GSR FZ6 e HORNET. Queste sarebbero le tre papabili. Il 4 cilindri è più lineare e quindi più fruiibile; soprattutto se l'uso che ne fai è quotidiano ed in città. Per me è una scelta giusta.

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Il vero problema non è imparare ad andare forte ma è imparare ad andare piano !

Si,anche se avrei preferito per comodita' e per "protezione"dall'aria una bella transalp...rimango verso orientato verso il GSR,prezzo ottimo e anche la linea mi piace
ciao
Eric

Ragazzi oggi sono andato a vedere da un concessionario dal vivo questa "favosa" GSR.....è stata una DELUSIONE ! non mi piace per niente,troppo grosso il serbatoio e linee troppo azzardate per i miei gusti! e dire che mi piaceva vederla sui siti!

strattona quasi come la tua ai bassi, però non va una sega.
funziona bene solo guidata da smanettoni, sempre alta di giri e in coppia piena, altrimenti è un pianto, si inzuppa e comincia a rattellare anche a 2500 giri. motore con personalità (secondo me buono solo per la GPZ, delle troppe moto su cui l'hanno messo) ma che soffre i bassi come pochi della sua generazione.
non frena granché, e l'impianto frenante va sottoposto a una pulizia e manutenzione minuziosissima sennò non frena proprio. è la negazione assoluta della moto per motociclisti distratti, urbani e non molto decisi di manetta.

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dimenticavo: le vendevano in offerta nuove e km0 a circa quello stesso prezzo lì che ti propongono per l'usato a te, visto che le euro2 non le voleva proprio più nessuno (avendo solo 33 kw, non ci puoi fare nessun esame per patenti, sicché quel KLE perde una delle poche attrattive di mercato che le erano rimaste: la più economica "enduro da esame").
insomma, cara.

sia chiaro, io la trovo potenzialmente una buona moto, ma sarei ipocrita a dirti che te la vedo bene cucita addosso per quel poco che ho capito dalle tue parole.

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perché una moto si giudica in base a come verrà utilizzata. se mi dici "voglio andare in pista con una moto da due lire, divertirmi come un pazzo, imparare e se son buono stampicchiare comunque dei tempi da cui si capisce che lo sono", ti dico fatti un cbr 600 del 1995 ben tenuta e vai sereno.
se mi dici "vendo il raptor perché strattona, digerisce male i bassi, e voglio una sostituta da città e da giri in coppia che non rattelli e non strattoni", be' io mi faccio una certa idea sia delle tue diciamo "attitudini", sia dei tuoi bisogni.
la KLE è una enduro stradale divertente, ben sostenuta quando è fresca di sospensioni, unica nell'agilità e nel cambio di direzione, piega da assassina con una omogeneità di comportamento invidiabile, ha quasi 6000 giri buoni e se si fa girare vicina alla zona rossa come una SS 600 gode come un riccio. nelle divagazioni in off è rapportata malissimo (lunga), ha un cambio che si impunta dopo un po', ma per il resto se ci metti della manetta va benino. frena poco, quello sempre. e va manutenuta con puntualità e attenzione, non solo di meccanica ma anche nel comparto ciclistico. e non mi hai dato l'impressione di uno troppo presente su sto tema (sono con te!, sia chiaro).

ha dei pregi che vedo poco coerenti con le tue caratteristiche ed esigenze, e dei difetti che invece vedo molto puntualmente "sovrapposti" coi tuoi talloni d'achille.

tempo addietro non ricordo chi quassù raccontava del suo er-5 che dopo un po' che giri basso si mette a girare a uno. so bene di che parla, l'ho avuto come primo quel motore. non lo consiglierei a uno non "generoso" di manetta nemmeno se fosse il mio peggior nemico.

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la prova di moto.it è veritiera, non l'avevo letta ma ricalca cose che penso: ma come in tutte le prove giornalistiche, devi saperla leggere. nessun giornalista ti dice "sto motore se lo tieni basso lo uccidi", "rattella da fare schifo", "scalda come l'aereo nelle twin tower". i giornalisti ti dicono "predilige l'allungo", "nei rapporti più lunghi emette qualche lamento alla piena riapertura del gas dai minimi regimi" e "nel traffico nella bella stagione emette un certo calore soprattutto dal lato destro".
io siccome scrivo gratis posso dire la verità come io la vedo, e ti dico che a polleggiare a filo di gas sui medi mediobassi quella moto è una punizione perché strattona di brutto sempre e fino ai 4000 ha una erogazione molto sporca e fastidiosa. poi fai tu.

