ho delle perplessita'.
una quindicina di anni fa', ai tempi dei carburatori, etc, tra 2 e 4 nn c'era confronto.
nel senso che cn una ducati ss900, che faceva forse nemmeno 70cv, stavi davanti serenamente a una cbr600, che ne faceva circa90. cioe' il 20/25% di potenza passima in piu'.
quello con la 600ina arrivava con il cambio in mano dopo 20 km di misto.
ora ho letto da piu' di una parte della nuova 848, che scrivono faccia 130cv. bicilidnrica. dovrebbe fare letteralmente paura. nn cme la 1098 ma cmq dovrebbe fare paura.
poi leggo dei 600ini, che ora fanno circa 120cv, e che fanno sicuramente, xke provati personalmente e anche se a 25mila giri ma i 120 cv o giu di li li fanno.
e infine sento e leggo che cmq i seicentini sono un'altra cosa rispetto alla 848 (nel senso che vanno piu' forte).
l'anno prox saro' al dre a tutti i costi e finalmente provero' sta 848, ma questa voce che si sente in giro voi risulta? a me sembra un po strano. una 848 dovrebbe dare a una cbr600 o r6 senza nessun problema. in pista dovrebbe esserci meno gap che in strada, ma sempre a favore della bicilindrica.
nn si puo' nemmeno prendere il discorso peso. il 600ino pesa come una bici, ma anche la 848 nn scherza.
com'e'? qyalcuno ha qualche dato concreto (tipo tempi sul giro) o sono tutte bufale?

non c'ho capito nulla... riassuntino?

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firmato il reka

tranquillo Reka è la classica gara fatta con la rivista in mano.

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fare le pieghe non vuol dire fare anche le curve

Vorrei che uscissimo dal solito schema (coppia ai bassi cavalli potenza ecc) perchè va considerata la sfruttabilità della potenza su tutta la linea della curva di erogazione e non mi riferisco solo alla teoria di un grafico ma alla pratica della curva ed alla possibilità o meno di dare il gas durante la sua percorrenza. Non è un dato impercettibile perchè quando hai sotto al[beep] un CBR lo vedi a vista d'occhio che la tua velocità di percorrenza è superiore perchè riesci a dosare il gas. Usciamo dagli schemi e non raccontiamo la solita putt..anata che i ducati vanno più forte perchè non è vero. Per la mia statistica personale ne sorpasso 9 su 10 qualcuno anche l'ho doppiato (ho i testimoni)e io non sono manco tanto forte.

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Il vero problema non è imparare ad andare forte ma è imparare ad andare piano !

se la curva di coppia fosse così mostruosa dovresti salire in 4^

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fare le pieghe non vuol dire fare anche le curve

Precisiamo: 9 su 10 di piloti resi scarsi dalla Ducati.

P.S: che non sono uno che va tanto forte me lo ero già detto da solo; cosa che tu Nicola non hai il coraggio di fare.... ne di andare a verificare nel posto giusto (una pista qualunque); rimanendo convinto di essere l'uomo più veloce del mondo... su internet e senza la prova cronometrica..bla..bla bla..la " velocità parlata "



Solo racconti mitologici personalmente mai constatati nei fatti...... Io sul penice non ci vado a gareggiare con la moto... non mi interessa...Mi riferivo al giro secco di pista dove i ducatisti (sedicenti o cosiddetti) sono per la "gran parte" (non tutti) lumache impegnate ad andare forte.

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Il vero problema non è imparare ad andare forte ma è imparare ad andare piano !

quello che dici sulla guida in pista e' giusto. in pista conosci tutte le curve a memoria e puoi darci sempre piu' con un mezzo adeguato, il 4 e' piu' facile x avvicinarsi al proprio limite senza troppe ansie. in strada pero' e' un'altra storia. a meno che nn si faccia la stessa strada tutti i giorni, ma se si e' in strada nn conosciuta con il 4 di piccola cilindrata puo' capitare d uscire dalla curva con quei 1000/2000 giri troppo basso e a quel punto accumulare ritardo.
cmq parlavo proprio di prestazione pura. anche nel vecchio forum c'era una ragazza che aveva fatto il dre che aveva provato l'848 e diceva che nn c'era confronto con un seicentino (in senso negativo, cioe' che a quanto pare l'848 andava proprio meno). e infatti poi compro' un 600ino...bah. mi sembra troppo strano.
e dovrebbe avere almeno 10 cv in piu'...

zero dati...sono tutte bufale...

X Hopfrog,in riferimento al tuo primo post.Non so se sia come dici tu,perchè dell'epoca non ho esperienza diretta;dò quindi per scontato che quello che dici riguardo le prestazioni delle moto dell'epoca sia vero.Ma credo che ciò dipendesse dalla diversa impostazione che le Case,all'epoca,davano ai loro modelli.Per la Ducati,la 900 SS era una sportiva,con tutto quello che ne consegue a livello di equipaggiamento...Se non era il top di gamma poco ci mancava.Non so neanche se all'epoca fosse già uscita l'851,ma non ci giurerei(stendiamo un velo sulla Paso).La SS era quindi una sportiva,una sportiva vera,anche se un pò loffia di motore.
Le 600 giapponesi invece erano più delle sport touring,delle moto tuttofare,un pò quello che oggi è la VFR.La CBR 600 era una moto per andare a spasso,tanto che,come "F",continuò a sopravvivere nella produzione Honda anche quando uscì la RR,che era veramente una sportiva.La Yamaha aveva già il Thundercat,se non erro,che non aveva certo ambizioni sportive come la 900 SS.Pure il Thundercat,infatti,per un pò continuò ad essere prodotto anche quando anche la Yamaha "sterzò" verso un'impostazione più sportiva dei 600 e fece l'R6.La Kawasaki aveva lo ZZR 600,che è tutto dire...E pure quello sopravvisse alla nascita della ZX-6,che era proprio un'altra moto.
La cilindrata racing per le Jap dell'epoca era la 750,e non la 600,e credo,così a..."sensazione",diciamo,che in un'ipotetica sfida tra una 900 SS e una ZX-7R del '93,la Ducati ne sarebbe uscita maluccio.A meno che non ce la si giochi nel solito mistino asfittico da 80 all'ora da minimoto,che spesso viene prediletto da chi ha motine svelte,o endurame e maxi endurame vario,o "Monsterini" di varie marche,o da chi,in generale,vuoi per sopraggiunti limiti di età,o vuoi perchè ne ha già visti morire troppi,vuole fare una..."sfidina" cheperòbastachenonprendiamotroppavelocitàperchèmipippailsederinoenonvorreifarmilabua.In questo caso,forse,il corto albero motore del bicilindrico permette di cambiare e/o modificare traiettoria più velocemente di un 4 in linea.
Attendo cmq conferme o smentite da chi quelle moto le ha guidate "a fondo",e magari è più preciso di me riguardo i modelli in produzione e le annate.

la motoGP non credo faccia testo in discorso sulla vita "reale"
gia la superbike potrebbe avvicinarsi di piu come esempio.

e cmq quali ducati danno la paga a chiuncque?
una sola Ducati in motoGP (quella di stoner)
ed una sola ducati in superbike (quella di bayliss), senza contare ke la ducati in SBK e l'unico team impegnato direttamente col proprio reparto corse.

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non sono gli anni...sono i kilometri

Il braccio destro del Re