aggiungo che la coppia di rovesciamento non la si sente, oltre per i motivi da te citati, perché in marcia non si lascia mai scendere il motore a regimi minimi intorno ai 1000, che è la situaziuone in cui diventa più evidente.

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v strom 650

Vero. Tanti anni fa provai la V-Strommina (quella blu coi doppi fanali) e non ricordo granche' salvo che la trovai davvero facile.

Uso il termine "facile" in maniera lasca. Non saprei come definire altrimenti la sensazione di avere tutto sotto controllo fin dai primi minuti. La capacita' di scendere in curva solo spostando un po' il peso, accompagnando col manubrio. Avere il peso giusto avanti e dietro senza dover bloccare le braccia in frenata o tenderle in accelerazione. Tenere una linea precisa sia sul dritto che in curva senza doverci lavorare. Non sono un esperto ma mi dava l'impressione di essere supremamente bilanciata, e di rimanere tale in ogni situazione. Come tutte le Suzuki, falliva l'ispezione da vicino, con viteria e componenti di aspetto dimesso. Tutto il resto, motore compreso, era davvero convincente.


La V85 e' altrettanto facile ma stravince per il solo fattore estetico. Finche' Suzuki non mette la testa a partito nel settore design, sara' sempre svantaggiata. Ci saranno sempre motociclisti disposti a pagare di piu' per avere una moto bella. D'altro canto, fare una moto bella o brutta costa quasi lo stesso.

e per la mentalità del motociclista questo è il suo più grande difetto,

troppo facile.....

senza ricorrere a soluzioni tecniche originali e ben markettate tali da elevarle sul piano percettivo di "esclusività" , insomma alla GS ....

e non tirate in ballo l'estetica perché è un'aspetto secondario,
su questo fronte il GS fa ca.ga.re fin dal 1100




è mia convinzione che il motociclista (soprattutto italiano), se ha un minimo di possibilità economica, generalmente cerca due cose sulla moto,

- moto "esclusiva", che 3 su 4 è solo indotta

- moto "impegnativa", per la soddisfazione di saperla guidare (spesso è solo un'illusione)

tanto per capirci,
se il motociclista avesse un briciolo di razionalità in più di VStrom 1000 ne venderebbero il triplo .... per dire

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... c'è gente per tutto...

Non credo, perché un carissimo amico nonché istruttore e tester mi ha detto le stesse cose, quindi ne deduco che "sia così".

Rispetto a cosa? Rispetto a quello che potrebbe fare... Mi spiego, se fai una moto che fa i 200 (dico per dire, non so a quanto arrivi la strommina) e arrivato ai 150-160 sul dritto inizia ad andare di qua e di là, per me non va bene; se quando vai a frenare ti ci vuole un aeroporto per fermarti, per me non va bene. Se prendi un curvone allegro e la moto sembra piegarsi in due, per me non va bene.

Quindi, per quella che è stata la mia esperienza sopra la strommina, se uno cerca una moto facile, poco impegnativa, che affronta il turismo in maniera ottima, questa moto va benissimo... Se uno ha un minimo di prurito in più, meglio provare altro!

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Il motociclismo non è un passatempo, è uno stile di vita!

Perdonami ma il mio commento è scaturito da quest'altro commento:


Poi ripeto, la moto era a posto, poi che non fosse l'ultimo modello è vero, non lo nego. Se adesso va divinamente sono solo che contento per Suzuki e i suoi proprietari ;-)

P.S. I video che ho pubblicato sono stati fatti pensando che appunto che sarebbero stati pubblici, quindi sono andato ad andature blande; i pezzi in cui acceleravo di più non li ho ovviamente pubblicati. Detto questo, per andare al mio passo e anche più veloce basta un 125, sempre detto che sono una pippa

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Il motociclismo non è un passatempo, è uno stile di vita!

Mi fai preoccupare

Ok ok, vorrà dire che andrò a riprovarla... Oppure mi farai provare la tua

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Il motociclismo non è un passatempo, è uno stile di vita!

Nell'attesa che Marco faccia questa benedetta prova, io ho una domanda:

Che ci sta a fare la V85TT sotto l'argomento "Fuoristrada"?

