Stamattina l'ho montato in poco tempo, è stato un po' meno veloce del previsto perchè ad esempio il carburatore entrava con difficoltà(ho dovuto martellare bene con pezzi di legno), ho dovuto creare un sostegno nuovo alla bobina, legare meglio lo starter...
Comunque... E' PARTITO AL PRIMO COLPO come dicevi tu!
Da subito ha retto il minimo anche a freddo e tutti i vari difettucci dell'altro motore non ce l'ha, è un pochino però meno vispo di come era sul Si, quindi dici che è indubbiamente la marmitta intasata?
Inoltre la frizione è un po' arrugginita come la recupero?

Ora posto un video. Non era ancora tutta montata.

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A piedi cammino, in auto viaggio, in moto sogno.

il video non riesco vederlo ..comunque sembrerebbe un problema di aspirazione, controlla che entri troppa aria dal filtro ,pulisci la marmitta,.....provalo su strada, si certo potrebbe dipendere dal variatore..........fatti un giro .....

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" Quanno se scherza bisogna esse seri ".[i] A.Sordi

Eccoci
Allora adesso ho capito il modello e la serie senza variatore, perciò la spiegazione che ti ho dato pima vale per il modello con il variatore post, che nel tuo manca ecco perché quella certa fiacca nel salire di giri che è fisiologico del modello senza variatore ,poi si sente un leggero scampanellio del cilindro quando sta a tutto gas ,la miscela falla più grassa diciamo al 3%, e metti in cantiere di comprare le fasce, comunque pulisci la marmitta che sembra piena ,se ti capiterà in futuro trova la ruota completa con il variatore e chiaramente il volano ant, è risolvi quella mancanza sullo scatto.



Questo è il modello con il variatore vedi sul lato dx c'è quella protuberanza sul carteino di plastica grigio all'altezza della ruota post, i cerchi erano un optional after market della piaggio per il ciao boxer, bravo, credo della grimeca.

http://youtu.be/_TGHK8wvIiM

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Wow che intenditore!
- Quindi se ho capito bene per farlo perfetto(oltre a tirarlo a lucido) manca solo la sella originale che è quella del primo video.
La marmitta che ho è l'originale va bene? A me interessa avere tutto come uscito da concessionario

- Per quanto riguarda la pulizia della marmitta, siccome la voglio fare con la soda caustica(non posso bruciare con la benza altrimenti i vicini rompono), posso usare piccoli dadini per squotere meglio o ci sono le paratie e quindi poi non escono più?

- Allora se è senza variatore di che anno è questo boxer? perchè io in realtà non lo so con precisione.

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grazie per L'inteneritore ma è stato il mio 1 motorino in totale ne ho avuti 3....tutti blèu.

Allora per l'anno dovrebbe essere un primo tipo . perché ha ancora la scritta boxer 2 sul telaio poi con l'uscita del si unificarono la serie sostituendo con la scritta piaggio (forse è proprio un sella corta come quello della réclame) dovresti avere i carter grigi senza scritta metallica boxer 2 , una ma in rilievo piaggio ,se sono neri è una prima serie con forcella telescopica la primissima aveva la forcella del ciao, è parafango lungo anteriore, se non sbaglio il tuo è un bel verde ,gli altri colori erano rosso mattone, arancione giallo ocra ,poi moltissimi bleu.

Per l'anno azzardo un 1980,,,

SI se cambi la sella con una originale è fatta,,,,,guarda, questo video è restaurato bene ma ad un occhio attento ci sono dei particolari importanti e dei sbagli ......manca il telaietto cromato poggia piedi, sbagli ?

http://youtu.be/bgaLqm1GSz4

La ruota posteriore del ciao perché si riconosce dal tamburo è la marmitta del ciao......è sella imbottita non usciva cosi,è il telaietto credo sia del ciao perché in origine aveva delle innervature.

come vedi ha tagliato i carter in plastica originale per il variatore assassino !!!!!!!!!!!!!

