il parametro operativo principale è uno: si chiama "momento d'inerzia" ovvero la capacità di uncorpo di opporsi alla variazione della velocità di rotazione, dipende principalmente dalla distanza delle masse dall'asse dirotazione (ovvero cresce all'aumentare di tale distanza).
Più le masse sono accentrate sull'asse, da qui iol motivo di abbassare quanto più possibile i baricentri delle moto, più e facile variare velocità di rotazione leggi anche invertire la rotazione... poi se ci sono piloti oin grado di girare più velocemente un cancello ripetto a pippe colossali che impiegano anni a fare un dessta sinistra su un SV è un altro discorso.
Io mi riferisco alle potenzialità che un mezzo può offrire....

ps tu che parametri hai in mente?

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Quando hai il totale controllo del mezzo... vuol dire che stai andando troppo piano...

Non è che se ce lo hai grosso lo devi fare vedere per forza a tutti.....

In strada non va più forte il più bravo...ma il più....

SUPER SIC UNO DI NOI!!!

si ma vedi a me un pianoforte e una scrivania offrono la stessa potenzialità musicale.

per cui tutte le volte che sento parlar male di una moto qualsiasi non con obiezioni di rilievo pratico relative a comfort e affidabilità, ma dinamiche, mi domando sempre quanto occorrerà mai oggettivamente in più a colui che sto ascoltando lamentars. quello che dici è inappuntabile, fisica alla mano, ma io mi chiedo altro: quanto ne avrà lui più del mezzo che critica, da rendere necessario davvero un "abito più largo"? non è che magari sta già larghino in quello 4 taglie più piccolo?

di solito le volte che uno ha occasione di vedere, rarissimamente (qualche volta sì) la cosa da migliorare è la moto...
ora, non avrà cerchi da 7000 euro e 8 etti complessivi sto Z 1000, ma è chiaramente nel novero delle moto a vocazione stradale ad altissime prestazioni, quindi...

oh: con il sorriso sulle labbra e tutta la cordialità del caso, che dalla tastiera non può trasparire.

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quello è il family feeling, impresso originariamente dalla indecente lazzaronata tipicamente kawasakeska di ricicciare dopo 20/30 anni il banco del gpz 900. una maxi ad altissime prestazioni dei primi anni 80 logicamente prende uno spazio diverso dall'ultimo 1000 ss di nuova progettazione.
su questo chiatto bidone sormontato da una putrella hanno dovuto inventare un impianto estetico che fosse con esso armonico. impianto che, ammettiamolo, è stato comunque il più grande successo degli anni 2000 nel settore naked, rilanciando kawa come primatista di un mercato che aveva totalmente "bucato" per più di 5 anni...

io sono d'accordo con te che è na porcheria, sia ben chiaro.

ma come motivazione mi viene prima in mente il prezzo che ti fanno pagare e il fatto che non appena una Z qualsiasi si corica, anche da ferma e accompagnata, fa una strage di danni inaccettabili per una naked.
non mi viene in mente come prima cosa uno svantaggio di inerzia computabile in? boh... e avvertibile a cronometro da chi, in che ambiente... insomma, diverse priorità d'analisi.

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