Pozzo di conoscenza? No grazie!Sono un pozzo,sì,ma di arteriosclerosi,spesso.Di disordine,ancor più spesso.
Ma,più di tutto,sono un pozzo d'ignoranza.Non nel senso che ignoro le cose,ma nel senso più romagnolo del termine.Cioè quando dici a uno:"Tì propri un ignurent'!Tì propri un ignurantaz!"
(Sei proprio un bifolco!N.D.T.)
E' solo che ho un BMW,il primo per me,e non posso fare a meno di notare alcune cose mano mano che ci passo.Difetti compresi,perchè anche i BMW hanno dei difetti,alcuni anche gravi,ma chissà perchè nessuno li chiede mai.Se vuoi magari ne parliamo.

Piuttosto,come prima moto,l'RT mi sembra una mossa un pò azzardata.Di solito è una moto di arrivo,e non di partenza.Potresti rimanere deluso e/o sconcertato da una moto del genere.Tanto più che provieni da uno scooterone.
E questo non per problemi o difetti particolari della moto,ma perchè un novellino di solito ha delle aspettative che poi non trovano riscontro nella realtà.Nè nella moto che si è scelta,nè magari in nessun'altra moto di quel segmento.
Ci sono alcune cose che sulla carta sembrano una cosa,e poi sono un'altra.Per esempio,uno che proviene dal Burgman 650,che pesa 275 kg,potrebbe invaghirsi del GS 1200 e non preoccuparsi tanto del peso della moto,che è di circa 40/50kg inferiore a quello del Burgman.Non valutando il fatto che l'altezza della moto rende il peso della stessa ENORMEMENTE più fastidioso e pericoloso nel brandeggio da fermo.Anche se è mezzo quintale in meno.Spostare un 1200 in garage con troppa disinvoltura,se c'è il pieno di benzina,comporta realmente la possibilità di tirarsi la moto sui piedi,se sei un tappetto di 1,70.Lo stesso rischio non si pone se maneggi un T-Max,che pure pesa uguale,o poco di più.

La miglior cosa che tu puoi fare,è provare le moto.Ora non è molto periodo per le concessionarie di avere delle moto in prova,che di solito vengono acquistate ad Aprile Maggio,però un qualche usato assicurato,presso concessionaria,dovresti trovarlo.Ne cerchi una e te la fai lasciare per un pomeriggio.Giraci esclusivamente DA SOLO.Lo so che hai piacere d'avere la tua donna con te,ma subito non è il caso.Rischi anche d'andare in terra da fermo come un cucco( e di pagare i danni...).
Se quello che hai provato ti piace,puoi prenotare in un secondo momento un'altra prova,da fare anche con la donna.In Bmw te le noleggiano anche,per un week end,o più.In caso di acquisto ti scalano anche parte della spesa del noleggio(almeno qui da me).

Al cambio degli ammortizzatori è un pò prematuro pensarci ora .
50000 km hanno la coda lunga Donma...c'è chi li fa in 2 anni,c'è chi non li fa neanche in 10 anni.C'è chi non li farà mai in tutta la sua vita,perchè cambia la moto prima.
Se è la spesa quello che ti spaventa,beh...allora prima ci sono altre cose di cui preoccuparsi in una moto :d/ . Ad esempio,la possibilità,tutt'altro che remota,d'appoggiarla per terra

