A me invece frega parecchio che sia comoda.

E la bonta' di qualsiasi altro oggetto e' deterrminata unicamente dalla soddisfazione dell'utilizzatore. Se fa quel che voglio IO senza fallire, e' una buona moto, non importa se abbia piu' o meno viti di questa o quella, o della metallurgia del telaio, o di quante clip tengono insieme le plastiche. Se avra' rogne o non mi asseconda, cambiero' idea.

Che poi sia la migliore in assoluto o meno non lo so, e non mi pongo neppure il problema, dal momento che il concetto stesso di "migliore' e' soggettivo.

Cmq ho capito cosa intendi, e mi regolero' di conseguenza. Buon proseguimento.

basta vedere senza plastiche prima una e poi l'altra anche in momenti diversi.
cosa che io ho la possibilità di poter vedere.
sappi che hai una moto ingegnerizzata con lo stesso metodo di un SH300.

cmq non prendertela, pensa che c'è chi ha speso molto + di te per moto fatte su alla stessa maniera e pensano di avere chissà che cosa.

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fare le pieghe non vuol dire fare anche le curve

si ma se devo tirare fuori 15 mila euro per una moto che ha una spiccata propensione al fuoristrada la voglio con tutti i pannelli avvitati (come lo sono sulla AT750) e non incastrati con le linguette come uno scooter.
se dopo 9 su 10 non ne afferrano la differenza non c'è problema, finchè non provano a raccontare che hanno la moto meglio fatta del mondo.

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fare le pieghe non vuol dire fare anche le curve

non ci vuole tanta competenza nel vedere la differenza meccanica tra una pannellatura fissata con 2 dozzine di viti ed una con 6 + una serie infinita di incastrini che dicono per favore guardaci ma non toccarci

dopo sorvoliamo sul motore che sborda ed i collettori che passano sotto e la sella in 2 pezzi che è una bestemmia.

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fare le pieghe non vuol dire fare anche le curve

Penso che sarete d'accordo con me che ognuno acquisti la moto che più gli piace....indifferentemente.
Ma sappiamo benissimo, che il fatto che piaccia, non significa sempre che sia stata anche la scelta migliore, vuoi perchè non sia adatta all'uso che ne vuoi fare..o perchè pensavi che ti facesse fare quelle cose viste su tanti canali youtube...o per altre decine di ragioni, ma questo succede molto spesso, e se così non fosse, non si spiegherebbe il mercato dell'usato con moto nuove con soli 2000 km.
Quindi sicuramente ci saranno persone deluse della BMW, come per la KTM..Honda..Yamaha..etc...etc...e quelle invece contente, saranno quelle che hanno trovato il modello giusto per loro.
Per esempio...personalmente, sarei sciocco a non rendermi conto che per andare in fuoristrada, una KTM 1090 R o una AT Rally, sono troppo superiori come ciclistica e peso di una GS 1200, e che sarebbe molto più facile gestirle e tenerle sotto controllo....ma, la KTM come linea la trovo inguardabile, e la AT ha un motore poco potente...quindi rimango contento con la mia...accettando tutti i suoi compromessi!

quoto, l'unica moto che mi ricomprerei è la Rocket 3 touring che per molti è una bestemmia....

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Quandoque bonus dormitat Homerus

....e perchè non mettiamo allora anche il tempo..se piove o tira vento?

Puoi prendere qualsiasi fondo che vuoi, ed essere un Hobbit come un Watusso,ma una moto come il GS, che monta il Telelever ( una bestemmia in Off)...cerchio anteriore da 19"....trasmissione a cardano...larghezza del mezzo oltre 85 cm (grazie hai cilindri orizzontali)...e dulcis in fundo.....con un massa in movimento di oltre 250 Kg...beh!..lascia poco spazio alle interpretazioni sull'uso fuoristradistico.
Il GS è stato concepito per potersi spostare con un ottimo comfort dal punto A al punto B, dove è possibile viaggiare con essa anche in tragitti in fuori-strada, ripeto...viaggiare!!
Partendo dal fatto, che nessuna Maxi Enduro over 1000 c.c. (fatta eccezione della Bimota Dbx e Honda AT Sport Concept ) sarà mai concepita per una uso agonistico in questa disciplina, ci sono delle sostanziali differenze frà i vari modelli su questa classe, che possono facilitare moltissimo la guida in Off amatoriale..vedi appunto la KTM 1090 Adventure R e Honda AT Rally, e quindi, il divertimento per tale uso, ma il GS non è certamente frà questi...questo è poco ma sicuro!

P.S

Forse la HP2 potrebbe competere con loro, ma costa un botto...ma ammetto che è la moto che sogno da sempre!

Beh non è del tutto esatto, perché l' R80G/S è nato con una filosofia completamente diversa da quella dell'attuale R1250GS.

Non per niente con il G/S ci hanno pure vinto la Dakar! Anche se quella è una gara tutta particolare...

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Il motociclismo non è un passatempo, è uno stile di vita!

Con quel commento, mi volevo riferire al GS della nuova generazione...cioè al GS 1200 , infatti è per questo che criticavo le funzioni che hanno le GS odierne in fuoristrada....cosa che come hai giustamente sottolineato...non le avevano quelle di ieri.
Certo, che se devi andare a macinare chilometri di asfalto, quelle nuove sono troppo superiori...ma a questo punto che senso ha chiamarle ancora..Maxi Enduro?
In quanto alle gare della Parigi-Dakar, beh...ti farebbe sorridere se sapessi quante modifiche sono state fatte, sia ciclisticamente....che al motore, dove di BMW, ha parte i carter esterni..avevano ben poco della standard..credimi, provate a parlare con quello che era...ed è ancora, il preparatore ufficiale delle BMW motorrad...il Sig.Alberto Palma.
Prototipi realizzati per quell'uso ne vengano fatte tuttora anche con le GS 1200 odierne per le gare bicilindriche Rally, e vincono anche se è per questo....ma chiamarle GS sarebbe una emerita presa di giro, propio come quelle della Parigi-Dakar.



A parte il fatto che la corsa nella Dakar era nel deserto, e quindi non c'era l'esigenza di una ruota maggiorata da quella di default, poichè la ruota di 21" viene montata per aiutare a sorpassare certi ostacoli...vedi sporgenze del terreno come sassi e grandi avvallamenti...ma dal momento che erano sulla sabbia, ci poteva stare anche quella da 19", e poi ragazzi...si parla di 30 anni fà.....certi concetti sono stati rivisti e consolidati nel tempo, infatti nessuno monta più la 19" anteriore per il fuoristrada, e il motivo c'è!

P.S
A proposito di prototipi, questa che vedete è una GS 1200 anno 2010, preparata per i Rally per il pluri campione spagnolo Isaac Feliu...notare le sospensioni anteriori upside down....niente telelever e ruote da 18-21..una modifica da poco, guardatevi il video, e poi ditemi se quello è un...GS!

https://www.youtube.com/watch?v=wGzdS7gsZOs