i pedali sono giusti però,,,,e il fanalino post pure.....quello piccolo mentre tu monti quello grande.....mmmm...

controlla che il sotto sella ci sai la vaschetta se si era un sella lunga oiginale ,se trovi la stesso telaietto era un sella corta

per la foto ottimo è il gruppo anteriore del variatore ma manca tutta la ruota con il variatore post,prova su ebay,,,a raggi originale. i

per la marmitta non azzarderei la soda ti potresti far male ustionandoti fai cosi chiudi con un tappo l'entrata del collettore
riempi il tutto con un solvente ,benzina acetone, chiudi dietro e diventa un barman agita bene e scarica dentro un secchio aprendo dietro ripeti fino a quando non vedi più uscire la morchia nera.........cosi evitiamo incendi

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Ok per carter

il fanalino è originale

per il sotto sella mandami la foto

per il componente manca il variatore completo post, con la ruota perché gli ingranaggi interni sono differenti è il perno è più lungo tu hai solo le massette anteriori

non capisco "tipo vitine"

il valore affettivo non ha prezzo ma tutto originale con il librettino si può chiedere 300 euro ne ho visti anche a cifre superiori ma era un km 0 completo del libretto......secondo me in un futuro riacquisterà il valore che merita a desso è un po' di nicchia , o meglio chi lo cerca era uno che da giovane ci scorrazzava dalla
mattina alla sera come me.......

se monti la testa originale lo puoi usare per camminarci e magari se non hai il libretto per portarlo alla motorizzazione per fare il libretto

mentre rifai il motore o meglio o le fasce o testa cilindro e pistone..........magari polini

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Allora anche con la testa del SI non dovresti avere problemi perchè tecnicamente è uguale ,ma esteticamente no se trovi il puntiglioso in fase di riomologazione ci devi ritornare,perciò metti solo la testa del Boxer (con le alette stondate)sul tuo motore del si cosi esternamente è uguale all'originale.

No non puoi montare solo il davanti non cammini,ci vuole la ruota completa con il variatore,allora si può montare e trova poi il carterino dx per il variatore,li trovi nelle mostre scambio,o ancora in qualche motoricambi Piaggio,

La marmitta del Boxer è vuota fino a meta poi credo che ci sia una paratia (questo non lo ricordo anche perchè andavo in campagna e gli davo fuoco poi la riverniciavo) oppure vai in un lavaggio a gettoni ,levi il tappo ,la metti in terra sopra la grata di scolo per le acque nere metti il becco dell'idropulitrici nell' attacco del collettore e vai lo fai per 2 volte secondo me viene bene.

Sulla ruota posterire ci dovrebbe essere un tappo con scritto OLIO sarebbe bene che smonti la ruota apri il tappo fai uscire l'olio vecchio ,poi se trovi un amico meccanico oppure hai un pò d'olio del motore lo rimetti perchè questo all'interno ci sono gli ingranaggi della trasmissione della ruota,male non gli fà. idem quando troverai la ruota usato con variatore sostituirai l'olio cosi sei sicuro, attenzione alla guarnizione del tappo.

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Perfetto ora è ancora più chiaro è un sella lunga originale.devi solo trovare la sella originale,per pulire i cerchi usa olio di gomito e una pasta abrasiva a grana grossa la trovi anche nei supermarket (nel reparto auto) prima li lavi poi li asciughi ,ne metti un pò sù un panno poi daje de gomito lo lasci ascigare diventa polveroso passi un panno in micro fibra ,li rilavi cosi togli tutte le tracce bianche della pasta e asciughi con un giornale si ci passi il giornale perche il piombo presente nelle pagine aiuta a far brillare le cromature,per la carrozzeria un polish normale per auto e tornerà lucido....i fili le guaine che sono grigi li pulisci con lo Chanteclair (quello al sapone di marsiglia )torneranno nuovi anche le plastiche del faro ,del copri forcella grigio è i carterini in plastica .........dai fammi vedere il boxer rinato...

