità, che avevo "subodorato" più sopra, rispondendo a PG, e che risulterebbe confermata da un messaggio privato che mi è stato inviato da un gentile amico che frequenta questo forum, ma preferisce comunicare "ad personam".

Pare che in Giappone i costruttori, prevalentemente automobilistici, siano costretti per legge a bloccare elettronicamente la velocità max a 180 o a 190 km/h a seconda del tipo di mezzo, come risulta da questo link http://it.wikipedia.org/wiki/Japanese_Domestic_Market

Pertanto Honda, adeguandosi a quelle normative e avendo presumibilmente sviluppato il CB 1100 prima per il mercato interno che per l'estero, ha lasciato "in omaggio" il limitatore a tutti, magari per non aumentare i costi di produzione.

---

Se un idiota ti dice "cretino!" sorridi: vuol dire che sei intelligente.

Limitare la potenza è una pupù,a volte i cavalli ti servono per toglierti dai guai o "sgomberare" in fretta.
Se vuoi limitare l'INUTILE velocità di punta metti una corona grande quanto la ruota. Il motore finisce i giri e non va oltre.
Il mio KLR è limitato così,a 145 all'ora sei a 8500 giri in zona gialla. Ho lavorato su pignone e corona.
In compenso NON spalancare in prima e occhio nel passaggio prima seconda

---

per una fuga di legno o pellet non si è mai preoccupato nessuno ,le fughe di metano sventrano le case e fanno stragi.

Sulle mie moto NON SI USANO abbigliamento dainese,caschi agv,catene regina,olio castrol, gomme pirelli e freni brembo.

Usate voi questa roba se volete spendere il triplo

non mi gusta molto come moto sara' per il prezzo credo, tuttosommato una classica bufala di motore se perde di potenza in 5 e x fortuna non ha la sesta , limitatore x 6 cv assurdo,in conpenso hai meno 6 cv del cb 1100 la sorella piu' piccola cb 400 è concessa per i paesi extra asiatici con 100 cc in piu' di motore , vale a dire il nuovo cb 500, mha non so perche' forse perdeva qualche cv in 5 marcia in versione originale 400 cc chissa' k , o forse x far lievitare i costi ( profitti ) in generale , ciao V

---

V

intendo dire che il motore non mi convince- se- è limitato di soli 6 cv . La moto non è brutta pero' è troppo cara , a parte questo , ho visto sul sito giapponese honda ( honda japan . com ) che la moto cb 500 ( nuovo modello ) in giappone è prodotta con motore 400cc ( stessa identica moto ), pertanto avevo fatto una semplice battuta in riferimento fra le due moto cb500 e cb 1100 cioe una con 100cc in piu' e l'altra con 6 cv in meno ( scherzi a parte ) e poi scusatemi se non mi so far capire bene , mi impegno al massimo per farlo forse ho un limitatore nel cervello senza motivo ovvio , . ciao buon feragosto a tutti . V

---

V

Urca, gelonet! Tutte le opinioni vanno rispettate, però questa affermazione la dovresti argomentare un poco meglio, sul piano logico.

Se hai letto TUTTA la soprastante discussione risulta al momento che quel limitatore "taglia" da un massimo di 8 cavalli a un minimo di 3 (TRE) CAVALLI VAPORE, se è vero che su alcuni mercati quel motociclo ha già in partenza 5 CV in meno rispetto alla versione importata in Italia.
3 CV rappresentano, più o meno, la TRENTESIMA PARTE della potenza totale di quel propulsore.
Tu affermi che "dando da bere a quei tre cavalli in più si rende quel motociclo inquinante ed antieconomico" e che si stravolge la sua natura turistica... ovvìa, gelonet... non ti sembra che tali affermazioni siano leggermente "temerarie" sul piano logico?

Se invece NON hai letto la discussione fai finta che non ti ho detto niente, gelonet. Per quanto mi riguarda, tuttavia, se devo entrare in una discussione solo per dire "io la penso così e basta" evito di entrarci...

---

Se un idiota ti dice "cretino!" sorridi: vuol dire che sei intelligente.