A poche gare dalla fine dell'ultimo campionato 250, che si è dimostrato il più spettacolare del mondiale (e non è certo la prima volta), si inizia ad intravedere la fisionomia della prossima Moto2. Il presupposto di partenza era: contenimento dei costi, arrivo di tanti nuovi team e di costruttori di telai artigianali.
Andiamo al contenimento dei costi. Nonostante il "prezzo politico" dei motori Honda 600, i prezzi dei telai, della loro gestione e sviluppo iniziano a presentare preventivi vicini al milione di euro. L'Aprilia ha già pianificato un listino prezzi da nababbi, contrapponendo, comunque, la garanzia di un reparto corse che ha dominato le classi minori per anni. A seguire, sia i più importanti team ora presenti in 250 che squadre junior di MotoGP, nel caso del Team Gresini, si apprestano ad entrare nella nuova categoria in pompa magna, con investimenti considerevoli anche sul fronte piloti, accaparrandosi i migliori talenti in circolazione, prendendoli anche al di fuori del giro mondiale, come nel caso dell'eccellente Cal Crutchlow. Sembra, in pratica, di assistere alla riedizione dell'esordio della motoGP, con la sola Honda effettivamente pronta a vincere la nuova categoria e le altre, chi più chi meno, ad annaspare. Certo, il genio e le capacità di qualche "scienziato pazzo" potrebbero generare sorprese, specie con la conduzione di qualche talento vissuto, fin ora, lontano dai riflettori, e di qualche team che, senza borse di danaro da spendere e spandere, si riveli protagonista.
Ma vale la pena di credere alle favole?
Intanto, in F1, le BrownGP dominano il mondiale e le Force India lottano per le posizioni di alta classifica.
Forse si può...

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"Io cerco le curve anche nei rettilinei" Tonino Guerra

praticamente un monomarca con possibilità di telaistica differenziata.

ma a questo punto, dov'è il prototipo? nn solo è una scopiazzatura della SBK ma si eliminano anche marche che in tanti anni hanno dato lustro ai campionati.

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il mago della galleria: entro x primo esco x ultimo! (e se qualcuno ha da ridire...lascialo fare)

Scusa non capisco. Ma yamaha ? L'R6 ? E gixer 600 ? e kawa 600 ? Da quello che intuisco probabilmente il problema ce l'hanno gli italiani che non hanno un motore 600 four fermo restando la loro bravura a costruire la ciclistica. Sbaglio ?

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Il vero problema non è imparare ad andare forte ma è imparare ad andare piano !

appunto, va bene risparmiare, ma a questo punto chiamiamolo monomarca e stop. Va bene che il telaio in una moto è stra importante, ma che tutte le moto abbiano lo stesso identico motore mi pare 'na str.......

a mio parere il contenimento dei costi e tutto cio ke ne consegue (nascita della MOTO2, assurdi regolamenti motoGP e F1) e solo ed esclusivamente una baggianata!
tutti quei signori si dovrebbero guardare in faccia e dire "stiamo facendo le corse di moto (o auto), vogliamo esprimere il massimo della tecnologia, e per questo bisogna pagare ingegneri collaudatori meccanici materiali e ki piu ne ha piu ne metta...e impossibile farlo (seriamente) con budget limitati!"

allora piu ke a tagliare i costi...pensassero a come far rimanere gli sponsor, a come far tornare la gente negli autodromi, allora si ke si avrebbero i soldi per fare le cose come si sono sempre fatte.

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non sono gli anni...sono i kilometri

Il braccio destro del Re

Correrebbero in 4 gatti ma farebbero spettacolo vero... Magari solo le ufficiali Honda, Yamaha, Ducati, Suzuki... ma con più moto esempio 4 ciascuna sempre ufficiali... Sviluppi illimitati, unico appunto cubatura del motore e sospensioni non elettroniche, il resto se lo scegliessero loro... Sarebbe stupendo... Magari lasciar perdere anke il consumo del carburante, così finalmente si rivedono i burn-out, e i piloti che non rimangono a piedi al giro di rientro

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SE SEI INCERTO TIENI APERTO... SALUTI IN PIEGA A TUTTI !!!

Chiedo scusa ad Xfred da cui ho preso l'idea......

BY Argo16

Daniel 86: la sua Ducati – guai a chi tocca il marchio! – è la sua vita. Pare abbia contattato un luminare di cardiologia per farsi sostituire le valvole atriali del cuore con valvole desmotroniche, tutto a beneficio dell’erogazione.

DUCATI SBK WORLD CHAMPION 2009

Allievo Kapra

allora ke soluzioni proporreste per abbassare i costi?

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non sono gli anni...sono i kilometri

Il braccio destro del Re

A me gia il fatto di passare al 4t non stuzzica x niente...ma il fatto che i motori siano tutti Honda non mi scende proprio...
e in questo gli italiani ci perdono,....

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Italians do it BETTER!!!

[email protected]

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non sono gli anni...sono i kilometri

Il braccio destro del Re

Se fossi Amministratore Delegato del gruppo Piaggio (e avendo i soldi o, per meglio dire, un gruppo di banche che crede nel piano industriale), utilizzerei i marchi proprio per differenziare le tipologie ed i motori. Al marchio Piaggio lascerei lo scooterame, insieme ad Aprilia per quelli sportivi (che ora hanno anche marchi autonomi assolutamente inutili come Vespa o Scarabeo, idiozia pura per bancari gonzi e clienti fessi...). La Gilera dovrebbe produrre un bel 4 cilindri 600 con tutti i crismi, da metter su Supersport e Naked sportive. La Laverda dovrebbe ritornare ai 3 cilindri di grossa cilindrata, sportive e ricercate, e naked sport touring, posizionandosi nell'alto di gamma. La Moto Guzzi, rimodernato il, comunque, immancabile bicilindrico trasversale, potrebbe dedicarsi al settore touring e cruiser, prendendo motori dall'intera gamma. Aprilia va bene com'è. Solo una sfoltita di scooter e passaggio al suo marchio del GP 800.
Siete testimoni.
Se Colannino copia una sola di queste idee pretendo lauto compenso (poi dividiamo, eheheheh).

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"Io cerco le curve anche nei rettilinei" Tonino Guerra