Hai ragione, andare oltre vuol dire aumentare la possibilità di grippaggio, di stress eccessivi dei vari componenti, come biella, cuscinetti/bronzine e albero motore, soprattutto valvole.

Il regime di rotazione di potenza massima è il compromesso migliore fra consumi e lavoro ottenuto.

Credo che se tagliassero la potenza proprio al regime di potenza massimo ti verrebbe tagliata l'alimentazione o la corrente proprio mentre cerchi la massima prestazione. Se la tagli poco dopo, comunque non hai prestazioni migliori.

Condivido anche che bisognerebbe sempre far funzionare il motore a bassa velocità in condizioni non
lontane dal quelle di massima potenza, dove il consumo specifico è basso. Quindi marce lunghe, curva di coppia alta subito e potenza max non troppo in alto per motori stradali e uso non sportivo.

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... in moto è un avventura!

sbagliato

non credo fosse una risposta seria..

Sai spiegarci perché?

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... in moto è un avventura!

Non è una teoria, è Fisica applicata. Il fatto che ci siano motori che raggiungono la massima velocità in 5ª o 6ª non cambia il risultato.

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... in moto è un avventura!

allora è applicata male!
se vuoi andare a vedere a che regime le moto raggiungono la velocità massima ci sono molti video, io personalemnte con la mia moto in sesta ho raggiunto il limitatore a 8300 rpm quando la potenza massima viene erogata a 7500, secondo te a 7500 viaggiavo più veloce?

Wildmicio,
ragioniamo un attimo ...

se il limitatore è posto sensibilmente oltre la potenza massima e in sesta arrivi a limitatore vuol dire una cosa semplicissima,
la sesta è comunque "corta",
per scelta del costruttore,
perché oltre il regime di potenza max la potenza scende

del 2-3-5%, dipende dal motore, ma la potenza scende,
e questo vuol dire che se per quel motore calibrassero la sesta in funzione della equazione potenza max=vel.max ... quella moto avrebbe una vel.max superiore del 2-3-5%, ovviamente a parità di condizioni ambientali,

è tutto qui

è una scelta del costruttore l'ultimo rapporto "corto",
perché ha scelto una sesta che comunque mantenga un certo vigore,

se invece sceglie l'equazione potenza max=vel.max col limitatore sensibilmente oltre la potenza max sai quando vedresti il limitatore in sesta?

in discesa.

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... c'è gente per tutto...

Premetto che questo che ha fatto il video è un pazzo da rinchiudere 😱 in effetti è arrivato a 241, non so omega dove ha visto che arriva solo a 213.. Comunque apparte questo, leggendo i vostri commenti mi è venuto un altro dubbio, mentre su vecchia moto non c era scritto del limitatore di giri, la potenza massima era a 8500,ma con marce basse mi è capitato di andare oltre.. Ora sulla triumph è scritto limitatore a 12650, ma se ho ben capito non è detto che arrivi a questi regimi nell ultima marcia? A ripensarci quando in passato ho raggiunto max velocità con piccola utilitaria, ricordo che non era arrivata ai massimi giri motore come nelle marce più basse.. Quindi immaginando che dipenda dal tipo di rapporto finale, quindi solo testando realmente si può sapere a quanti giri arriva in sesta? 🤔

No beh non è facile arrivare al limite come leggo velocità rallento al istante, poi ci vuole molto più lungo rettilineo per aumentare di più velocità, cmq sui 190 stavo piazzato bene contratto con forza e non ho percepito scivolamento, mi auguro di non sentirlo nemmeno se dovesse capitare di andare di più.. Per quanto riguarda velocità max non è che forse ti riferisci a un modello più vecchio? Perché alcune naked 1000 di qualche anno fa facevano sui 230, le più moderne sui 260 se non più come credo arrivi l Aprilia tuono.

puoi arrivare a limitatore con qualsiasi marcia, a condizione che non sia troppo lunga.