No ma magari è allo stessa altezza, con il vantaggio di non avere ingombri laterali.

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Il motociclismo non è un passatempo, è uno stile di vita!

e su tutti fino al 2013 sopra al motore c'è l'alternatore

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fare le pieghe non vuol dire fare anche le curve

Io lascio perdere la tecnica, ma "misurare" il baricentro alzando la moto dal cavalletto

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Il motociclismo non è un passatempo, è uno stile di vita!

Ah beh Marco parlare di tecnica senza nemmeno fare una prova pratica mi sembra ardito. C'è qualcuno di voi che tecnicamente ha misurato il baricentro?

Alla fine è la pratica quello che serve a chi guida.

Se a voi (in generale) sta sui maroni BMW e in particolare GS e volete dire che è una storia inventata e vi vantate pure di saperlo, fate pure.

Ma se si continua a dire che con il GS son tutti buoni ad andar forte,
vuol dire che dinamicamente è straordinariamente a posto.
E se per fare questo come dice Andrea c'è da mettere il motore al posto del serbatoio ben venga.

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R1250RT - 70.000 km

Scherzi a parte, bella descrizione, ho letto volentieri! Di sicuro non è la verità assoluta, ma almeno è un discorso "ragionato" e non fatto "a sentimento"

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Il motociclismo non è un passatempo, è uno stile di vita!

Siete divertenti in questo tentativo prolungato di screditare il boxer e suo produttore.

Mentite sapendo di mentire. I tentativi di spiegare il baricentro oramai non più basso ne sono la dimostrazione.

Dai allora prendiamo il boxer solo come unità e non inserito in una moto. poi a fianco gli mettiamo un'altra unità di diversa conformazione e continuiamo. Il baricentro più basso lo avrà, come giustamente è stato detto un motore a sogliola. Poi il boxer e poi altri motori paralleli o quello della GUZZI e a V.

Se il boxer anziché appoggiarlo sul piano orizzontale lo appoggiamo sulla base di una testa noi troveremo che il suo baricentro non è più basso tipo 20 cm dal piano di appoggio ma sarà almeno di 35 dal piano. Più in alto di un motore parallelo o a V ecc. perché il boxer messo di traverso è più lungo degli altri
Ad determinare il baricentro non è il peso ma la sua struttura rispetto alla superficie, poi le dinamiche di un comportamento di una moto sono molteplici e molto complesse.

E' un concetto molto semplice ma se non si vuole capire allora diventa impossibile. Se prendiamo GS come unità di misura del boxer, noi vediamo che sull'ADV con lo stesso motore risulta più pesante in manovra perché è più alto di 5 cm rispetto al GS normale. Mentre il boxer su R e RS risulta più maneggevole di GS perché più vicino al suolo. Se mettiamo il boxer a livello del manubrio, anche se il motore ha baricentro basso risulterà inguidabile perché la struttura della moto completa avrà baricentro altissimo.

Te Andrea mi consigli di non seguire alla lettera quello che ci dicono i tecnici di parte? Dovrei seguire quello che dici te che mi hai portato come esempio una cosa che perfino tu dubiti che sia vera? Quella della BOXER CUP?

Nelle versioni stradali R e RS il telelever l'hanno tolto per problemi estetici. non sapevano bene dove poter ficcare i radiatori e quindi hanno montato le cose più semplici e meno costose e cioè la forcella tradizionale e un radiatore davanti al motore. Sulle GS 850 non hanno più messo il serbatoio sotto la sella sicuramente perché avevano necessità di cambiargli posizione. Io non ne conosco il motivo ma potrebbe darsi per semplicità progettuale o che ne so magari centra qualcosa con la marmitta euro 5 Ma quello che conta è che non hanno mai smentito che il serbatoio sotto la sella in funzione della guida è più funzionale come te ci vuoi far credere. Non l'hanno mai detto. Non l'hanno mai rinnegato, hanno solo deciso di cambiare dopo aver valutato fattori che noi non conosciamo.

Perché te non se d'accordo che se si mette il peso più in basso si facilita la guida? No? Allora come li chiamiamo quelli della KTM 790 che hanno messo il serbatoio in posizione ancora più bassa di quello che era la 800 GS? Dillo te

Io mi ricordo della pubblicità della tanica da 20 L rispetto alla 1150. Era vera, com'è vero che più roba metti e più il peso aumenta. E' una legge universale. Cosa è cambiato tra 1200 e 1250 con il peso? E' cambiato che ora il faro a LED è diventato di serie e rispetto a quello normale di serie che c'era prima, pesa 1,400 kg in più e centra che la nuova distribuzione meno rumorosa e con nessuna vibrazione pesa 3,500 kg in più. Te lo sai quanta roba è stata aggiunta sulla GS 2019 rispetto alla 2013? Ecco tutta quella roba di centraline e orpelli che portano peso. Te lo sai quanto è aumentato il peso della 1290 ADV rispetto alla 990? Ecco tutta quella roba di centraline e orpelli che si mettono oggi sulle moto. E Africa Twin? Sai quanta differenza con le "vecchie" 750 a quelle attuali magari conio cambio a doppia frizione? Bravo, tutta quella roba che hanno aggiunto.

Devo credere a voi che il baricentro basso è una leggenda? Io in tutte le prove GS sento dire dal Perfetto che nomina il baricentro basso. Quindi il Perfetto è quella cosa li che per benevolenza anziché nemmeno nominarlo lo ripete tutele volte per compiacersi BMW? Perché Marco te che sei più in confidenza con Lui non lo domandi ? Prova a dirgli caro Andrea Perfetti è ora che la smetti di dire che GS ha il baricentro basso perchè è una storia alla quale oramai non crede più nessuno.

Magari su facebook cosi anch'io vedo cosa ti risponde

figurati
se esistesse una verità assoluta le moto sarebbero tutte uguali

ogni soluzione di meccanica applicata ha pro e contro,
da sempre ....

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... c'è gente per tutto...

sono d'accordo su questa affermazione della verità assoluta

Ma no figurati, lo so che si fa per discorrere, ma non tutti sono "intelligenti" e proprio tu che frequenti facebook vedi che "personaggi" ci sono!

Comunque qualche mese fa mi ha confidato che maxi enduro di comprerebbe e mi dispiace ma non è il GS, nonostante in garage abbia un 1150 GS

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Il motociclismo non è un passatempo, è uno stile di vita!