noooooooooooooooooooo..............in aprilia, a fianco di max!

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nuvole rapide

Come già detto nel post di Rolling...sarei bel lieto di vedere Spies prendere il desmotoro x le corna in motogp a fianco del canguro...ma dubito fortemente ke la yamaha se lo lasci scappare. C'è da dire però che se il texano ambisse ad un posto in motogp...lo farebbe per un'ufficiale e la yamaha ha dei gran bei piloti ora sull'M1...
Intoccabile il vostro valentino...e Lorenzo...un giovane da tenere(almeno secondo me)...

C'è anche da dire che un conto è "dominare un' R1 superbike - gran moto- un'altra è una desmosedici scorbutica come nessun'altra...riuscirebbe questo super Ben a far le stesse cose sulla rossa? Spero di poterlo constatare presto ^___^

Il giovane e talentuoso Stoner non si è rovinato con la desmo16 come mai?? Il talentuoso Valentino non si è rovinato ad andare in yamaha come mai?? Dicevano che Lorenzo era un cascatore come mai??
Oltre al talento per portare al limite una motoGP ci vogliono le p@lle!! e se Spied ama guidare cosi io ce lo vedrei bene sulla Rossa...

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Italians do it BETTER!!!

il giovane Stoner e diventato talentuoso proprio con la ducati prima lo chiamavano proprio come te...rolling!
stoner e esploso con la ducati e si e creata una sintonia tra moto e pilota, ke nessun'altro e riuscito a trovare.
la ducati e una moto difficile "oscura" ke e riuscita a "rovinare" un pilota dall'indubbio talento come melandri.
anche lo stesso canepa ke gia conosceva la desmosedici come collaudatore da un paio di anni...quest'anno e puntualmente a fondogriglia.

quindi attenzione a fare discorsi "in teoria il suo stile si addice"...minchi@te!

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non sono gli anni...sono i kilometri

Il braccio destro del Re

Secondo me ci sono solo due tipi di moto: moto competitiva o non competitiva(e la ducati lo è) cosi come ci sono due tipi di piloti:
con le palle o senza...STOP! (capirossi docet)

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Italians do it BETTER!!!

Melandri...dall'indubbio talento...mai espresso + di tanto. ok, non si è trovato bene sulla gp8 mentre ora in kawa qualcosina è tornato a farla, non x questo significa che la moto sia quel che voi descrivete. Ci sono altri piloti che per guida SEMBREREBBERO adatti all'attuale gp9. poi magari hai ragione tu cento...magari no...chi sa...

Non intendevo dire questo...tutti i piloti sono tali poichè hanno coraggio a palate e talento ma ne converrai che valentino rossi abbia oltre al talento una lucida follia che è propria del suo carattere...lui ha avuto le beneamate di infilare lorenzo dove nessuno ci avrebbe provato anke rischiando di cadere e farsi male...
Non si accotenta mai...non fa calcolie cmq x me chi riesce a tenere a bada una moto bizzosa (come la desmo16 di capirex o la prima M1) resta un "mancio" assoluto...

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Italians do it BETTER!!!

Hayden era adatto alle 1000. Entrate di traverso ed uscita in controsterzo.
Le 800 si guidano come su dei binari. Le moto devono entrare ed uscire belle composte, e scaricare tutta la potenza possibile ancor dentro la curva. L'elettronica permette ciò, ed è il modo più redditizio. Chi sbatte la moto dentro la curva, apre tutta la manetta il prima possibile e rialza di forza appena intravede l'uscita della traiettoria, riesce a ottimizzare le doti della moto. Stoner è uno di questi. Poi, se Melandri, Elias, lo stesso Preziosi non hanno capito come faccia, questo è secondario. Anche perchè ho il sospetto che non lo sappia neanche Stoner. Lui, fin dal primo turno del venerdì, entra e fa il suo lavoro. In un giro e mezzo è pronto a dominare l'Indomabile.
E' una delle caratteristiche che avvicinano Spies all'australiano. Texas Terror non si strippa più di tanto nella selezione degli assetti e delle mappature. Fin dalle prime tornate di pista gira sui tempi da gara. In qualifica (dove ha già il record di superpole) spicca dei tempi leggermente inferiori a quelli che riesce a segnare nei primi km di prove, a parità di condizioni atmosferiche, ovviamente.

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"Io cerco le curve anche nei rettilinei" Tonino Guerra

ma scusate l'anno che capirossi arrivò terzo nel mondiale aveva già la desmosedici? se non sbaglio anche l'anno dopo prima di fare quel brutto incidente era sempre tra i primi... lui per me può essere inserito tra quelli che la sapevano guidare

Cercherò di essere breve (e so già che non ci riuscirò...).
Quando fù introdotta la 800, l'obiettivo dei costruttori era di farli raggiungere in breve tempo la potenza delle 1000. Cosa non difficile, visto che le 1000 non venivano sviluppate da tempo per aumentare la potenza massima, ma bensì per migliorarne la trattabilità. Dovettero, però, fare i conti con il limite di consumo a 21 litri. Quindi, le 800 dovevano girare molto più in alto, consumando di più delle 1000. Tutti qli aggiustamenti permessi dall'elettronica hanno alzato molto verso l'alto il range di utilizzo dei motori ottimizzando il regime di utilizzo e mortificando, rispetto alle 1000, la risposta ai bassi. Questo costrinse i piloti a far correre di più le moto in curva aprendo il prima possibile anche a moto molto piegata, mentre prima la tecnica più redditizia era quella "spigolata", ovvero si arrivava alla staccata, si buttava dentro la moto e la si riaddrizzava più velocemente possibile per sfruttare la coppia in uscita (da qui le mitiche virgole e fumate sull'asfalto, via via scomparse per l'enorme evoluzione degli pneumatici e dei dispositivi antispin). In soldoni, le 800 hanno un comportamento più vicino alle 2 tempi, che richiedono molta precisione di guida. Allo stesso tempo, sempre rispetto alle 2 tempi, l'elettronica ha ridotto la brutale entrata in coppia (foriera dei terribili highside) e l'aumento esponenziale del grip ha aumentato la velocità d'entrata e di percorrenza in curva.
Si può dire che, a cambiare lo stile di guida necessario per portare al limite le motogp è stata la necessaria modifica di più fattori, ovvero l'erogazione e la coppia del motore, le gestioni elettroniche e le gomme.
In particolare, le Michelin permettevano un certo pattinamento del posteriore senza distruggersi. Fin quando erano montate sulle moto più performanti, la guida "sporca" era la regola. Le Bridgstone pattinavano di meno ed avevano più grip sull'anteriore, e i primi exploit di Tamada con una Honda clienti fecero percepire come quelle gomme permettessero una maggiore velocità a centro curva. Anche questo rendeva la Desmosedici 1000 di Capirossi una moto vincente, che lui guidava come un cavallo imbizzarrito. Purtroppo, il filotto di Barcellona ha tarpato le ali al sogno di vedere la rossa vincente con un'italiano (a parte le sue bellissime vittorie).
Poi, anche Capirossi si trovò di fronte a una moto che non andava dominata, ma assecondata con fiducia e guidata con la manetta al massimo. Cosa difficile da assorbire da chi era avezzo a regolare con la manetta la potenza esposiva della 1000.
Dei "vecchi", solo Rossi ha veramente cambiato modo di guidare, così come fece velocemente al passaggio dalla 500 2 tempi alla 1000 4 tempi.
Ma questa è un'altra storia, anzi, un'altro treath...

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"Io cerco le curve anche nei rettilinei" Tonino Guerra