ssche ti rispoondo a pezzi ci provo :-)

sul motore portante dai japponesi ho detto una scemenza

ho fatto l'esempio di carlos checa per far capire che è abbastanza oggettivo che stà ducati non è il massimo a meno che uno non si chiami stoner... io e te se corressimo una gara con la ducati gp 11.1 e ci ritirassimo perchè ci fanno male i polsi ci potrebbe stare..... il futuro campione sbk se si ritira per il dolore ai polsi.. c'è qualcosa che non và....

su melandri..... bah.... faccio discorsi da bar la domenica...... ma con un'honda ufficiale quest'anno in campionato avrebbe i punti di dovizioso circa....secondo me eh..... secondo me!

Il problema di Rossi, è che ogni volta che sentiva di più il limite del davanti, poi in gara lo abbandonava il didietro... diciamo che anche a me ha stupito quell'affermazione, però a mio avviso l'unica da fare in teoria dovrebbe essere stata fatta... a proposito, fonti dicono che i tempi a jerez di rossi sono partiti da 1.41 arrivando a 1.39 costanti, sono buoni o meno?

Mentre i tempi della nuova panigale stanno attorno all'1.51 è una bestia o meno? PS: i tempi della panigale, non sono quelli di baylis...

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Leggendo l'articolo di GPone, i tempi paiono buoni rispetto alla Honda di Stoner, c'è però da ricordare che di tempi ufficiali non c'è traccia. Vale ha girato in 1.39, ma alto o basso? Stoner in qualifica ha fatto 1.38.7 con la 800 e con pista gommata. GPone dice anche che, sia la Honda 100 che la Ducati 1000, hanno girato su tempi simili, anche se mi suona un pò strano che la Honda 1000 abbia girato più piano della 800, ma, ripeto, fonti ufficiali non ce ne sono e si deve prendere ciò che passa il convento.
Cercando qua e la, ho trovato un altro articolo, scritto in Inglese in cui si fanno dei riferimenti ad alcuni passi scritti da GPone, ma ci sono anche dei tempi totalmente diversi (fatti dalla Honda 1000 di Stoner) che sono nettamente diversi da quelli citati da GPone. Ho provato a tradurre l'articolo, ma non sono una cima in Inglese, per cui vi rimando anche all'articolo ufficiale e, nel caso siano presenti errori grossolani nella mia traduzione, siete pregati di correggermi.

Questo è l'indirizzo dell'articolo originale
http://www.motomatters.com/news/2011/09/22/ducati_s_secret_jerez_test_rossi_faster_.html

Questa è la traduzione, sperando di non essere troppo lontano dalla traduzione corretta.

E 'difficile mantenere i segreti, quando Valentino Rossi è coinvolto. Non per l'italiano - Rossi è stato l'anima stessa del potere discrezionale in materia di sviluppo di Ducati - ma a causa della esposizione che porta a qualsiasi situazione, e soprattutto di Ducati. Così il Giovedi, Ducati ha tenuto un test privato con un telaio nuovo di zecca per la loro moto del 2012 nella MotoGP, tutti i dettagli avrebbero dovuto essere segreti, ma la maggior parte di questi erano conosciuti da tutti. Anche i tempi dovevano essere segreti, ma il sempre ben informato GPOne.com sostiene che Rossi è riuscito a girare a circa 1'39 durante la prova.

All'inizio di questa settimana, la Ducati ha preso in consegna un telaio doppio trave in alluminio - anche se ancora una volta, dai rapporti di GPone, la differenza tra la progettazione Deltabox in uso comune da parte di Yamaha e quello Ducati è che il telaio Ducati non ha la cravatta traversa posteriore che unisce i due longheroni insieme nella parte posteriore - ed era questo telaio che veniva testato a Jerez oggi e ieri, con Franco Battaini in sella alla moto il Mercoledì, e Valentino Rossi in sella alla moto Giovedi. Il telaio, costruito da FTR, (anche se il produttore di Buckingham-Moto2 ha sempre negato qualsiasi conoscenza del progetto) è in risposta alle richieste di Rossi per un telaio che può sentire di più, l'italiano non deve fare i conti con la fibra di carbonio originale che è stato in uso dal 2009. Secondo GPOne.com, Rossi ha speso il suo tempo in uscite brevi, di cinque giri, il che suggerisce che o aveva un sacco di pezzi da provare, o che lui stava testando qualcosa di radicale che necessitava di aggiustamenti tra le uscite.

Come detto, Rossi, alla fine ha girato in 1'39, che è solo vicino al tempo della pole di Casey Stoner dalla gara di aprile in 1'38,757 con la 800. Anche se questo è un miglioramento sui tempi dei test precedenti di Jerez, ed è incoraggiante per il passo del 800, c'è ancora molta preoccupazione. Il Gossip paddock - alcune voci molto ben informate - la prova di Casey Stoner con la Honda 1000cc a Jerez in maggio suggerisce che Stoner era di due secondi più veloce sulla RC213V di quanto non fosse sulla RC212V 800cc durante il weekend di gara. Circa un secondo è dovuto alle condizioni di pista migliore, addetti ai lavori sostengono, che ancora la Honda sia preoccupantemente più veloce. Condizioni in pista per il test di Rossi di Giovedi sono sconosciuti, anche se il tempo era soleggiato e caldo.

