intanto welcome!

forse sarebbe più utile sapere le tue esperienze e non le "inesperienze" :D

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firmato il reka

ho capito ke l'RT e una bella motona...xo addirittura dargli della grassa...

mi sembra scortese!

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non sono gli anni...sono i kilometri

Il braccio destro del Re

Ciao e benvenuto, donma.
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Riguardo al tuo quesito, avendo usato una Silver Wing, non sei del tutto alieno alla guida di moto "grasse". Però, sarebbe utile sapere il tipo di utilizzo che ti prefiggi. La RT è una Touring, quindi è ottimale per le lunghe distanze, ma ha la caratteristica di essere efficace anche nello stretto e nell'uso cittadino, forte di un equilibrio esemplare. La sella è di media altezza, tutto regolabile. Non ha la maneggevolezza e il guizzo di una naked, ma guidata con calma si lascia portare anche in città ed è un treno sui curvoni.
Può sostituire degnamente un'auto.
Insomma, se la comprassi solo per un giretto in città e qualche fuoriporta domenicale, è sicuramente sprecata e sarebbero indicate moto più leggere e maneggevoli.
Ma se ti garba l'idea di bei viaggi, anche accompagnato da passeggera/o e bagagli, è la scelta giusta.

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"Io cerco le curve anche nei rettilinei" Tonino Guerra

grazie per avermi confortato sulla scelta della mia prossima moto,
vorrei utilizzarla sicuramente tutti i giorni dell'anno per recarmi al lavoro, durante i fine settimana effettuare qualche escursione,
e poi dopo aver preso un pò di dimestichezza con il mezzo, coronare il mio desiderio, andare a capo nord con mia moglie!
penso che con un mezzo simile lo si possa fare, o no!
grazie a zeljko per il link, e a Wormbike per i suggerimenti dati e per la descrizione sintetica della moto.

lamp a tutti

ciao Wado*66.
non sminuire tanto la 1200 gs che hai, è una alternativa molto interessante, se non dovessi riuscire nell'acquisto della moto nuova dei miei sogni. fortunatamente non ho problemi di ferie e cassaintegrazione, devo solo decidere se sborsare tutti quei soldi per un nuovo o guardarmi in giro per un buon usato, tu cosa ne pensi?
per quanto riguarda il tragito casa lavoro,sono 20 km su strade abbastanza sgombre, ed io sono alto 1,80 x 100 kg.
un lamp.

grazie Daniel 86,
in effetti mi sto indirizzando su moto seminuove, ma non avendo esperienza su moto bmw, quando vedo moto con 30-40.000 km mi scoraggiano un pò. cosa ne pensi di questi km.
ciao

Straquoto alla grande, quelle moto i km li macinano più delle auto

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SE SEI INCERTO TIENI APERTO... SALUTI IN PIEGA A TUTTI !!!

Chiedo scusa ad Xfred da cui ho preso l'idea......

BY Argo16

Daniel 86: la sua Ducati – guai a chi tocca il marchio! – è la sua vita. Pare abbia contattato un luminare di cardiologia per farsi sostituire le valvole atriali del cuore con valvole desmotroniche, tutto a beneficio dell’erogazione.

DUCATI SBK WORLD CHAMPION 2009

Allievo Kapra

Sì,sei un mastodonte :d/
I 30/40000 km del boxer non sono un problema per il motore,ma lo sono più per te.Nel senso che il più è che tu riesca ad arrivare a quel chilometraggio senza vendere prima la moto,chilometraggio raggiunto il quale,il motore inizia a slegarsi e a funzionare benino.
Il vero problema del boxer sono i primi km.I primi 1000,con dentro l'olio fluido da rodaggio,sono i più terrificanti;il motore è..."appuntito",scorbutico,sgradevole.Non ti consente di scendere sotto i 2000 giri in sesta(60/70 km/ora)perchè inizia a scazottare e a strappare.Un vero cesso.Non bisogna spaventarsi,ed avere fiducia.Non tenere troppo in considerazioni le impressioni che avrai da un eventuale giro di prova prenotato in concessionaria con una moto nuova.Il boxer nuovo fa schifo.Il cambio è duro,le marce impuntano un pelo,non è infrequente che il rapporto esca perchè la marcia non ha innestato del tutto.
Già col tagliando dei 1000,con l'olio "normale" e le valvole strette,il boxer cambia come dal giorno alla notte.Ma rimane ancora scorbutico e ignorante.Consuma un pelino d'olio,fin verso i 10/15000 km.Sarà meno di mezzo litro,non necessita d'essere rabboccato,però si nota.Poi smette del tutto.Il cambio impunta ancora e a volte sputa fuori la marcia perchè non hai debitamente accompagnato col piede l'operazione(ad ogni modo l'indicatore di marcia inserita è precisissimo,se vedi il rapporto sparire,o non apparire a marcia appena innestata,è sicuro che uscirà),l'olio del motore si scalda ancora molto(per via degli attriti interni),ma di questo te ne rendi conto solo più avanti.Nella guida polleggiata,sei intorno ai 19/20 km/litro(estate).
Verso i 15/20000 km il motore inizia ad addolcirsi,ed inizi a capirne il vero carattere.E' ancora un pò recalcitrante,ma puoi iniziare a riprendere di sesta da 50 all'ora,con molta cautela.Il frullare del motore inizia ad essere piacevole.Se vai a spasso,inizi a vedere i 22 al litro.
Io per ora sono a 35000.A questo chilometraggio ormai ho perso l'abitudine di guardare l'oblò dell'olio,perchè tanto è inutile.Si nota che l'olio rimane molto più fresco(a parità di olio e di temperatura esterna,ovviamente).In piena estate,a moto nuova,110/115 km/ora costanti sono il limite oltre il quale si apre il termostato dell'olio e si accende la quarta tacca(con passeggero e valige).A 30000 km bisogna iniziare a sfiorare i 130 per vedere accendersi la quarta tacca.Nella guida polleggiata inizi a vedere i 24 km/litro(sempre sesta dentro e pedalare).Raramente scendi sotto i 20(straduzze di campagna a 120/140 all'ora,smanacciate di gas,sorpassi,tiratina,ecc).Se proprio fai pesantemente l'idiota,17/18 al litro.Il motore diventa finalmente dolce e amichevole,ed è in grado di riprendere in sesta dal regime del minimo(circa 40 km/ora),con un lievissimo scardanazzamento,appena accennato(ma polso di velluto!).Unica condizione:che i corpi farfallati siano ASSOLUTAMENTE E PERFETTAMENTE EQUILIBRATI.E' un'operazione facilissima,che richiede 5',che puoi farti anche da solo se ti compri o ti fai lo strumento,e della quale operazione i meccanici BMW ovviamente se ne strasbattono i contromaroni.La rumorosità del cardano,i clock clock,derivano unicamente da questo,dal fatto che c'è solo un cilindro che tira.Se il motore è pari bene,il cardano rumori non ne fa,nell'uso normale.

