Sulle moto Italiane, aspetto le risposte da chi e' piu' competente di me, ascoltero' ed apprendero', come sempre.
Sulle auto ho una gran bella esperienza. Causa lavoro, le Cambio ogni 3/4 anni circa e di Fiat, fortunatamente, ne ho avuta una sola....e una sola restera'.

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Per Forza o Per Amore

ma guarda fiat ne ho avute 3 e non ne voglio nemmeno parlare, ma è un problema comune e ormai diventato leggenda metropolitana anche se a volte sento delle cose allucinanti che in altri marchi capitano almeno di meno.

per le moto idem, però è un dato di fatto che sulle monster di qualche anno fa un amico aveva montato nell'anello che regge le leve freno/frizione delle fascette da elettricista in quanto con le vibrazioni si smontavano...
ma anche concessionari jap che fanno il tagliando e si dimenticano di avvitare la pinza posteriore o che non mettono i fermi alle pastiglie che escono così dalla loro sede...ecc....

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quello che so lo metto a disposizione di tutti
quello che non so lo chiedo

"Uno è lieto di poter servire"

fazer 600 '03 "arcadia"
[email protected]

Io vendo moto Italiane e dopo una decina d'anni di professione l'idea che mi sono fatto è questa:
Le moto jap sono paragonabili ad una bella donna che se la cava bene in ogni attività, le moto Italiane sono fotomodelle un pò bizzose.
La moto giapponese se la cava a 360 gradi, la moto italiana eccelle sotto certi punti di vista ma soffre sotto altri e ha dei difetti (magari banali) che possono infastidire.
Il pilota esigente, su un veicolo italico gode di un ciclistica (generalmente) sopraffina, poi quando mette la freccia ....non si accende
Percui è difficile dire quale sia in assoluto la migliore perchè dipende dalle aspettative dell'acquirente.
Io dopo aver avuto qualche giapponese ho preferito la "fotomodella italiana" perchè mi soddisfava a pieno per la guida molto sportiva e ho accettato di buon grado le piccole rognette che di tanto in tanto si manifestano.

Il termine di paragone nelle auto potrebbe essere tra Porsche (Jap) e Ferrari (it), le prime sono auto difficili da condurre al limite ma mostrano una affidabilità ottima, le seconde sono molto più inebrianti ed equilibrate tra i cordoli ma quando accendi i tergicristalli.... non funzionano

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Ogni moto la gà el sò padrun!

Allora ce un fondo di verità sui problemini delle moto italiane... cmq io ho avuto uno scooter aprilia per circa 10 anni (perchè prima lo aveva mio fratello) e di problemi mai avuti, anzi penso di non averci mai messo le mani neanche per aggiungerci olio...



vorresti dire che con così pochi km avranno già problemi? se si vedremo...

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80.000 km sono pochi???????????????

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"Io cerco le curve anche nei rettilinei" Tonino Guerra

per me sono a malapena un terzo di quello che mi aspetto da un motore montato su una crossover turistica o una sport-tourer e diligentemente manutenuto.
per un motore pensato per vincere mondiali di velocità sono dalle dodici alle venti volte il ciclo massimo atteso per le versioni variamente preparate.

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Adesso ho capito (a volte mi perdo in un bicchier d'acqua ) cmq pur non intendendomene, non posso che sperare che 80000KM su un motore di una moto (non da gara) siano una sciocchezza, come del resto il motore di una macchina... io spererei almeno 150000 km, altrimenti diventerebbe una spesa...

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certo tempo' montacce quarcosa de decente anche in mezzo tra un motore il telaio e le rote, non sarebbe sto gran sacrificio...

