Ciao a tutti,
Finalmente dopo tanto pensare mi sono deciso a fare l acquisto di una bella moto.
Premetto che sino all età di 16 anni ho gareggiato con 125 poi ho dovuto smettere per noie familiari, che sino ad oggi mi hanno impedito l acquisto....

Ragionando sul utilizzo che dovrei farci, ovvero andare a lavoro, qualche uscita con amici tra i monti toscani, principale utilizzo in zone collinari e viaggi con passeggero ( la fidanzata che mi ammazza se piglio un monster :-)) sono Dell idea di puntare su una enduro stradale, proprio per questo ho individuato i due modelli che più mi aggradano:

- Ducati Multistrada 1200
- BMW R1200GS

Non sono un tecnico in materia e vorrei capire bene le differenze tra le due moto in questione potete aiutarmi?

Forse, possiamo ricondurle allo stesso "genere", visto che si propongono entrambe come moto adatte a tutti gli utilizzi. Inoltre, sono entambe dotate di sofisticati sistemi di gestione elettronica delle sospensioni, della trazione e dell'ABS, nei rispettivi modelli di punta (che sono, comunque, quelli più richiesti e, sinceramente, consigliabili).
Detto ciò, si parla comunque di due moto che poco o nulla hanno in comune.
La "colpa" prinicipale è della BMW, che da sempre propone delle moto profondamente diverse da quelle delle altre case costruttrici.
La BMW ha un motore bicilindrico boxer (a cilindri contrapposti) trasversale raffreddato ad aria, con funzione di telaio. Di fatto, la GS non ha telaio, ma solo un telaietto reggisella e un telaietto che regge il canotto di sterzo, entrambi montanti sul motore. Altra peculiarità è il sistema esclusivo di sospensioni, telelevier e paralever. In particolare, Il telelever permette di tenere separati, nella forcella, la funzione di controllo direzionale dalla sospensione, per merito di un unico ammortizzatore infulcrato nel carter motore e collegato alle forcelle da un rinvio posto in posizione centrale. Infine, la trasmissione finale è a cardano. La Ducati, che ha la trasmissione finale a catena, ha un motore bicilindrico longitudinale derivato direttamente dalla sportiva 1198, con alcune modifiche che rendono l'unità adatta ad un uso più utilitario. Come per la sportiva da cui deriva, ha un telaio a traliccio tradizionale. Molta gomme leggermente tassellate ma con misure prettamente da sportiva, con cerchi entrambi da 17' (mentre la BMW ha un cerchio da 19' all'anteriore).
In linea di massima, entrambe sono adatte a tutto, ma in buona sostanza la BMW fa tutto più o meno bene, mentre la Ducati eccelle nell'uso sportivo ma è un pò scomoda nell'uso "utilitario" (ovvero, rispetto alla BMW è più scomoda, rigida e scalda molto a bassa velocità).
Ritorno su un dato comune: sono moto costose sia per l'acquisto che per il mantenimento.

P.S.
Ho sintetizzato e "banalizzato" al massimo, ma su queste moto si sono scritti un infinità di articoli, prove e non pochi libri...

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"Io cerco le curve anche nei rettilinei" Tonino Guerra

Salve a tutti mi chiamo roberto anni 55 motociclista da sempre possessore di multi 1200 dal 2010 ,65000 km in due anni e non vivo in zone particolarmente soleggiate tutto l anno ,Alessandria, di moto ne ho possedute tante di tutte le marche e quelle che non ho posseduto mi è capitato di utilizzare anche per lavoro . Con il multi ho avuto un sacco di problemi sto pensando di cambiarla e prendere un altra uguale . Penso che questa affermazione la dice lunga sulla mia soddisfazione verso questo modello . A mio pare la BMW è migliore in officina la multi meglio su strada ,fuoristrada ? Non ci vai ne con una ne con l altra se non per strade bianche poco impegnative,per due motivi ,primo ...non sono adatte,secondo se solo le appoggiate a terra fate migliaia di € di danni . Questi due motivi sono già validi per evitare avventure fuoristradistiche .potrei scrivere per ore ma per adesso mi limito a fare questa considerazione sulla differenza tra le due moto ,la multi ti da adrenalina quando vuoi la BMW no .

Con la multi ci fai tutto quello che ci fai con il gs,in più la multi è molto più bella e le sue prestazioni sono a livello delle migliori stradali e se vuoi ci potresti andare anche in certe piste,senza sfigurare con il gs lascia perdere ti prenderebbero per il[beep].
Gusti son gusti ma se hai la possibilità mettine una fianco all'altra,oppure guarda bene una e poi l'altra e poi decidi,secondo me non c'è storia e sicuramente anche la tual ei sceglie la multistrada 1200,le donne hanno buoni gusti.