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secondo me proprio l'SH 300 sarebbe l'ideale per te.
il transalp 650 è molto più equilibrato come moto, e il suo motore è molto più fruibile.

io su cosa sia "vecchio" o "strausato" ho idee molto diverse da quelle della maggioranza delle persone, che secondo me sono totalmente soggiogate dall'ideologia dei venditori.

per capire cosa conviene o no, cosa sia vecchio o no, devi prendere il "servizio moto", il suo costo totale per anno (o km) al netto del valore residuo di rivendita. allora scopri che nel 90% dei casi l'ideale è farsi una moto di circa 5 anni poco utilizzata venduta a prezzi bassi, che tanto prima di sfinirla hai voglia, e perché le eventuali manutenzioni in più connesse all'età e usura superino per controvalore finanziario /anno (o km) il beneficio dato dal minor prezzo d'acquisto, ne devi rifare di cuscinetti sterzo, paraoli, distribuzioni, trasmissioni e capperi vari...

molte persone non sono abituate a ragionare sui soldi, si fa impressionare dalle cifre tonde per una serie di fallacie cognitive. se compri una moto nuova a 11000 euro, ci fai 18000 km in tre anni e la rivendi a 6500, e quello che la compra ce ne fa 12000 in due anni e la rivende a 3800, e quello che la compra ci fa sani 100.000 (cosa ampiamente alla portata di tutte le moto moderne non preparate, con la manutenzione ordinaria) in 6 anni, e infine la brucia nel camino per sfizio, chi dei tre ha comprato meglio il "servizio moto" offerto da quel prodotto?

la gente paga rassicurazioni illusorie a circa il quintuplo del loro valore finanziario reso.

altro discorso è dire "io c'ho i soldi per comprarlo, e se non ho il model year nuovo mi sento da meno degli altri e sto male". lì è pieno diritto: non stai comprando una moto, stai comprando uno status e fai benissimo (poi possiamo dirci che la cosa è triste perché non hai trovato di meglio, per rispecchiarti, degli occhi di gente che pesa il prossimo per ciò che compra anziché per che persona è)
oppure ancora "c'ho i soldi e la curiosità di sapere sempre come va l'ultimissima, e me la tolgo". ottimo.
ma non ditemi che la moto nuova o seminuova serve per "stare tranquilli che non andremo incontro a grosse spese".

qui c'è un forumista del nord che con moto sportive sui 10 anni e 1500 euro di controvalore, trasformate in mostri inguardabili, si fa più che rispettare da quasi chiunque per strada, solo perché non ha i soldi per fare altrettanto in pista... la novità, il cavallo e mezzo coll'airbox in pressione, le fighetterie, il model year, il mono da 3000 euro, la forca da 5500.... l'è na chincaglieria che ti cava due secondi sommando tutto quanto: un'immensità per chi vuole vincere un campionato (bisogna prima iscriversi), un nulla per capire chi è capace di fare cosa e come.

e siccome in moto ci andiamo come ci andiamo, e non c'è la moto che ti trasforma in quello che non sei, la cosa fondamentale è che il modo e lo strumento con cui ci andiamo, si confaccia a noi, al nostro comfort, alle nostre sensazioni, alle nostre risorse.

quindi, per me un transalp del 2001 ben tenuto e non arrugginito in nessuna sua parte, è una moto seminuova. poi ovviamente per il Lorenzo della domenica sarà sempre un rudere da museo.

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Grande Zel!!!!!
Eric una Honda del 2000 è ancora nuova anche secondo me che ce l'ho:d/

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Italians do it BETTER!!!

Non mi sembrano proprio pochi, pochi.....anche se qualcuno ti dira', certamente, che e' quasi nuova.

Non per niente ma dato che dici che vuoi usarla tutti i giorni, in citta', per gitarelle e soprattutto in comodita', la moto di per se, mi pare un acquisto non azzeccato.

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Per Forza o Per Amore