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cmq volevo anche aggiungere che personalmente non m'intendo molto di veicoli ad altissime prestazioni, ma le rare persone che sono sicuro che se ne intendano che conosco bene, non sono particolarmente appassionate a questa contesa tra moto italiane e giapponesi, anche nei casi in cui hanno una netta preferenza in materia.
non troverai nessuna persona competente e seria che ti dica che le italiane non vanno o le giap non vanno.
quella che forse è una differenza tangibile, o lo è stata fino a pochissimo tempo fa, è che le case italiane (europee?) hanno tentato sempre di proporre ciclistiche un po' più ambiziose anche su modelli che per gamma o vocazione non si potevano considerare ad alte o altissime prestazioni (pensiamo per es. alla differnza tra cagiva raptor 650 e sv 650, di serie), laddove i giapponesi in questo caso tiravano un po' più i remi in barca. la cosa è più evidente sulle maxi che sulle medie, proprio per le prestazioni motoristiche di tutto rilievo delle maxi stesse: hornet 900, z1000 prima serie, fzs 1000, sv 1000, pagano su questo un gap alle contemporanee italiane notevole, anche se ora il messaggio di offrire motociclette sportive stradali di buon livello, con la cb 1000, la nuova z1000 eccetera, sembra aver fatto breccia anche nel costume risparmioso dei giappi.

l'idea mia è che sia un contenzioso per dividere la gente e fidelizzarla sulla base più sicura e contemporaneamente più contraria allo spirito motociclistico: quella di un astio reciproco fondato sul brand, su slogan, sul nulla.

per questo nonostante io guardi sospettosamente a certe caratteristiche delle italiane, sono in realtà indifferente e considero l'ostilità di marca o nazione una cosa da far venire il latte alle ginocchia, e che ogni motociclista dovrebbe respingere da sé con un sorriso.

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Sono d'accordo con Zel sul fatto che spesso siano pubblicità e concessionari a 'spinger dietro' al fatto che se compri Questo devi denigrare Quell'altro, ma sul discorso affidabilità c'è anche da fare un discorso numerico, una Honda che x dire produce 1 milione di mezzi DEVE studiare e ristudiare ogni singolo pezzo x evitare campagne di richiamo oceaniche e devastanti x il proprio bilancio (oltre alla brutta pubblicità a livello planetario), un MV se sbaglia qualcosa fa una campagna di richiamo x pochi intimi e che cmq nn frega niente al grande pubblico;

es..Ferrari ha dovuto richiamare x un grave problema qualche decina di auto, nonostante la cattiva pubblicità all'uomo qualunque con reddito medio che può solo sognarsele importerà qualcosa? dubito.
.....Toyota, grave problema negli Usa, decine di migliaia di richiami, cattiva pubblicità e l'uomo qualunque con reddito medio qui sì che ci guarda xchè producendo auto popolari Toyota può perdere un potenziale acquirente

X il discorso sull'italica qualità è impossibile far di un'erba un fascio, alcune cose magari sono eccezionali altri cessi..x mia diretta esperienza a livello lavorativo nn ne posso certo parlar bene! ho avuto 3 diversi mezzi Iveco (Daily '03, Eurocargo '95, Eurotech '01) e nonostante le diverse annate i problemi son sempre quelli: qualità guarnizioni pessima (sotto la pioggia x qualche ora ti si crea un laghetto, oltre ai fruscii), rottura dei tubi pneumatici del sedile (piacevolissimo guidare con un fischio a 12bar in cabina!), perdita d'aria congenita su tutti i modelli dall'impianto frenante in sosta, ecc..

ma la cosa che più fa rabbia è che quando vai in officina ti rispondono "lo sappiamo, fan tutti così"..ma cazzarola, all'ufficio progettazione nn si pongono la domanda ad es."quasi tutti i modelli X hanno un problema al sedile, riprogettiamo sto cesso di sedile?!" NO, te lo dan fuori già sapendo del problema e ti dicono rassegnati "quando si romperà passa da un'officina autorizzata che te lo cambiamo in garanzia"

concludendo, nn x esser tacciato di esterofilia e antipatriottismo, ma ho avuto quasi 1 anno uno Scania (svedese) problemi occorsi in questo periodo: 1 lampadina fulminata

Lamps!!! :-)

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"..alcuni motociclisti sembrano dei giocatori di biliardo che, anziché ingegnarsi di spedire tra sponde le palle dove vogliono mandarle, senza affanni e col cervello, credono che il risultato lo ottieni meglio percuotendo con la stecca ogni cosa si trovi sul panno verde, e il panno stesso." copyright Zeljko