E 'difficile stimare esattamente dove sia la Ducati con il nuovo progetto a doppio trave. Essere circa 2 secondi dalla vetta della Honda RC213V sembra essere problematico, ma d'altra parte, questo è il primo roll-out di un nuovo (a Ducati) concetto di telaio. Mentre Honda MotoGP 2012 si basa ampiamente sulla moto 2011, la Ducati testata a Jerez è un animale molto diverso dalle moto che Ducati ha costruito in passato. Ci può anche essere molto più potenziale nella moto, una volta che Valentino Rossi e Nicky Hayden iniziano a provare con una certa regolarità.

Il punto chiave è se Rossi ha più fiducia nel anteriore, punto debole della Desmosedici con cui Rossi ha lottato tutto l'anno. E' qualcosa che non scopriremo fino a Motegi, una volta che la stampa arriverà a porre a Rossi le domande sul test. Se ciò che Ducati sta testando è tutt'altro che segreto, se si tratta di avere alcun effetto resta da vedere.


Come si può intuire, le differenze di conclusioni di questo articolo, con quello di GPone, sono molto evidenti, stabilire chi è più vicino alla verità, mi pare impossibile. Da tifoso Ducati, naturalmente spero che si sia finalmente trovata una strada che permetta ai piloti di potere competere da vicino coi rivali Honda e Yamaha

Grandissimo Vale Grandissimo Hayden
-----------Grandissima Ducati-----------

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------------Grandissima Ducati-----------

L'Honda nr 500, quella con i pistoni ovali aveva il motore con funzione portante, un po' come la ducati di adesso.

ah!!!! allora ricordavo bene.... una jappo aveva sperimentato il motore portante hehehehehe grazie bymaxx

boh poco plausibile..... a meno che honda non faccia come la redbull... che nasdconde il suo potenziale fino alla fine....

leggevo pure stamattina tutti gli articoli si basano sul farsi i cxxxi personali di gente su twitter e fb!

http://motograndprix.motorionline.com/2011/09/23/motogp-test-ducati-jerez-rossi-in-pista-bocche-cucite-e-qualche-segnale-positivo/

hanno intercettato pure un messaggio personale di Simon che era lì da spettatore inquanto è in convalescenza...

più pettegolezzi che altro........ come si può credere a un articolo che dice 1.39 rossi ieri, 1.38.7 stoner con la 800 e poi...che i tempi del test a jerez con la 1000 di stoner e di vale erano grosso modo gli stessi... roba scritta solo per farci cliccare le notizie.......

vale.... se improvvisiamo i decimali avrebbe migliorato magari un secondino rispetto alla 800 (1.40.1 delle qualifiche contro 1.39.boh

stoner con la 800 1.38.7.... e con la 1000 invece girava sull' 1.39 come vale???

c'è solo un dettaglio letto che mi fa pensare bene ed è proprio simon che dice roba tipo" bravo vale era ora! dai del gas!

Scusate se mi intrometto, ma sono ormai dieci anni che vado in moto con una jap e per tutti questi anni, mi sono dovuto sorbire le tiritere dei Ducatisti incalliti che mi spiegavano quanto il traliccio fosse migliore del telaio in alluminio e di come l'accoppiata traliccio- motore portante rendesse meglio di uno spregevole telaio in alluminio, inadatto a contenere "un'anima" ( la storia che le ducati hanno un'anima prima o poi verrà spiegata anch'essa scientificamente), ore di scemenze per convincermi di una cosa a cui non riuscivo a credere, vedendo la mia triste bicicletta usare lo stesso telaio supertecnico. Scherzi a parte, questi ora prima si sbarazzano del traliccio e già mi preoccupavo per i suddetti motociclisti da stadio. ora vogliono addirittura passare al telaio in alluminio e forse rinunciare al blocco portante, mi chiedo: non avendo più castronerie con il quale argomentare le loro strambe tesi scientifiche non è che tali ducatisti possano passare direttamente al suicidio? scusato l'OT continuate pure.

Bella alla katana non ci avevo pensato! la mia moto é un mezzo con il quale mi diverto e mi emoziono nulla più, le storie sull'anima della moto la lascio ad altre categorie di motociclisti. Pero vorrei che qualcuno mi spiegasse perchè il decantato telaio in traliccio é stato rigettato dalla ducati nonostante molti per anni mi hanno ripetuto che fosse il migliore telaio che una moto potesse montare, appunto parlando di cose serie.

x te ke ci hai riflettuto molto...a quali conclusioni sei giunto, visto ke il discorso sul motore portante non e molto chiaro (anche a qualche Ing.Ducati)

riguardo invece al traliccio: anche tu manifesti dei dubbi...come credi sia possibile realizzare un traliccio ke si comporti come un perimetrale?

mi sembri ferrato...vorrei saperne di piu

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non sono gli anni...sono i kilometri

Il braccio destro del Re