Già è entrata in produzione la 600RR quattro cilindri ed ora questa. In più credo che la CF Moto 450SR sia già commercializzata. Va a finire che i cinesi con queste motine carenate da poche migliaia di euro riescono a rilanciare il mercato agonizzante delle supersportive.

Perché poi dalla motina cinese è un attimo farsi assalire dalla scimmia della supersportiva di blasone

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Non han sì aspri sterpi né sì folti quelle fiere selvagge che ’n odio hanno tra Cecina e Corneto i luoghi cólti

Per gente che sa solo copiare(cit.) mica male......

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Veterano

BMW R1200R

Motociclista e orgogliosamente BOOMERS

<a href="https://temp-mail.org/en/">nice</a>

Sul Sito della nota rivista c'è un Articolo sui Costruttori Cinesi di cui posto un passaggio:

..."Con i giapponesi era più semplice. Arrivarono dal nulla negli anni Cinquanta, si misero a copiare le moto inglesi, suscitavano ilarità. Ma ci misero poco a togliere il sorriso dalla faccia dei costruttori europei: i loro prodotti avevano una qualità altissima e conquistarono il Mondo. Adesso sta succedendo la stessa cosa con i cinesi, ma con due grosse differenze: la prima sta nel fatto che hanno iniziato con una qualità scadente, tanto che oggi il termine dispregiativo “cinesata” è ben radicato nella nostra cultura. La seconda è che noi europei, da anni, sfruttiamo le loro fabbriche per costruire qualsiasi genere di oggetto spendendo meno, per cui si è venuta a creare una notevole confusione"...


questa è l'essenza per coloro che sbadatamente fanno dei "paralleli" fra l'arrivo dei Jap e l'attuale produzione cinese

ad oggi devo ancora vederle le moto "rivoluzionarie" per qualità e prestazioni come furono le 750 Four, Kawa Z900, il 3cil. 2T kawa, il 4 in linea ad acqua Suzuki GSX, il 4 cil. Boxer GW (poi 6 cil.), ecc.


per quanto riguarda questa QJ 550,
è sempre il Bicil. della TRK con un aumento della cubatura di 50cc, capirai ...
e sarà il motore che equipaggerà la MV Explorer 5.5

poi, per il solito "sbadato", in questo Forum saranno almeno 3 anni che scriviamo sul fatto che QJ ad oggi è l'unico Costruttore Cinese che sviluppa i SUOI motori, ovviamente dopo aver acquisito il know-how della Benelli,
ma sul design ... è lì da vedere

mentre gli altri Costruttori Cinesi ad oggi sanno fare due cose:
- clonare spudoratamente motori Jap
- stringere accordi con Costruttori Europei per utilizzare i loro motori

se e quando qualche cinese presenterà moto all'apice della qualità e prestazioni vedremo i prezzi,
e se saranno "allineati" alla produzione Jap-Occidentale ... auguri per il cinese


p.s.1
parlo di motori da mezzo-litro in su

p.s.2
non tirate in ballo il livello attuale degli smartphone cinesi,
sono prodotti percepiti come un "elettrodomestico",
il mondo delle moto, soprattutto Top, vive su ben altre percezioni.

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... c'è gente per tutto...

Ridicolo il paragone coi jap, il mondo è cambiato nel frattempo, e i jap stessi delocalizzano in Italia, a Taiwan ecc

Sbadatissimo è chi continua a pensare che la nazionalità di una moto significhi qualcosa, in un mondo globalizzato.

E Benelli QJ non ha acquisito il know how della Benelli, hai mai visto una Benelli 125 dell'era Merloni come la BN che ha rilanciato il marchio?

E cmq è fantastico il preconcetto che hai nei confronti proprio di Benelli QJ, è stato un italiano a fare fallire il marchio e sono stati i cinesi a salvarlo, e con un gran successo, ma nonostante questo i cinesi dovrebbero, per qualche oscura ragione, vergognarsi di qualche cosa.....

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Il pescaTV fluviale!

hanno salvato solo un LOGO
per giunta a prezzo di fallimento
ma l'azienda che fece la Tornado, la Tre-K, la TnT non esiste più.

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fare le pieghe non vuol dire fare anche le curve

Gran moto la Tornato è la TnT......peccato che quando si rompe o rompeva i ricambi ..non ci sono molte son ferme per questo motivo...peccato gran motore
cosi come per la Corsaro della Morini stessa sorte

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" Quanno se scherza bisogna esse seri ".[i] A.Sordi

e questo dove l'ho scritto?





diglielo a Marco Bellucci (Technical Manager della Benelli) che ogni volta che presentano un nuovo motore col marchio Benelli sul serba spiega cosa "hanno preso e non preso" dai vari motori Benelli dell'era Merloni, sia quelli prodotti che i prototipi





per delocalizzare prima di tutto vuol dire saper fare, saper sviluppare, saper innovare e saper "gestire" la delocalizzazione
altrimenti fai la fine di alcune note Aziende Tessili Biellesi che si sono spu.ttanate proprio per la scarsa qualità dei loro prodotti "delocalizzati",

a me come appassionato di Moto e Tecnica frega una mazza della "nazionalità", proprio in quanto tale,
ma quando vedo una Voge 500 col motore clonato della CB ... sorrido
quando vedo una CFMoto 650 col motore clonato (e pure il telaio) dalla Versys ... sorrido
e sorriderei anche se fossero moto peruviane invece di cinesi
quindi da appassionato ho più stima per aziende "artigianali" come Beta e TM che nel loro piccolo sviluppano motori Racing rispetto a quei colossi cinesi che devono clonare o accordarsi per utilizzare motori altrui,

ed ancora una volta, spero l'ultima,
sono anni che riconosco alla QJ il merito di sviluppare i propri motori,

poi dire che il mondo è cambiato vuol dire tutto .... e niente,
i Jap si sono fatti strada in un mondo che era dominato dai costruttori occidentali,
con modelli di migliore qualità e prestazioni, ed ai tempi era tutt'altro che facile,
semmai è facile dirlo adesso.

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... c'è gente per tutto...

lasciamo perdere la Gestione De Tommaso ...
ancora oggi mi chiedo per quale "ancestrale" motivo la Guzzi è sopravvissuta senza mai fermare la produzione

comunque per me "l'emblema" della Gestione De Tommaso rimane questa

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... c'è gente per tutto...

non so più come scriverlo ..... sulle QJ ancora una volta gli riconosco il suo merito

mai scritto che ste Benelli si rompano ogni 3x2,
mai scritto che ste Benelli sono dal meccanico un giorno si e l'altro pure,
mai scritto che ste Benelli bisogna rifare il motore chessò a 50.000km,

ho scritto altre cose ... oggettive

fra cui che in troppi modelli "colano il piombo fuso nel telaio", e questo non è indice di "qualità" tecnica-costruttiva,
che oggi su motori che non superano i 100 cv/l prevedere cambi olio ogni 6000km non è in linea con gli standard odierni,

poi scrivo una mia opinione,
per il solo fatto che la TRK pesi 35kg in più della CB non dovrebbe costare più di 5000€,
perché quei 35kg inevitabilmente vogliono dire che non c'è stato uno sviluppo tecnico-costruttivo paragonabile alla Honda CB,
ed gli attuali 1250€ in meno del TRK li considero ancora pochi,

do molta importanza al peso, soprattutto quello a secco confrontato con la diretta concorrenza,
perché capisci al volo quanto s'è dato da fare il costruttore,

perché sappiamo tutti che i kg che contano e costano cari sono quelli che non ci sono.

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... c'è gente per tutto...