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Per il filo del gas che non torna potrebbe essere si la molla ma anche le guaine che perdono la loro elasticità o anche che sono secche ,e allora non fai altro sfilare il filo del gas ,prendi una noce di grasso ( se trovi il grasso marino per le barche quello bianco sarebbe perfetto , ma anche gli altri vanno bene) ci fai passare il filo in mezzo e lo rinfili nella guaina (chiaramente dalla manopola del gas al carburatore) la stessa cosa fai per i cavi dei freni e alzi valvole cosi scorrono meglio,poi dovresti avere un viterella sul comando del gas se la giri indurisci la manopola del gas prova ad allentarla magari ridiventa morbido ,

Metti in cantiere due copertoni che li vedo secchi è antichi ,se trovi i michelin m 38 li trovi intorno ai 100 euro la coppia o su ebay o gommista cosi già che ci sei fai il lavoretto ai cerchioni che ti indacavo prima .

Io personalmente di carrozzeria lo lascerei cosi vissuto , perchè se lo rivernici tutto con il colore originale ,poi metti in conto che hai il telaio lucido è il resto mmmmm (cambia le plastiche,cambia i cerchi, cambia la sella ,rifai il motore originale,trova le scritte o le rifai, ricompra la marmitta ,diventa più la spesa che l'impresa )

Invece cosi mantieni tutto originale con poco gomme e sella ,è un conservato vissuto , poi con il tempo decidi il da fare magari procurandoti prima i ricambi ,tra cui la ruota post. con il variatore , le scritte lo stemma con i baffi sottosella etc tec è li parte il RESTAURONE ......

Per le foto ottimo per il momento.....( ma sono virate in seppia? )metti una foto al naturale

Dai dai dai che ci siamo ( come diceva Renè Ferretti il regista della serie Boris interpretato da Pannofino)

Poi ti chiami come me ..........diventerai esperto in Boxer...

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La sella è perfetta come puoi notare dalla foto è completo di sottosella arancione (i colori che ti dicevo) prendila se completa della vaschetta meglio la tieni cosi sviti solo i bulloni da 10 della sella e rimonti sulla tua vaschetta ,anche perché come vedo bene nella tua vaschetta hai il fermo della sella (quella specie di freccia di ferro alla fine della vaschetta ) in quella arancione no ,poi guarda sempre i particolari la sella originale conserva ancora il gommino di protezione dell'apri sella piccoli particolari che fanno la differenza, introvabile quasi nelle repliche , quando la prendi prima di montarla grande sgrassata sempre con Chanteclair poi ci passi un po' di Nivea liquida cosi la fintapelle csi ammorbidisci e non si spacca ,cosi dura ancora, controlla la piastra anteriore della sella (dentro) dove partono la molle era un punto che con il tempo cedeva cosi di schianto cosi senza un perché (pensa che ai tempi dei tempi quando eral mio motorino ormai lo sapevo è quando succedeva tac, andavo a porta portese dove ci sono le botteghe dei ciclisti c'era un vecchietto che gli lasciavi la tua rotta e lui ti dava un risaldata con solo 10mila lire me ne capitò una bianca l'unica disponibile ancora gli amici mi prendono in giro....) perciò buttaci un sguardo al limite la spogli operazione facile e tac saldatina.....

per addrizzare lo sterzo amico che tiene la ruota davanti in mezzo alle gambe tu seduto sul motorino e con dei colpetti lo addrizzi, oppure smonti il faro svitando i tappi laterali del faro poi con una 10 allenti i 2 bulloni che reggono il faro al manubrio stacchi i fili (magari segnati i colori e come sono posizionati ) levi il faro è trovi un bullone da 10 in mezzo al manubrio allenti allinei e stringi, pulisci il manubrio te lo ritrovi ......rimonti il faro pulito e vai vai

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