secondo me stiamo tutti preoccupandoci troppo. se acquista una F4 il nostro amico, specie approssimandosi all'estate, circolerà poco o niente. se poi la batte in terra, essendo un mezzo esclusivamente ornamentale da portare in strada, non ci esce più perché viene meno l'unica ragione.
già portata in giro con il più fluido e veloce dei passi compatibili con la circolazione stradale, la F4 è un forno intollerabile. figurati ai ritmi e col rapporto regime/ventilazione di un principiante totale.
dò alla pari bacco lesso entro il 20 giugno, senza bisogno di eventi cruenti.

bacco, è la più specialistica delle 1000 vendute di serie. la rsv4 e la 1198 sono due naked in confronto. il cbr è un SH.
è una scelta talmente assurda che potrebbe essere la più sicura per la tua incolumità.

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bella la teoria del "cotto e mangiato" di zeljko :)
parlavo della prima versione 2004-06, poi non mezzo ornamentale quanto più moto da uscirci al 30% delle sue possibilità.
ornamentale lo diventa nel garage.

ti dò il mio consiglio che equivale anche alla mia esperienza: prenditi la moto che vuoi depotenziata a 34 cv, e quando sarai pronto la ripotenzierai. Sul mercato ce ne sono tante, io personalmente ho una z750, e così con 34 cv inizi a farti le ossa e poi quando ti senti pronto la sblocchi. Ci sono pure le supersportive depotenziate, dai un occhio ai listini delle riviste, li riportano tutti ;-)

sotto i 150km/h c'è sempre un abisso tra una 1000 e una 600 ad esempio?

va bene, farò tesoro dei vostri consigli.
credo che una hyosung gt 650 s andrà bene per cominciare.
grazie mille a tutti.

assolutamente, non era quella l'intenzione.
davvero era e rimane per me un sogno comprare una f4, ma a questo punto credo proprio sia meglio rinunciare e prendere qualcosa di più gestibile.

ciao worm, ti rispondo velocemente:
attualmente non uso quasi nemmeno la macchina se non per qualche uscita serale, la F4 la userei "eventualmente" per passeggiate nel week end, o al limite per andare al mare a 100km da qui, di cui il 50% è autostrada, lì la userei anche ad esempio per giretti in zona.
di sicuro se mi trasferisco in città non la uso, lì va più che bene un 50-150.

le strade qui attorno casa sono buone, le pericolose (con curve in contropendenza ad esempio) le tengo ben presenti. certo non ci sono rettilinei lunghi da pista, cosa che mi consola molto per tenerla a freno.
l'intenzione non è certo di sfruttarne la potenza su queste straducole di paeselli (con numerosi accessi secondari di cui star bene attento), quanto più che altro acquistare un gioiello (a mio modesto parere) delle moto: se esisteva una F4 400 non avrei esitato a prenderla.
per il giretto al bar è più che sufficiente la vespa 50.

il fatto è questo: volevo comprare inizialmente la F4 750, ma con tutte le proposte che ho visto, con una sciocchezza in più (neanche 1000€), posso prendere la 1000, in ogni caso con la consapevolezza che va trattata con i guanti, col gas al 20% max e con 1000 occhi aperti.
ho contattato ultimamente diversi possessori di F4 1000 e qualcuno mi ha risposto che è la prima moto che hanno comprato (prendo questa info con le pinse, può anche essere stata una risposta per convincermi a comprare la loro).

le "premesse" sono buone, ma non avendola, non so se sia facile mantenerle, perciò ho scritto qui, per avere un parere di qualcuno con più esperienza, o magari proprio da qualcuno che ha acquistato una 1000 come prima moto, o quasi.

non mi sfiora l'idea di salirci sopra e portarla al limite, l'acquisto è mirato perchè è una bella moto, non si svaluta più di tanto (a quanto ho notato), e rimango affascinato anche solo a guardarla

dico una cavolata: se esistesse un modo per limitare a step il gas, in modo da prenderci confidenza, sempre nell'ottica che, tolta questa limitazione un giorno, si rimane nei limiti di legge, sarebbe perfetto.

no, vabbè, apparire no, una f4 nuova costa più di 15000€ e per quelle cifre ci si compra anche una macchina sportiva usata con la quale apparire (una z4 che non dispiace per es).

certo, le emozioni di cui mi parli sono bellissime, ma finchè non si acquisisce un pò di padronanza del mezzo (personalmente km e km), meglio non sfruttarlo a pieno, anche perchè è facile farsi trasportare dalle emozioni.

bacco, dalla risposta che dai ti dico subito che se vuoi, prendila senza problemi.
Conosco un tipo che ha una Desmosedici e ci fa una passeggiatina ogni tanto, anche a bassa velocità in città o in qualche motoraduno.
La F4 è una moto rigidissima, molto scomoda e, come già detto, a bassa velocità scalda tantissimo (come moltissime supersportive, del resto). L'importante è aver ben chiaro che si tratta di una moto molto impegnativa da usare per "divertirsi".
Per chiarire, se con una SV 650 o una Hornet ti puoi fare un bel giretto sul misto buttando la moto tra le curve senza patemi, rialzandola con un colpetto di manetta e divertendoti fin dalle prime uscite, a fare lo stesso (e a velocità inferiore) con una F4 lo fai con un'enorme dispendio psico-fisico e con ciocche di capelli bianchi ad ogni uscita.
La F4 è molto più dura da far scendere, richiede molta concentrazione in frenata, visto che ha freni molto aggressivi anche a bassa velocità, e bisogna usare la manetta con enorme cautela.
Se, però, giri quasi sempre sul dritto, fai due curve tranquillo tranquillo e te la godi a vederla parcheggiata sul lungomare, bellissima e fiammante, perchè no.
Dicamo che, più che il gusto di guidare la moto, qui si parla del gusto di avere la moto. Cosa che accomuna migliaia di amanti delle custom estreme o delle cromatissime Harley; gente che, del resto, ama definirsi "vero motociclista".

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"Io cerco le curve anche nei rettilinei" Tonino Guerra

Da quello che dici non posso non sostenere la tua intenzione. La Daytona è una bestiola molto performante. Ai medio-bassi, probabilmente, ha una risporta al gas comparabile con la F4 (prima che il contagiri arrivi a quota "scatena l'inferno!").
Insomma, per giretti disimpegnati senza pretese cronometriche, piegaiole e competitive (perchè sennò ci si fa molto male...), va bene. Come tutte le moto, del resto.
Ovviamente, la sua scomodità e la rigidezza estrema impongono sacrifici, che si equivalgono, comunque, con il gusto di star accucciati su un'opera d'arte.
Del resto, non vedo il torto di tutti quelli che comprano le Ferrari o le Porche per fare il giretto in città o la passeggiata fuori porta a velocità da passeggio. La sporadica sparata rettilinea la fanno tutti (ed al primo autovelox o tutor perdono anche questo vizio).
Poi, qualcuno di questi decide di fare un corso di guida sicura e/o sportiva in pista, e da lì inizia ad entrare davvero in sintonia con il potenziale del loro veicolo.
Ma (e questo vale per tutti, non solo per i possessori di SBK), il potenziale prestazionale della moto non deve essere necessariamente sfruttato. Meglio sarebbe avvicinarsi per gradi al proprio potenziale. Perchè la sicurezza eccessiva è una brutta bestia, anche se guidi un Van Van...

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"Io cerco le curve anche nei rettilinei" Tonino Guerra