sono + che daccordo con te ormai siamo arrivati a livelli che sono inconcepibili abbiamo moto stradali con 190 cavalli...ma ndo acciderbola li usi 190 cavalli su strada????e nn è che tutti vanno in pista per non parlare dei prezzi poi ormai anche le jap iniziano a pompare basta vedere il nuovo R1 che costa 15 mila €uri e passa....

Secondo me questo è il risultato della pubblicità SBK, per essere competitivi in sbk si devono fare moto da 190cv da strada, e questo è il risultato....

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il vs ragionamento non fa una piega....resta solo il fatto che se non le facessero iper-pompate di motore e con un vestitino attillato non le comprerebbe nessuno..

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Italians do it BETTER!!!

mah, questione di gusti.
Per me gia' la GSX R K6 assomigliava piu' alla mia bike da Downhill che a una moto....troppo piccola....
Le persone poi si adattano a cio' che viene proposto...
la maggior parte dei motociclisti che conosco si lamenta sempre comunque...

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Moto possedute in passato: Ninja 636, suzuki gsx 600 r, Husaberg Fe 550, Aprilia Sxv 5.5; Honda Cbr 600 rr, NC 700x
Attuale: Nc 750 x

No anzi è un discorso che fila..i problemi vengono a livello logistico, comprando 1 di questi mezzi dovrei possedere anche un rimorchietto o noleggiare un furgone oltre che x andare in pista anche solo x andare dal gommista o dal meccanico, capisci che a livello pratico scoraggerebbe la scelta di tantissimi..anche sulla sportiva 'low cost' ti potrei contraddire dicendoti che nn è il motore che tira tanto su il prezzo ma freni e sospensioni, guarda la Ktm DukeR (solo 70cv) costa 9500e, aldilà dei semi-manubri x 500-1000e in più ti porti a casa una supersport600 con quasi il doppio della cavalleria, ne vale la pena? x me sì

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"..alcuni motociclisti sembrano dei giocatori di biliardo che, anziché ingegnarsi di spedire tra sponde le palle dove vogliono mandarle, senza affanni e col cervello, credono che il risultato lo ottieni meglio percuotendo con la stecca ogni cosa si trovi sul panno verde, e il panno stesso." copyright Zeljko

bisognerebbe chiedere a qualche abitante di misano adriatico :)

beh a misano adriatico c'è una delle piste più veloci, con queste SS che si vanno sempre più alleggerendo, rimpicciolendo, guadagnando sempre più agilità e potenza, per chi va in pista penso che non c'è da lamentasi... anzi.

come dice uovo hanno lo stesso senso di una ferrari o di una lambo...ovvero sono moto molto veloci x ki ci sa andare e ha la possibilita,ma sono mezzi ke vengono acquistati anche puramente per la loro estetica (x andarci al bar) sacrificando l'uso di tutti i giorni.
ki nn puo andarci in pista e usa la moto per andare a lavoroe nemmeno le ama esteticamente esteticamente nn se le compra.

io trovo ke hanno perfettamente senso...quando si trovasno nel loro ambito (quando vanno forte) tutto fila,senza contare ke oramai l'offerta dell moto e tremendamente vasta e non c'e alcun motivo per prendere una sportiva per l'uso cittadino (a meno ke nn si sia veramente appassionati di questo genere CFR pigsurfnero)

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non sono gli anni...sono i kilometri

Il braccio destro del Re

hai ragione, ma ionon riesco+ad usare la moto anche in inverno

Dai, dico la mia, che non può mancare...

Le supersportive vanno dove devono: ad alimentare i sogni dei motociclisti.

E' vero, molti sognano le naked, altri vogliono le moto stilose da bar , altri ancora le "enduro stradali" e qualcuno perfino le custom ed i sidecar...

Ma ragazzi, la MOTO è la supersportiva...

Hai voglia a dì che cor V-Stromme e 'a Gladius e 'a Guzzi e 'a Hornet... fatevi una cavalcata su una cibierrina , poi ne riparliamo...