Intendiamoci, a me sta benissimo, ma qualcuno in questo forum ha mai fatto o conosce qualcuno che ha messo le ruote in fuoristrada? E prima che si aprano le polemiche sulla definizione di "fuoristrada" qualifico: personalmente considero tale tutto quello che non e' coperto da asfalto e non e' strada bianca ben tenuta. Quindi tutto quel che ha almeno uno dei seguenti requisiti: irregolarita' del fondo (fossi, traverse per l'acqua, crepe), sassi smossi, sabbia, breccia grossolana, terriccio, erba, fango, spuntoni di roccia, carreggiata stretta (meno di 2 metri), assenza di traffico automobilistico (salvo 4x4),

Io sono tutto fuorche' un tester, ma ripeto: a me la V85 provata non ha dato l'impressione di poter essere portata in tale ambiente con disinvoltura da un utente "medio". Ma la mia prova e' durata si e no un'ora, e solo su strade asfaltate.

Se poi qualcuno avesse provato sia la AT che la V85 sarei davvero interessato sapere cosa si perde/guadagna scegliendo l'una o l'altra per un uso 60-40 strada/fuoristrada.

So che la AT sarebbe praticamente la moto migliore per me, ma sto facendo di tutto per convincermi che la MG potrebbe bastarmi.

Colpa di andrea.matteo

Scherzi a parte, è vero, è una forzatura, ma alla fine vale lo stesso per il 90% delle maxi enduro, tranne alcune rare eccezioni.

In off ci va, magari piano, ma ci va! Arriverà luciopx a dire che fa lo stesso con la sua RT e va bene, il punto è: come lo fai? Sicuramente una moto come la V85 ti fa andare "meglio" per l'impostazione che ha.

Mi ha raccontato Picco che quest'anno doveva andare in Africa a fare dei video promo con la V85, poi erano incasinati e non si è fatto niente; comunque anche lui l'ha provata e mi diceva che secondo lui off non impegnativo lo fai! Della serie: inutile portarla sulle dune o sulle pietraie, ma sulle piste più o meno rovinate ci va.

Non c'è dubbio che una Africa Twin in off sia avvantaggiata, vuoi per le ruote, vuoi per le sospensioni e la relativa maggiore luce a terra, ma dipende sempre cosa uno intende farne!

Tanto perché nomino poco KTM a me la 790 Adventure Rally fa letteralmente impazzire, ma se potessi prendere una moto sceglierei il 790 Adventure base che più si confà alle mie esigenze.

E tu Luca, cosa devi farci? Solo tu lo sai ;-)

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Il motociclismo non è un passatempo, è uno stile di vita!

Ho la AT, e l'ho usata in off-road su percorsi che direi sono allineati alla tua definizione di fuoristrada. Per intenderci sono le stesse strade che Perfetti usa nei test che fa spesso per le maxi-enduro. Il piacentino (vedi in particolare quelle dove prova l'AT con Marcello Romano: https://www.moto.it/prove/speciale-honda-dct-prova-totale-dalla-citta-al-fuoristrada.html). Le AT le ha anche usate insieme al KTM 1090 ADV R per fare una gare con Botturi su una pista da cross ... ( https://www.moto.it/prove/honda-africa-twin-crf1000-vs-ktm-1090-adventure-r.html ) Quindi ti direi che l'AT riesce a fare bene l'off-road (soprattutto se il pilota è bravo come Perfetti! )

Ho provato anche il V85, ma solo su strada, vedendo le caratteristiche che ha, minore escursione delle sospensioni, minore luce a terra, cerchi da 19 invece che 21 come l'AT, direi che è più votata all'asfalto, ma strade meno impegnative le fa. Poi ovvio che con Chris Birch fa anche le capriole

Però se il tuo uso è 60% strada e 40% fuoristrada, ti direi AT. Se fosse più del 90% su strada, anche Guzzi che ha solo meno potenza e meno allungo.

Perfetti scrive sulla parte Fuoristrada delle V85 ( https://www.moto.it/prove/moto-guzzi-v85tt-ktm-790-adventure-e-bmw-f850gs-adv-comparativa-maxienduro-2019.html ): "Moto Guzzi V85TT: voto 8! Non è fatta per andare veloce, ma in fuoristrada farà la felicità di chi viaggia e vuole fare strada con una moto semplice. Le sospensioni sono efficaci e la sella bassa aiuta."

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... in moto è un avventura!