Ma io ho ancora solo il GS.Per ora

L'RT ha quasi un punto in più di compressione,10 cavalli in più,ed è rapportata più lunga.Forse anche una fasatura più spinta,dal momento che gira 500 giri di più.
Questo porta sicuramente un miglioramento dei consumi(riscontrabile tranquillamente dalle prove strumentali).A moto slegata,e guida tipo "economy run",in punta di forchetta e con sesta dentro,probabilmente sei più vicino ai 30 al litro che ai 20.Il motore sarà forse un pelo più scorbutico del GS,e con la sesta lunga forse riprendere dal minimo non sarà più possibile.

Prendere una moto con 40000 km sembrerebbe quindi quasi la scelta migliore,così eviti tutta...."l'infanzia" del boxerone.Il problema è sempre l'incognita dell'usato(che per me,per esempio,è un problema insormontabile).Poi c'è il fatto che la moto la paghi cmq uno sbanderno di soldi,tanto che con soli 2 o 3000 Euro d'aggiunta la prendi nuova.Perlomeno un usato di concessionaria,che han dei prezzi veramente spalati.
Ed infine,last but not least,se la prendi usata non saprai mai come andava da nuova :d/ .Non hai idea della risposta delle sospensioni della moto fin verso i 15/20000 km.Fai delle robe che non puoi neanche raccontare,perchè non ti crederebbe nessuno.Da solo o in due non importa.Anzi,in due è ancora più stupefacente.E' qualcosa che almeno una volta nella vita andrebbe provato.Tutto questo col GS.L'RT ovviamente è un pò più pesa e impacciata,le pedane forse sfregano,ma credo che sarà abbastanza simile.Dopo 20000 km gli ammortizzatori perdono un pò...la moto è pienamente utilizzabile,comoda,sicura,va forte,ma diventa un pò più...normale,diciamo.

Piuttosto,per uno ciccio come te,con moglie appresso e bagagli,forse potrebbe essere interessante approfondire il discorso ESA.Non so se le sospensioni con ESA offrano un sostegno superiore.In teoria no,ma vale la pena,per te,approfondire.Io preferisco le tradizionali,perchè mi piace regolarle da me.Ma c'era uno qui,sul forum(Bonny20,kg 120,più signora e bagagli)che lamentava il posteriore troppo morbido,e meditava il cambio della sua RT con sospensioni tradizionali con la versione ESA,nella speranza di risolvere il problema.A mio modesto parere,aveva semplicemente le sospensioni alla frutta.Purtroppo le sospensioni non durano quanto il resto della moto,ancora oggi,e bisognerebbe mettersi nella zucca che a 40/50000 km(e son già tanti) bisognerebbe buttar via tutto e cambiare.Poi,certo,si può girare ancora,puoi farne anche 80000,specie su una morbidona turistica,ma quando son nuove,è tutta un'altra moto.
L'ESA,fra l'altro,a ricambio costa una follia,ben più dell'aumento come accessorio a moto nuova(si parla di 2500/3000 Euro,voci di corridoio),e non ti permette di fare regolazioni fini.Per questi due motivi io sono contrario.Ed è bene rifletterci attentamente,all'acquisto del nuovo,se si ha intenzione di tenere il mezzo molto a lungo.Non sono tanto i 600 Euro in più,è il dopo che fa...

Ma forse te ne ho già dette troppe (forse ).Magari l'RT neanche te la compri.E magari neanch'io .

Ma ormai ero lanciato.Diciamo che ho scritto a beneficio di un paio di elementi qui sul forum che per il 1200 hanno la bava alla bocca.
Vero Barra,e quell'Altro? :d/ :d/ :d/

non so di chi tu stia parlando.
(riferendoti a quell'altro).

settimana ventura wupizzo.

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