e logico che la moto deve avere SEI scarichi,, quattro piccolini e due cannoni ai lati, cmq mettiamoci due di statuette,, non si sa maiii

cmq da questo discorso sembra ke:
jappone=4 cilindri
Italia=Ducati=2 cilindri

in italia ci sono anche altre aziende ke producono motociclette basandosi si diverse scelte progettuali vedi MV col 4 cilindri (e a quanto sembra a breve con un 3) Aprilia ke ha presentato il suo 4 cilindri, Benelli (anche se e mezza cinese) col tricilindrico.

Ciao Daniel, anche se in ritardo ti dico la mia...da DUCATISTA quale sono.
Ho iniziato la mia avventura su strada nel 96 con un mitico Monster 600, sono passato dopo due anni ad una jap e poco dopo ai circuiti, prima con un 916 (perchè non tornare alle origini....) e poi con una R6 ed un CBR RR 600. Quasi quattro anni fa ci ho quasi lasciato le penne alla seconda delle Arrabbiate, la mia spalla non ha mai più funzionato bene e son dovuto tornare alla strada (il dolore più grande...) passando da un Kava Z100 per finire, ancora adesso con il sedere poggiato su un fantastico Monster S4Rs che di originale non ha neanche più le viti, non perchè io sia un preparatore, ma perchè amo le moto.
Come ti dicevo mi ritengo un Ducatista, ma OBIETTIVO.
Se tu provassi, da Ducatista, a sederti anche altrove ti renderesti conto della differenza che intercorre tra "cieca passione-culto-emozioni-sensazioni" ed "efficienza-affidabilità-precisione ed agilità".
In pista con il 916 per stare con le altre 900 dovevi avere un team che ti preparava e seguiva la moto, finivo una giornata di prove e pesavo tre kili in meno e non ho mai finito una giornata in pista con la sensazione che per la successiva avrei potuto usare lo stesso assetto. Quando poi mi sdraiavo la giornata finva lì perchè era impossibile che il danno fosse leggero, anche se cadevo da fermo (sarà sempre stata sfiga...?!). Salito sulla R6, preparata con gli stessi soldi che avevo speso per il 916, volavo, e volavo leggero e preciso. Preciso e puntuale.
Su strada è tutta un'altra cosa: non devi fare i tempi, non hai corde da mantenere ne cordoli da pelare, lì puoi sfoderare la tua passione e conta chi ha la moto più bella, più lucida, quella che fa casino, più particolare o con più ripresa, e allora viva DUCATI; sta di fatto che in entrambi i casi in sella ad una Ducati ho stretto grandi amicizie con tanti meccanici, molte di più di quelle nate mentre sellavo una Jap, ed a parità di anni, modelli e cilindrate, per Ducati ho speso il doppio. E sono un Ducatista.
Amen.