Scusate se mi intrometto. Ho letto delle cose molto reali e vorrei aggiungere la mia recente esperienza:
avevo un 1200GS, fatti i primi 11000 in maniera più che soddisfacente, fatto il tagliando consapevole di salire su una moto migliore, più elastica, meno consumi, gomma post. nuova,ecc...una bella mattina viene a trovarmi a casa una 1200RT di 3000 km in 12 mesi. Il proprietario, un ragazzo del 1939 (motociclista dal 1958, anno della mia nascita), mi dice che non ha più la voglia di andare per l'Italia e al nipote(!!!) la Rt non piace, una moto da nonni, il figlio non va in moto!!!. Perciò mi propone un cambio. Giro una Domenica con la RT(Doloniti Lcane, va e vieni 930 km) e il Lunedì gli dò GS e soldi.
Il motivo: La GS ha la guida da enduro, non sono endurista, moto divertente, in una domenica solitamente faccio 5 ore andata e 5 ore ritorno, dai 750 ai 1200 km. Ero entusista della mia seconda BMW, prima avevo una 1150R
La RT è più comoda come impostazione di guida, sono alto 1,78 e tengo la sella a mezza altezza. Se andiamo in due, non sento fatica sia sulle braccia che sulla schiena. Raramente guido sportivo, ma vado meglio con la RT. La ruota anteriore ha il diametro da strada, più immediata nell'entrata in curva, più precisa, eccezionale nelle curve autostradali di raggiore "stretto", nei curvoni non ci sono limiti. Le leve frizione e freno sono morbide perchè servoassistite, il cmbio è migliore, da fermo con i 27 litri di benzina si sposta bene. In più ho il Tempomat, ESA (ABS e di serie). Sui viali in città vado in 4 a 40/50 km/ora con il Tempomat. In autostrada a 130 con il Tempomat mi fermo ogni 3 ore. Non posso fare viaggi di più giorni, non ho il tempo, eppure in classifica TTN mi sono piazzato al 30° posto nel 2008 e il primo treno di gomme lo fatto fuori in 4 mesi. Ora monto le ultme Dunlop bi-mescola.
Non per cercare comprensione, ma ho problemi con il polso DX, ho due vertebre schiacciate, e il ginocchio Dx da cambiare. Eppure vado bene, questa moto dopo i 30 km/ora diventa una bicicletta e la sella mi sembra meno a schiena d'asino di quella del GS e il passeggero non mi pesa sulla schiena, perchè sta buono al suo posto e non è seduto in discesa.
Compra la RT, se usata a 50.000 cambia olio e paraoli della forcella ant. Un mio amico, di Como, è passato dallo Scarabeo 350 alla 1200RT. Fatto il rodaggio a Luglio (1200km), in Agosto è passato a Civitanova M. dove abito, a salutarmi, con la moglie aveva fatto tappa in Toscana, Sorrento, Matera, Gran Sasso, e poi saliva a Nord verso casa. Mi diceva che non ha più paura di superare i bus e i camion in autostrada anche se piove forte con il vento forte, la moto è stabile e i freni funzionano.
Che dire di altro, della meccanica non voglio parlare, sono Perito Meccanico e da ragazzo sono cresciuto con una 750 Desmo per gare di serie..., ma non conta, basta mettere la benzina, controllare l'olio (che se vai a codice non si consuma) e fare i tagliandi dalla BMW che non è vero che sono costosi. Sei di taglia forte, sulla RT starai come un Re sul trono. In bocca al Lupo edivertiti.

ti ringrazio per l'intromissione, a dire il vero pensavo che su di un forum ci fossero piu utenti iscritti che mi potessero dare delle info per acquistare una moto BMW, mi aspettavo anche risposte dissuasive/affermative sulla bontà del prodotto, o addirittura persone che mi sconsigliavano l'acquisto.
quindi niente disturbo, farò leggere la tua risposta a mio figlio, e poi vediamo se possiamo concretizzare l'acquisto del nuovo o un buon usato, visto che girando tra le e concessionerie in zona, io abito in provincia di Milano, ho solo l'imbarazzo della scelta.
spero di ricevere qualche altro messaggio, in negativo o in positivo,
riguardo questa moto, come avrai capito mi piace conoscere i pregi e i difetti delle cose che compero, per questo mi sono iscritto a questo forum, e colgo l'occasione per ringraziare kolimbatovic e wado*68 per le preziosi info che mi hanno dato...
spero di ricevere altre informazioni, perchè voglio conoscere il più possibile della bmw, una mia idea esiste ma ho bisogno di informazioni a 360 gradi.
p.s. io gli occhiali li porto già da tempo, e sono anch'io bionico, mi hanno sostituito l'anca due anni fà. purtropppo non ho la vostra esperienza con le BMW.
lamp a tutti