Io le ho viste in azione sui passi dolomitici e il gs non può competere a prestazioni con la multi,si parla di pari capacità,un altro pianeta la multi,senza storia.

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Bonalex/Jabba ha detto:
E le paure altrui spesso ti salvano la vita, se sei così umile da tenerle in considerazione.

veramente gli 11° non mi sembra siano l'inclinazione delle valvole...

scusa pgc580.....11° é l'angolo di incrocio delle valvole,non l'inclinazione vera e propria,la mia "affermazione" a riguardo era solo x far capire la diversità del inclinazione delle stesse valvole visto e considerato che passare da un "incrocio" valvole di 41° a 11°....significa che? che la posizione é stata variata,e che posizione? l'inclinazione delle stesse,o no?

cosa vuoi che ti dica,io vivo sulle dolomiti,ci giro e vedo con i miei occhi,io ho visto quello e per me la multi e' superiore al gs su queste strade,ripeto a pari manico.
si si,sulle rette son tutti buoni,infatti ne trovo una marea a cannone sulla retta,ma poi sul tornante
pensa io ho il diavel,poca luce a terra,va solo in retta,ma quando ci sono le curve ammmmmm si mangia e in cima

per me e' meglio la multi,piu' tutto rispetto al gs,io non ho preso la nuova multi perche' venivo da due multi 1000,con la quale mi sono divertito come un matto e anche con quella insomma,me la cavavo contro i gs
ho voluto cambiar genere e prendermi un diavel e insomma me la cavo dai

sulla affidabilita' insomma si finisce sempre li,storia vecchia e disco oramai rotto

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Bonalex/Jabba ha detto:
E le paure altrui spesso ti salvano la vita, se sei così umile da tenerle in considerazione.

Come accennato precedentemente ho fatto 65000 km in due anni con il multi 1200 ,penso di avere una certa esperienza e so di quello che parlo . Se parliamo di guida sportiva io ho disimparato a guidare . Mi spiego ,prima con moto sportive utilizzavo la solita tecnica , stacca tardi piega più che puoi ,aprì appena possibile , con la multi entra in curva come vuoi e a metà curva spalanca il gas e il gioco è fatto ,motore ,gomme , telaio ed elettronica fanno il resto a te non rimane altro che divertirti e guardare quanto distacco dai ai tuoi compagni di sempre ,quelli cioè con cui prima stavi assieme e adesso gli aspetti dopo pochi km. Finito il giro sportivo carico la moglie e si va per agriturismi i anche imboscati dove è necessario fare diversi km di sterrato . Quando abbiamo ferie o qualche giorno di vacanza borse e bauletto e vi posso garantire che facciamo tirate molto lunghe senza affaticarci. Cosa volete di più ? È vero come affidabilità il BMW è meglio ma ben lungi da offrire le emozioni della Ducati , e che cosa è una moto se non un mezzo meccanico che regala emozioni . Volete dirmi che tutti quelli che hanno BMW la prendono per fare il giro del mondo ? La maggior parte dei bmwisti partono con armi e bagagli vestiti di tutto punto per andare a prendere le mentine dal tabaccaio ,senza nulla togliere al gs che peraltro è un ottima moto intendiamoci ma spessissimo va in mano a degli incompetenti dotati di reddito adeguato ed inseguitori di mode. Sul girare la chiave per farla partire il mattino dopo devo dare ragione ai detrattori noi non possiamo abbiamo il telecomando .

mitico.
Guardate il gs è una gran moto sicuro,ma su 100 che conosco che la hanno 90 la usano tratta bar casa casa girettino di poche decine di km,con borse e super acessori,per poi cambiarla con l'arrivo del nuovo modello,che magari hanno cambiato solo na vite.
Le moto se equivalgono su tante cose,la multi primeggia in prestazioni e in bellezza,va beh dai la bellezza è sogettiva,ma che le sue prestazioni sono più race,quello sicuro,la multi ha vinto la pikes peak la famosa gara in salita americana,fatela col gs
Vuoi tutto vai di multi
Vuoi meno vai di gs

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Bonalex/Jabba ha detto:
E le paure altrui spesso ti salvano la vita, se sei così umile da tenerle in considerazione.

Non è più il tempo di "emozionarsi" per strada aumentando il gap dai compagni, è da pazzi il gioco non vale la candela.
Anche io usavo un bel Gsx-r 750 per strada.....ora è solo pista, mi diverto MOLTO di più, rischio meno, non metto in pericolo gli altri utenti della strada, ecc....
Per viaggiare in strada bastano 100 cv, il resto è solo moda e: io ho 150 cv, tu solo130 .....
Hai la chiave elettronica?!? Allora sei proprio cool !