Extra lusso, compreso il prezzo... €27000😨💸 Altezza sella 69 cm, comodità assoluta considerato il peso...388 kg in o.d.m.💪 ci vuole il fisico...ma in realtà non è impossibile guidare sti bisonti. Questione di pratica🐃

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The early bird takes the worm...

Quella color british green e col cupolino sportivo old style . Ma la mia schiena non è tanto d'accordo😢.Però aspetto di provare la CB 1100 RS e poi ti dico. Ma per il moto turismo come dico io la sfida è tra Tiger Sport e V-Strom 1000😎

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The early bird takes the worm...

Dato che il thread recita testualmente "Racconto semiserio...etc." vi racconto com'è che sono riuscito a salire su un bisonte e a guidarlo . Intanto era da tempo che volevo accomodare le terga su una sella rasoterra yankee per constatare di persona cosa potesse significare e quali sensazioni ne potessero derivare . Ne ho ricavato un gran senso di sollievo alla schiena perché ho avuto come il sentore che la sella si adattasse immediatamente alla forma del mio lato B e le vibrazioni roboanti del 107 Milwaukee Eight non avessero ripercussioni sulla mia lombaggine In realtà pensavo e speravo che le moto in prova fossero più di una come normalmente dovrebbe avvenire nelle dimostrazioni pubbliche ma solo questa era disponibile. e questa ho "dovuto" provare... Arrivo in concessionaria "armato" di giacca, casco e guanti ed entro a chiedere, ma l'addetto mi invita a ripassare più tardi perché hanno appena aperto e stanno allestendo il chiosco per l'accoglienza...C'è un bel barbecue pronto all'uso.. Ok, dico io, ci vediamo tra un'oretta? Va bene, fa lui... Ne approfitto per un giretto in centro a passeggio a sbirciare qualche vetrina e poi mi ripresento, intorno alle 10.30, sperando di sbrigarmi prima possibile perché poi sarei dovuto andare a lavorare montando in servizio alle 13.00.. Ci sono alcuni clienti che contrattano ricambi ed un altro paio che commentano alcune moto esposte in vetrina.Compilo il modulo per lo scarico di responsabilità e l'addetto all'accoglienza mi comincia a spiegare la "bestia" , 380 kg circa in o.d.m.e mi ci siedo cercando di capire dove mettere mano, a parte il manubrio, nella miriade di tasti e comandi sparsi tra i blocchetti laterali ,il cruscotto ed il blocco accensione sul serbatoio Il cambio non mi fa impressione avendolo già avuto sulla mia vecchia custom Hyosung, tipiche leve a bilanciere con pedane che possono accogliere piedi anche smisurati. Per precauzione ci scambiamo i recapiti telefonici col meccanico ( non si sa mai..) e poi parto...Però poco prima di ingranare e muovermi... sorpresa! Si tratta di un vero e proprio raduno di Harleysti sfegatati, compaiono all'improvviso tutti "rigorosamente" in divisa e con moto personalizzate tutte diverse. Rumore assordante, fischi, urla e la festa ha inizio.. Penso tra me e me.: A saperlo...non sarei venuto! Comunque lo scopo è il giro col bisonte ROAD GLIDE SPECIAL TOTAL BLACK e mi allontano con circospezione perché il peso si sente, ovviamente. Di per se il giro è stato breve, circa una decina di minuti e nel percorso meno indicato per una bestia del genere ( l'addetto ci ha tenuto a precisare che una moto del genere non ha alcun senso guidarla in città ) , coppia stratosferica, praticamente il cambio è quasi superfluo ( sono arrivato alla terza tra i 50 e i 60 kmh) e tutto sommato sorprendente fluidità in marcia nonostante la mole considerevole. Ma mi è bastato per capire che non bisogna mai precludersi niente facendosi attanagliare da dubbi e paure. Con un po' di pazienza e l'abitudine all'uso si può andare in giro anche con un transatlantico del genere Ma poi, quando senti che ci vuole un muto per portarselo a casa lasci perdere e dici. "Vabbe', abbiamo scherzato..." Però non è detto che non ci si possa pensare... Il pensiero non costa nulla, va e viene, ti accompagna, a volte ti perseguita, ma per lo più ci dormi sopra e domani mattina è un altro giorno : Non mi è affatto dispiaciuto aver conosciuto il bisonte personalmente, c'è pure il touch screen multifunction ed il comando vocale per alcune funzioni...Azz! Però il caffè non lo fa, per quello c'è sempre il bar in fondo al viale...