Mi sono stati raccontati molti difetti BMW Boxer.
Eccone uno, Ti lascia a piedi:
1200 RT, non parte, inserisco la chiave, l'antenna ad anello, un antifurto che è di serie, non riconosce la chiave. Chiamo BMW, in garanzia dei primi 2 anni. Cambiano i pezzi. Il fatto si ripete altre 2 volte, totale 3 volte. Mia considerazione "non lavare la moto con lancia a spruzzo magari a vapore, almeno stai lontano 1 metro, dal cruscotto 2 metri. Poi passa la spungna con un sapone senza tensioattivi ionici, quelli ti rovinano anche le parti in alluminio, seccano tutto ciò che è gomma e l'acqua a pressione non serve, a meno che non credi di avere una betoniera e impasti il calcestruzzo. Se si ripete più volte l'inconveniente, forse stai sbagliando. A me non è capitato mai, ne con il GS ne con la RT.
La prossima Ve ne racconto un' altra. Ora vado a cena. Saluti Giovanni.

approposito di rt...
il pischello se la piega in compagnia.

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non sono gli anni...sono i kilometri

Il braccio destro del Re

e ti fai 700 km così. sono moto che stanno a mezzo cm da terra con la stessa paciosità che se fossero dritte. è questo che non si capisce da fuori ed è difficile spiegarlo a parole. han ragione wado e pig che c'è tanto di meglio come potenzialità di picco: ma quel quid lì a quel "prezzo" (di stress) secondo me è unico.

quanto alle magagne: a parte l'ews stai citando casistiche insignificanti.
se andiamo a botte di un caso su 5.000 possiamo sfasciare reputazioni Honda e Suzuki tranquillamente.

l'ews sì, è un problema.

la filosofia costruttiva generale che tutto fa capo alla centralona, al chiuso, è quella che è. a me fa ribrezzo, ma è lo standard, non solo bmw.

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me l'ero persa. molto divertente in effetti.

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pig devi contare ke quel coso xo cia la stazza della tua cbr piu la gsxr...piu te sopra!

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non sono gli anni...sono i kilometri

Il braccio destro del Re

Appunto ! Pesa come il cancello dell'ingresso di Buckingham Palace . Sai che striscione che gli fai con una Jappa o una Duca ! Gli rimane il segno a vita

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Il vero problema non è imparare ad andare forte ma è imparare ad andare piano !

Difetti BMW.Alùra....
In primis,a parer mio:ha solo 2 cilindri.A me il bicilindrico non piace,non riesco ad abituarmi.E' un motore..."ingombrante".Diciamo che si fa sentire.Credo che sarà la prima cosa che noterai,proveniendo da un morbido scooterone jap,con un dolce variatore e due cilindrini da 300 cc l'uno.
Un solo pistone del boxer è grosso come i due che hai ora messi assieme e,quando si muove,si sente...A molti piace,a me no.Cmq tieni conto che col tempo migliora,e le sensazioni diventano abbastanza piacevoli,a patto che non gli si tiri nel collo.

Vibrazioni.Esistono.Sono insite nella struttura del motore.Normalmente non danno nessun fastidio,perchè non te ne accorgi nemmeno.Diventano avvertibili quando superi i 4500 giri(130/140).Apparentemente non sembrano fastidiose,le noti soprattutto i primi tempi,poi ti abitui.Ma gli effetti li vedi alla distanza.Se fai solo un giretto non ci sono problemi,ma se hai un trasferimento impegnativo,il giorno successivo gli sformicolii alle mani sono assicurati.Definiamo qui "giretto",per il GS,un trasferimento di 3/400 km di guida autostradale continuativa a velocità codice,o poco più,con una sola sosta per benzina.Per l'RT senz'altro un centinaio di più."Trasferimento impegnativo" per il GS è un tappone di 800/1000 km,che t'impegna per 10 ore.Il tutto,ovviamente,con passeggera e massimo carico,o anche oltre il massimo....
Se sei da solo,con le valige telescopiche chiuse,non ci sono problemi,puoi girare anche a 160 costanti senza fastidi,perchè le vibrazioni saltano fuori solo quando sforzi il boxer con un'apertura di farfalla notevole.Tutto questo col GS,che,al massimo carico,diventa aereodinamicamente un muro.L'RT probabilmente in queste condizioni di massimo carico è avvantaggiata,perchè più aereodinamica.Ma è solo un mio pensiero,non l'ho provata.In realtà,tutti gl'RT che incontro durante le mie transumanze vanno sempre un pò più pianino di me.130/135 io,120/125 loro.Perchè vibrano di più?Boh.
Cmq stiamo parlando di lunghissime distanze,apparentemente da non considerarsi per il normale uso,ma che invece con una moto del genere diventano la norma.Tanto più che tu già parli di Nord Kapp.

