sono entrambe molto care, la TDM poi, per il mercato che ha, è veramente un furto, perdonami.
a parte il fatto che la multistrada del 2003 è quella con più caratteristiche sfavorevoli in assoluto, ma quello che è sicuro è che tenere la sua strumentazione sotto la pioggia è una follia.

a quei prezzi, mi orienterei su tutt'altro. compri delle caponord seminuove che son moto da turismo nettamente migliori di entrambe, e con un motore strabordante. compri delle VFR800 vtec, delle R 1150 GS ed RS, delle Tiger 955 tra le più recenti (e sfiori le 1050) e insomma ce n'è quante ne vuoi. la TDM è un buon prodotto, equilibrato, ma 4500 per un 2004 è assurdo,

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in effetti come rapporto qualità prezzo ho trovato qualche vfr a buon prezzo, di caponord nulla...
però anche qui mi dispiacerebbe tenerla all'aperto!
al max mi orienterò su qualcosa di più piccolo visto che ci sono delle multistrada 620 anche a € 3.000 del 2005/06 e con meno di 20.000 km.
grazie per il consiglio!

cercherei una bella vfr..... gran moto, sia da solo, sia in due per viaggi.

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"Spero, in ogni mio intervento, di non risultare troppo perentorio, al fine di evitare altre, assurde,sospensioni.
E spero di poter continuare a dire la mia opinione, senza che qualcuno pensi che ogni mia riflessione, voglia essere un attacco ad altri!
Spero dio poter "scrivere in pace", cosi' come ritengo di "vivere in pace"

La Multistrada non'è moto adatta al Touring, la TDM900 si, però a quel prezzo si trovano moto molto più "fresche" ciao!

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Veterano

BMW R1200R

Motociclista e orgogliosamente BOOMERS

Cioè tu hai fatto 75000km su una multistrada che aveva già dei km sopra (visto che la diavel è la tua prima moto nuova) senza mai un problema.... Cavolo ZEL hai avuto delle risposte che cercavi... ti ricordi il discorso delle multistrada a 80000?

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be é ora di sfatare il luogo comune Ducati-problemi-costi,io personalmente avendo appena venduto la mia adorata Multi1000DS,vi dico che ho fatto 25000km senza mai un problema e con tagliandi SEMPRE FATTI! e mai a costi da Ferrari,ovvio che ora con il 999 spendo moooolto di più( é un 4 valvole da 140cv però) anche se riconosco che trovo più indicato il TDM x fare turismo,grazie ad un motore più "tranquillo" in erogazione ed a un peso-moto e telaio decisamente più pesanti(passatemi il termine) rispetto alla Multi che é molto leggera-dinamica.Comunque io ho fatto le vacanze in Corsica in moto,ed in effetti ho riscontrato che x il mio modo di guidare non si addice il touring,xché la Multi,se non ero io,era lei a stimolarmi ad accelerare e soprattutto piegare(il TDM si sogna le pieghe in velocità della Multi e la sua agilità)

Infatti io ho scritto che per fare MOTOTURISMO vedo più adatta la TDM900, il multistrada invece è perfetto per fare lo sborone!!!!!

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Veterano

BMW R1200R

Motociclista e orgogliosamente BOOMERS

io sulla multi 1000 ds s ,ne ho avute due sulla prima 75000, sulla seconda 25000 cambiato solo dischi frizione e cinghie poi che sia brutta o bella non sta a zeliko dirlo,se uno dice che vuole un consiglio sulla scelta tra le due vuol dire che gli piacciono entrambe.
Io ho avuto anche il tdm 850, dunque non parlo per sentito dire o tanto per, come fa qualcuno senza fare nomi che e' meglio ,come motore ciclistica freni sospensioni un abisso dalla multi 1000 sia la s che la normale poi perpiacere meglio provare o aver avuto le moto prima di esprimere giudizi, non tanto per dire qualcosa
poi se uno chiede un consiglio, lo vuole sul tecnico no su brutta o bella lo decidera lui
poi quando sento dire la peggio riuscita o la piu' brutta mi bolle il sangue chissa poi quale meraviglia avra' sto zeliko per dirlo booooo

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Bonalex/Jabba ha detto:
E le paure altrui spesso ti salvano la vita, se sei così umile da tenerle in considerazione.

Cavolazzzzo Zel, non si capisce ti emoziona sta multistrada 1200 o no?

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otto comprendo il tuo punto di vista e concordo sia spiacevole per il lettore e tenterò di regolarmi di conseguenza.

ma non trovo nemmeno piacevole che un tizio entri qui appositamente per insultarmi (in altro thread), dopodiché affermi che io parlerei "a vanvera" dimostrando con la sua risposta di non avere compreso quanto scrivo sopra, e per dimostrare che lui è quello che parla con cognizione di causa, paragona la frenata del TDM 850 con quella della multistrada 1000, be' viene un po' di nervoso dato che basta questa singola annotazione per chiarire chi parli a vanvera, considerato il titolo del thread e la differenza di freni tra le 850 e la 900.

in ogni modo mi ritiro tranquillamente da questa discussione. non è che me ne importi molto se uno prende una mts 1000 per farci piovere sopra tutte le volte che giove desidera. saranno problemi suoi.



non è una moto rivolta a me. considero completamente privo di senso un bicilindrico sopra i 125 cv, su per giù. secondo me i bicilindrici sono motori intelligenti per uso stradale, perché riescono ad avere transitori vigorosi (o molto vigorosi) con cubature e potenze medie e medioalte, contentendo tra l'altro gli ingombri e in parte i costi. nelle motociclette di grande potenza, penso che un ulteriore frazionamento sia necessario per rendere maggiormente frubile i medi consentendo elevatissime prestazioni agli alti. se si persegue la stessa finalità con un bicilindrico, termica e imbiellaggio risultano di necessità molto sfruttati e spinti, si ha un tipo di motore che diventa strutturalmente più esigente, raffinato e delicato e cioè più lontano dalla "strada" e più vicino alle competizioni. io non faccio parte in nessun ambito della vita della classe di persone con una mente fatta in modo tale che li prendi all'amo raccontandogli "mo' hai il motore di haga bayliss e checa".
in omaggio alle richieste del buon otto, ometterò di indicare un aggettivo per questo genere di persone, oltre a "diverse da me".

aggiungo un'altra cosa. una motocicletta a guida alta con 150 cv secondo me è mal bilanciata. ti spiego, se tu ti siedi su due moto con identico motore ma una con guida protesa in avanti e una con guida seduta, quella con guida protesa in avanti ti sembra sempre meno potente, e ti senti sempre più "padrone" della prestazione che esprime. viceversa, con la guida alta senti un motore molto più a strappo e potente. trovo che quella soglia che dicevo prima, sui 130 cv circa, sia la soglia in cui la potenza aggiuntiva nella guida alta passa dalla gradevolezza alla sgradevolezza. poi un motore molto dolce e dosabile (tipo b-king) può nascondere il problema, ma non farlo sparire. e questa è la mia seconda risposta "in linea di massima" su una moto che non ho però provato mai, e che certo mi incuriosisce perché è molto ambiziosa e innovativa.

in casa ducati le uniche moto che consideri interessanti sono le sportive carenate e la monster, in questo momento la 1100 Evo. se tu mi dici: ti regalo una ducati, scegli tu, io mi faccio dare una 848, la uso una stagione, e la vado a dar dentro per un 1100 evo e lo uso l'altr'anno.

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