Alla prossima, ragazzacci, Bye Bye!

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The early bird takes the worm...

Spero che rifacciano la America Lt col nuovo motore 900HT, ma anche gli altri andrebbero bene. La versione bicolore bianca e blu aveva una sella molto comoda... ed era un fuscello...

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The early bird takes the worm...

mi sta assalendo la scimmia , si chiama GSX-R 1000 R



con scarico sportivo - ovvio - , diciamo che per adesso è meglio che sto zitto altrimenti mia moglie me la da lei la scimmia . comunque che moto ragazzi

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V

Io ho provato sia la mt09 che la tracer 850, sarà che sono abituato all'impostazione dell'enduro stradale cioè il tdm, ma la tracer mi è piaciuta di più, seduta comoda ed eretta niente on off, è come prestazioni è uguale alla sorella ma un po' più dolce in erogazione.sabato 13 maggio a Montezemolo ci sono di nuovo le prove yamaha

E' un ibrido che non comprerei mai, però sarei curioso di provarlo anche io. Leggerò il report con interesse

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Non han sì aspri sterpi né sì folti quelle fiere selvagge che ’n odio hanno tra Cecina e Corneto i luoghi cólti

Si infatti. Mai ragionare per assoluti. Tutti quelli che hanno detto "io non farò mai...", "io non comprerò mai...", "io non sposerò mai..." inevitabilmente sono caduti proprio sulla promessa.

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Non han sì aspri sterpi né sì folti quelle fiere selvagge che ’n odio hanno tra Cecina e Corneto i luoghi cólti

Continuando con lavventura dei test semiseri...

Dopo essermi goduto la MT-09, avevo avuto notizia di un opportunità messa in campo dal concessionario Triumph di Livorno/Massa/Lucca (complimenti a loro per l'organizzazione) con la possibilità di provare tutta la gamma 2017 del marchio. Luogo del test la vecchia via Aurelia in zona Romito, alla periferia sud di Livorno, quindi un bel tratto di strada a curve dove provare "seriamente" la moto.

Ancora arrapato dalla prova Yamaha, arrivo sul luogo del test ride dove ad attendermi trovo un bello stand nero e tutte le lucenti moto parcheggiate in fila e pronte a farsi cavalcare. Praticamente il solito effetto di entrare per primi in un locale di lap dance e poter scegliere tra una decina di modelle, tutte messe in fila, la bella figliuola da far danzare sul proprio tavolino. Nel momento della pubertà e senza sborsare un euro!
Insomma, capirete che i miei peli da motociclista si sono subito drizzati. In realtà avevo intenzione di provare solo la nuova Street Triple RS, ma purtroppo, al desk, mi dicono che per il giro imminente era già stata prenotata da un altro.
Però non tutti i mali vengono per nuocere. La Thruxton R era lì bella e lucente, libera e vogliosa di sgranchirsi i pistoni. Lasciarsi scappare un opportunità come questa sarebbe da fave, no!? Così firmo al volo la liberatoria e via.