La sella.BMW fa sempre delle posizioni di guida impettite,a schiena dritta,senza scaricare alcunchè di peso sui polsi.Nonostante una prima impressione di grande comodità,alla lunga le chiappe fanno male,se non azzecchi la giusta regolazione della sella.Alcuni poi lamentano dolori di schiena,per la posizione eretta,che apparentemente è la più fisiologicamente corretta.Ma non per tutti.
Purtroppo questo lo s'impara solo dopo svariate ore di sella.

Tieni conto cmq che parliamo di elevatissime percorrenze,che il 95% di quelli che sboroneggiano qui dentro non farà mai nella loro vita,nonostante credano di guidare le migliori moto del mondo e si sentano di consigliarti nell'acquisto(!!).
E' che alle comodità ci si abitua alla svelta,e si chiede sempre di più.
Ti spiego.
Con la ZX-9R(una sportiva,se non sei pratico) il mio raggio d'azione feriale con consorte e bagagli era di circa 3/400 km,per i quali già servivano 3/4 ore,a circa 120 km ora,per non perdermi la passeggera per strada.E già ci sembrava una bella gitarella.Sono arrivato a fare anche 1400 km in un giorno,ma girando sul posto(Dolomiti).La trasferta pura e dura non ha mai superato i 400.Quindi poca roba,Dolomiti,centro Italia,Liguria,ecc...
Appena preso il GS,poco dopo il tagliando dei 1500 km,partiamo per le Dolomiti.Pianino,perchè io ho le mie idee sul rodaggio,su come farlo e soprattutto su quando finisce.Così 110/120,qualche allungatina a 130/140,poi di nuovo 110,120,e così via.Più o meno la velocità che tenevo col Ninja.Ma già mi sembrava di sognare.Il solo fatto di essere affrancato finalmente dalla pressione dell'aria e poter girare la testa a guardare di fianco mentre guidavo,mi pareva un sogno.Mi sentivo in poltrona,come un re.Sono arrivato fresco e riposato come una rosa.Appena arrivato,se m'andava,avrei anche potuto tranquillamente girare la moto e tornarmi a casa,senza che la cosa prendesse i contorni di un'Odissea.
Così,dopo 2 mesi,sono andato in Calabria.Km 830.E lì iniziai a trovare dei difetti alla moto.La sella,che dopo 5 o 6 ore di guida diventava scomoda,la posizione di guida,troppo eretta,la protezione aereodinamica approssimativa,specie in Puglia,col ventaccio trasversale che da quelle parti c'è sempre.
Ma un viaggio del genere con una sportiva non mi sarei mai sognato di farlo in coppia,perlomeno non senza una sosta intermedia per la notte.
Ma col GS l'ho fatto,e quindi poi ci trovavo i difetti.
Quest'anno la Normandia,e ho scoperto le vibrazioni.Anche perchè ho girato per almeno 150 km a 140/150,a volte anche 160,approfittando(credo) di un pò di vento in favore,per guadagnare tempo e arrivare per la notte più su possibile.Quando s'è fatta sera avevo fatto 950 km,e ne avevo ancora 3 o 400 da fare(il giorno dopo),con ancora Parigi da saltare(un caos!).E lì ho capito che mi serve qualcosa di più,specie al ritorno,da Brest,con 1700 km da fare,con la voglia di tornare a casa e la segreta(e folle)speranza di fare una tirata sola,impensabile con passeggero e bagagli.
Così ho iniziato a cercare qualcosa di più,tipo RT,K/GT,Gold Wind,GTR,perchè dopo vuoi sempre di più e tutto ti va stretto.Ma non certo perchè col GS non si possano fare viaggi lunghi...

