WELCOME!


indendi il coefficiente di penetraizone? dato difficile da reperire, non credo le mettano nelle gallerie del vento le riviste

ps: SBB che è?

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firmato il reka

non credo ci siano dati con il cx per moto (spero di sbagliarmi perché sarei curioso anch'io), a differenza che le auto per le quali si sono fatti nel tempo vari studi in merito all'efficienza aerodinamica

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mi è rimasto del gas nel sangue e non so come smaltirlo... e adesso mi sta tornando la scimmia

Benvenuto, angeloxx.
A quanto ricordi, la Blackbird aveva un cx sufficentemente basso, ma la cura aerodinamica era massimamente improntata al confort di viaggio ad alte velocità (cosa che, da possessore, potrai confermare). Sulla falsariga, una cura notevole fu dedicata dalla Suzuki alla successiva competitrice del settore, la Hayabusa. Per finire con la Ninja XR 12R, che venne sviluppata aerdinamicamente prendendo spunto dai treni Kawasaki (record di velocità).
A prescindere dai dati, purtroppo il confronto con e automobili è improponibile. Infatti, a parità di sezione trasversale, il coefficente di penetrazione aerodinamica delle moto è sensibilmente sporcato dalle turbolenze generate dalle gomme e dalle turbolenze generate nella parte "abitativa", caratteristicamente scoperta.
A riprova di quanto detto, sia la Blackbird che la Hayabusa e la ZX 12R avevano il parafango anteriore atipicamente prolungato verso il centro del diametro (non potendo esagerare in tal senso, pena ingovernabilità a causa della pressione d'aria).

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"Io cerco le curve anche nei rettilinei" Tonino Guerra

Come mai non si può disegnare la coda? E perchè una volta le moto erano senza coda?

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non puoi disegnare una coda che sia efficiente dal punto vista aerodinamico perché avresti bisogno di molto spazio dietro e perché la moto può essere cavalcata da una o due persone; e il singolo può assumere posizioni diverse; quindi è impossibile "calzare" una carrozzeria su misura

su un'auto è più facile perché se gli occupanti sono alti o bassi e uno o due la carrozzeria non cambia

in aerodinamica ciò che fa la differenza non è la forma della parte frontale, che comunque è importante, ma quella della coda: è molto più influente di quanto si pensi

considera che la forma più aerodinamica è la goccia: arrotondata davanti e molto lunga e appuntita dietro (descrizione fatta a spanne ma che forse riesce a dare l'idea)

pensa a un aereo: la fusoliera è arrotondata davanti e lunga e a punta dietro; le ali stessa cosa

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mi è rimasto del gas nel sangue e non so come smaltirlo... e adesso mi sta tornando la scimmia

Questa è una battutaccia, però ho capito il concetto



però poi mettono l'alettone dietro, altrimenti si alza il posteriore, o no?

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guarda la stessa auto da corsa, in questo caso una Porsche 917, in configurazione "normale" per circuiti misti



e in configurazione Le Mans, quando una volta c'era un rettilineo lunghissimo nel quale si superavano i 400 km/h; in quel caso tutte le vetture montavano una "coda lunga" appunto per far coprire il più possibile il vuoto, cioè la depressione, dietro al veicolo; la depressione significa risucchio, e il risucchio rallenta il moto



da notare anche che gli scarichi, da posteriori, sono stati spostati a lato vettura per non essere obbligati ad allungarli di un metro e mezzo dietro

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mi è rimasto del gas nel sangue e non so come smaltirlo... e adesso mi sta tornando la scimmia

ciao e benvenuto anche da parte mia.

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Quando un uomo con la moto incontra un uomo con la paletta, l'uomo con la moto è un uomo sfigato

no non credo

comunque l'aerodinamica non è tutto; perché devi anche fare le curve, considerare il vento laterale, la manovrabilità e molte altre cose

in passato vennero costruite moto da record, veloci in rettilineo, ma poi vorrei vederle nel cavatappi

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mi è rimasto del gas nel sangue e non so come smaltirlo... e adesso mi sta tornando la scimmia

complimenti, splendida moto, lodevole kilometraggio benvenuto.

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