Tra l'altro avevo letto un articolo dedicato proprio a lei su Superbike e ne ero rimasto molto incuriosito. Esteticamemente è bella, molto bella, almeno per i miei gusti. Il serbatoio rosso, gli ammortizzatori posteriori dorati Ohlins, il blocco pinze Brembo e la sua forma classica lasciano a bocca aperta. Saliti in sella sembra di cavalcare veramente una classica sportiva anni '70: manubrio corto e spiovente, serbatoio stretto ed allungato, cromature sulle marmitte, strumentazione tonda, insomma porprio un bel vedere. A livello posturale si sta piuttosto distesi ed il peso grava un poco sui polsi, ma non abbastanza da sentire fastidio. Comunque un minimo di adattamento è richiesto se si proviene da una moto più canonica.

Avvio il motore e mi accodo agli altri partecipanti alla girata. Il primo tratto di strada è piuttosto trafficato, quindi cerco semplicemente di prendere confidenza con il mezzo, cambiando marcia, accomodandomi in sella, accelerando e frenando, tanto per capire cosa possa fare su strade più libere la bella sport heritage Triumph. Ma quando inizio a sentirmi un po' più tranquillo, l'apripista mette la freccia ed imbocchiamo una strada molto meno trafficata, in salita, piena di curve, piuttosto stretta e... GAASS!

L'apripista, in barba a quello che mi sarei aspettato, apre la manetta e ci fiondiamo sulla salita ad un ritmo molto allegro. Io non salivo su un bicilindrico 1200 da tanto tempo ed affrontare questa strada a curve secche con una moto nuova, costosa, non mia, senza conoscerla e senza conoscere la strada non è il massimo. Infatti le prime due curve le battezzo male e rischio di andare lungo, ma tutti i controlli elettronici in frenata ed in scalata mi aiutano a far sembrare il lungo solo un esibizione da smanettone.
Al resto pensa il motore, che da zero mi riporta subito a velocità consone al ritiro della patente.

La risposta è secca e anche troppo pronta e mi accorgo che la mappa è impostata sulla funzione sport. La metto a road e la risposta del motore torna più dolce, più consona ad affrontare quel tratto di strada ed alle mie capacità col bicilindrico.
Piano piano prendo confidenza anche con la ciclistica e capisco che devo girare più tondo, affidandomi poi al motore per mantenere il ritmo di chi mi precede (che guida una Street 765 RS). Così inizio a gustarmi questa moto, dal motore pastoso, fluido e pronto a rispondere alla manopola del gas senza indugi.

Arrivati in cima al "mini passo", giriamo i manubri ed torniamo indietro in discesa. Qui apprezzo l'antisaltellamento del 1200 che, nonostante io esageri scalando dalla 4 alla 1 ai primi tornanti affrontanti (è un test no?) la ruota posteriore non si blocca e riesco ad inserire l'anteriore con grande tranquillità, chiudendo la traiettoria e fiondandomi alla curva successiva con la vigorosa spinta del bicilindrico. Solo in discesa noto che i polsi, più sollecitati rispetto alla salita, alla lunga (senza abitudine) potrebbero dare qualche dolorino. Poi, arrivati nuovamente sulla grande via di scorrimento, mi godo nuovamente il mezzo in se e noto che i vari bagnanti a bordo strada si girano ad ammirare questa sport classic molto intrigante.

In sintesi, per ora (e tengo a sottolineare per ora) non è il mio tipo di motocicletta, ma è riuscita ad esercitare un grande fascino anche su di me. Esteticamente è fighissima e l'effetto specchio di fronte alle vetrine è da urlo. Ma tutta questa fighetteria non inficia le caratteristiche di moto divertente, grintosa ed anche efficace su strada. Certo va guidata più tonda di una naked da sparo come la MT-09 o la Street Triple, ma capito come gestirla ci si può godere chilometri e chilometri di asfalto con il sorriso stampato sulle labbra. O far pronunciare ai presenti del bar da aperitivo preferito un bel WOW! ad ogni vostro arrivo.



Continua... [con la prova della Street Triple RS]

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Non han sì aspri sterpi né sì folti quelle fiere selvagge che ’n odio hanno tra Cecina e Corneto i luoghi cólti

però la potta è la potta...

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Veterano

BMW R1200R

Motociclista e orgogliosamente BOOMERS