Dalla prova del K/GT mi son fatto l'idea che il Cruise control sia un'accessorio da prendere per i lunghissimi trasferimenti,perchè ti consente di alleggerire la presa delle mani sul manubrio,di alternarle,o toglierle del tutto mentre vai,per riposare.E' pratico,e funziona bene(nel K).E questo forse consente di risolvere il problema delle vibrazioni,che riguardano solo le mani e null'altro.
Il problema,cmq,insorge solo se apri la manetta perchè devi recuperare,se giri a 120 la moto è un velluto,ma così s'allungano i tempi,aumentano le ore di sella e il male al[beep].Quando si viaggia,lo imparerai anche tu,a volte si sente l'esigenza di pestare,di recuperare perdite di tempo impreviste,di cavarsi dalle balle dei tratti pallosi,o cmq di aumentare il ritmo.

L'indecisione tra RT e GS,nel tuo caso,credo non abbia fondamento.Se già pensi a Capo Nord,il GS lascialo stare.Prova semmai,visto che sei alto,un GS Adventure,che ripara di più le gambe e sopratutto lo stomaco.Ma non è certo una moto per principianti,pur se alti.Io lascerei stare.

Affidabilità.In giro se ne sentono tante.Sicuramente qualche problemino c'è stato,qualcuno c'è ancora.Ma c'è anche da considerare che sono moto vendute in numeri eccezionali,e che vanno in mano a cani e porci.Ci sono un sacco d'impediti "di ritorno" dalle sportive,che pretendono di guidare un bicilindrico(qualunque bicilindrico)a limitatore,cambiando a calcagnate,e se potessero accorciando pure i rapporti.Non c'è poi tanto da stupirsi se i suddetti ogni tanto sbriciolano un cambio,spaccano un cardano o piantano due valvole in un pistone.Gli sta anche bene.Peccato che la BMW spesso intervenga in garanzia anche laddove non sarebbe il caso....
Cmq io stesso ho soccorso un'Adventure(Giugno 2007,moto di tre mesi e 3000 km) che non riconosceva più la chiave(EWS).In BMW dicevano che avevano già risolto tutto,ma non era vero,evidentemente.Ad ogni modo la moto,con un pò di malizia,di solito riparte,e a casa ci torni.Ho una fonte attendibile di uno che è andato a Capo Nord,ha preso acqua quasi costantemente,e sulla via del ritorno ha cioccato il display multifunzione del cruscotto,a garanzia scaduta da due mesi.Sostituito,ovviamente,in garanzia(al secolo:900 Euri il solo ricambio).Nonostante il display sia interfacciato e quasi parte integrante della centralina,la moto cmq andava perfettamente,pur senza nessuna indicazione ovviamente del chilometraggio,livello benzina,marcia inserita,ecc...Il Nostro però,pur avendo uno dei primi GS 2004,che in teoria erano quelli "pieni" di problemi tipo EWS e compagnia bella,non aveva avuto in realtà nessun'altro problema.
Ma queste cose te le dico perchè mi piace cercare di essere sempre obiettivo.Se dovessi basarmi unicamente sulla MIA esperienza,col GS ho 36000 km e non ho mai avuto un'emerita fava di niente.L'unica componentistica di scarsa qualità che ho notato è nelle lampadine di primo equipaggiamento.Bruciata la posteriore a 9000 km,l'anteriore a 17000.Poi più nulla.Per la posteriore cmq l'elettronica di bordo provvede a far funzionare il filamento che resta anche per quello bruciato,con un leggero disorientamento del conducente,se non è al corrente di tale funzione .
E la rottura di una vite del cavalletto centrale,annoso problema,soprattutto dell'RT(più pesante),dovuto anche al fatto che io piazzo sempre la moto sul centrale,e la spostavo sempre sul piastrellato del garage strisciandola sul cavalletto per accostarla al muro.Ora ho smesso...

Per stasera sarei stanchino....e sì che ce ne sarebbe un sacco da dire :d/
Sicuramente ho tralasciato un sacco d'altre cose,ma ormai ho fuso.Per stasera può anche bastare Un'idea spero che te l'ho data.
Intanto va a prenotare la prova