La moto, fioi, è come la fig.. Roba di cuore , non di ragione .

E questo le case lo sanno, oh, se lo sanno...

E chest'è....

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... E vendo casa per un motore, la soluzione è la migliore, un motore certamente può tirare ... (I. Fossati)

Condivido buona parte degli interventi.
Aggiungo un'opinione: la direzione è stata dettata fondamentalmente da tre fattori, tra loro concatenati: sport, elettronica, marketing.
Facciamo un bel passo indietro.
15 anni fa, in SBK correvano la Yamaha YZF 750 e la Kawasaki ZX 7R. Moto stradali adattate alla pista. la Honda, approfittando della possibilità di produrre pochi esemplari da omologare, correva con l'indimenticabile RC 45 (RVF 750), derivata dalla VFR 750. La piccola Ducati produceva già una moto da pista poco adatta alla strada, la 916. Con il successo della categoria SBK (non solo nel mondiale, ma anche nelle seguitissime gare nazionali; prime fra tutte il campionato AMA e quello inglese), l'interesse degli appassionati si concentrò su queste moto, che, come giustamente detto, rappresentavano il meglio della produzione delle case.
Arrivò, poi, la moto che sconvolse tutto: la Yamaha R1. Pur non correndo in nessuna competizione, si costruì l'immagine di mostro mangiacurve e divorarettilinei.
Moto difficile, che alzò l'asticella ma che riscusse un gran successo. Moto estrema ma stradale, che impressionava per le prestazioni ed anche per il rischio connesso alla sua esuberanza. Venne seguita dalla R6, che arrivava al limite incredibile, per l'epoca, dei 200 cv/litro. Da qui partì la strada verso la specializzazione, in stretto contatto con le competizioni, che abbracciarono la formula dei 1000 cc ed eliminarono la possibilità di produrre un centinaio di moto omologate, divenute 1000 all'anno ed ora 2000. Oggi, con questi numeri di produzione, le supersportive vengono progettate proprio per vincere in pista, e successivamente adattate alla circolazione stradale. Il successo sportivo traina il consenso e il fascino della moto. Moto che, estrema e scomoda come deve essere un mezzo da corsa, diviene anche guidabile con l'introduzione dei vari aiuti elettronici. Antisaltellamento, controllo di trazione e persino ABS rendono queste belve alla portata di chiunque, ma che permette anche ai piloti di portarle al limite in pista, viste le potenze in gioco (ed i limiti delle gomme nel trasmetterle a terra).
Altro elemento è l'estrema centralizzazione delle masse (come rilevato da ryu), introdotta dalla Honda RCV 211R e declinata, poco dopo, nella Honda CBR 600RR e di seguito in tutte le altre supersportive. Il pilota diventa parte strutturale dell'equilibrio ciclistico, inglobato nella struttura in cui il motore è il fulcro. Dietro, la lunga leva del forcellone permette di controllare le enormi potenze in gioco. Il peso del pilota è proteso in avanti, quasi a diventare tutt'uno con i semimanubri. L'assetto caricato avanti viene enfatizzato dal codino che sale verso l'alto. Gli scarichi alti portano peso nella parte superiore, aumentando la maneggevolezza.
Tutto è diretto alla performance in pista. E' questo il fascino di queste moto. La strada è un'evento residuale, permesso dall'elettronica ma molto meno dalle ernie del disco e dalla scarsa forza negli avambracci. Sicchè, per molti è un oggetto puramente edonistico.
Diverso è il discorso reltivo al crollo delle vendite di queste moto. La crisi economica ha fatto sì che, nell'ambito dell'alto di gamma, si preferissero moto che garantissero una tenuta maggiore del valore, rispetto a moto che, ogni due anni, vengono rese obsolete dall'uscita dei nuovi modelli.

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"Io cerco le curve anche nei rettilinei" Tonino Guerra